B’fhéidir gurb í an chéad cheist a chaithfimid a chur ná “homologation special” i ndáiríre faoi cad é? Ar fhéach tú riamh ar an Peugeot 405 T16 de bhóthar agus é a chur i gcomparáid leis an 405 T16 san iomaíocht? Níl aon bhaint acu lena chéile.
Seachas an stíliú, is é an t-aon ghné ar cosúil go n-aontaíonn sé na leaganacha bóthair agus iomaíochta ná na… optics tosaigh agus cúil. Fíor-arrachtaigh a bhí sa chomórtas 405 T16 a cumadh chun na críche - éabhlóid de na 205 T16 i nGrúpa B - le fonnadh feadánacha, innill i suíomh cúil lárnach agus a ghlac leis an bhformáid coupé - obair choirp nach raibh ag an 405 riamh, díreach ag teacht lena chomharba, an galánta 406 Coupé.
Chonaiceamar iad ag teacht salach ar dhumhcha an Dakar (1989-1990) agus ar an “rás go dtí na scamaill” ag Pikes Peak (1988-1989), agus an bhéim ar Ari Vatanen píolótach ag an roth - mura bhfaca tú an scannán Climb Dance le réalta an Peugeot 405 T16, Ari Vatanen agus Pikes Peak, seo do dheis:
Ina theannta sin, is cosúil go ndéantar an chroineolaíocht a aisiompú. Nuair a bhí an speisialta homologation Peugeot 405 T16 le feiceáil, ba é 1993 a bhí ann, roinnt blianta tar éis na mbuaiteoirí a baineadh amach san iomaíocht. Faoin am seo bhí Peugeot tar éis éirí as an 405 T16 san iomaíocht cheana féin (d’fhorbair sé isteach sa Citroën ZX Rallye Raid a bhí chun tosaigh freisin), ag díriú a aird ar spórt-fréamhshamhlacha leis an 905 agus bhí sé bliain ar shiúl ó Fhoirmle 1 a bhaint amach.
Ar mhaith linn eolas a fháil faoi na neamhréireachtaí seo? Níl ar chor ar bith ... Is é an rud tábhachtach ná go raibh 405 T16 ann, a raibh sé de chumhacht aige “creideamh” lucht leanúna an chéad 405 Mi16 agus a scileanna dinimiciúla a aisghabháil, a cailleadh sa dara leagan den tsamhail.
405 Mi16, an réamhtheachtaí
Ba é an chéad 405 Mi16, an chéad leagan fíor-spórtúil de sailéad na Fraince, an ceann a d’ardaigh an 405 i bhfad níos mó ná sailéad teaghlaigh inniúil ach measartha beag. Ní haon áibhéil é a rá dá mba sedan ceithre dhoras an 205 GTi gur 405 Mi16 a bheadh ann, ba é sin carachtar deamhanta an mhúnla seo.
Liostáil lenár nuachtlitir
Cén fáth? Bhí dearcadh dinimiciúil an Mi16 tréithrithe ag treocht léiritheach droim ar ais, díreach cosúil leis an 205 GTI legendary, ar cuireadh 1.9l rothlach sorcóir 1.9l leis le 160hp. Bhí grá ag na meáin dó, ghnóthaigh sé léigiún de lucht leanúna go tapa agus bhainistigh sé gairme tráchtála an-rathúil. Ní mhairfeadh an staid ghrásta seo.
I 1992 fuair an Peugeot 405 athstruchtúrú a chuaigh i bhfeidhm ar a charachtar freisin. Bheadh sé ina fheithicil níos iomláine, níos scagtha, aibithe a chuaigh go mór chun leasa an mhúnla, ach a chuaigh i bhfeidhm ar an 405 Mi16 freisin. Tháinig sé chun bheith ina “ainmhí” difriúil, mar a bhí… “ceansaithe”. Fágadh amach an dearcadh dinimiciúil ceannairceach - nárbh fhiú sailéad teaghlaigh a raibh uaillmhianta aige a bheith ina fheidhmeannach - agus níor chuidigh an nua, cruinn 155 hp 2.0 l a chuir cumhacht air de réir mar a chuaigh an fheidhmíocht in olcas.
Bhí mothú an díomá ginearálta agus léiríodh é sna díolacháin. Bhí rud éigin le déanamh.
405 T16, an slánaitheoir
Dhéanfaí dearmad beagnach ar an dara leagan den 405 Mi16 nuair a nocht Peugeot an 405 T16: ba é seo an fíor-chomharba ar an gcéad Mi16, cé gur sainiúil é ina réitigh. Tagraím, ar ndóigh, do thiomántán turbocharger agus ceithre roth a chur leis (bhí 405 Mi16x4 ann, réamh-athlonnú, ach is beag a dhíol sé, ach as a bhfuair an T16 an córas tiomána ceithre roth uaidh).
Rinneadh ballasta breise an chórais tiomána ceithre roth a fhritháireamh leis na capaill bhreise a sholáthraíonn an turbocharger. Le 200 hp agus thart ar 300 Nm, ba mheaisín an-tapa é an 405 T16 dá airde: díreach os cionn 7s chun 100 km / h a bhaint amach, níos lú ná 28s don chéad chiliméadar agus 235 km / h luas barr.
Ach níor stad an “spraoi” ansin. Tháinig feidhm thar fóir leis an 405 T16: le linn 45s d’ardaigh an turbo a bhrú ó 1.1 go 1.3 bar, ag cinntiú 20 hp breise le linn na tréimhse seo.
Carachtar curtha ar ais?
Toisc go bhfuil sé chomh difriúil ón gcéad Mi16 ar leibhéal meicniúil agus tarchurtha, is ar éigean a d’fhéadfadh sé an carachtar deamhanta céanna a aithris. É sin ráite, tá an T16 tar éis an 405 a athbhunú mar cheann de na sailéid spóirt is fearr ar an margadh agus thug sé “an-áthas ar mhaireachtáil” dó.
Thaispeáin an 405 T16 claonadh íochtair agus é ag dul isteach i gcoirnéil - bhí an córas tiomána uile-roth buan, cúpláilte slaodach ag seoladh 53 faoin gcéad dá chumhacht chuig an acastóir tosaigh - ach tar éis an nóiméad tosaigh sin, d’athraigh an dearcadh. I measc na dtuairiscí ag an am bhí idir srutháin neodracha agus ceithre roth, go cúl comhoibritheach, “ag brú” an acastóra tosaigh isteach sa chuar - gan aon “thrasnú” drámatúil cosúil leis na Mi16anna luatha.
Is é an pointe ná gur eispéireas tiomána i bhfad níos sásúla agus níos tarraingtí é, agus an fheidhmíocht bhreise ag ráthú duit an cumas ciliméadar a chaitheamh go han-tapa, is cuma cén cineál bóthair a thiomáineann tú. Ráthaigh an 200 hp é, ach freisin an Pirelli PZero an-chloí a d'oirfeadh don T16.
An t-aon cháineadh mór d’aon ghuth? An giarbhosca láimhe cúig luas. Tháinig an ceann seo ón 605 V6 is mó, an t-aon cheann ó Peugeot atá in ann chasmhóimint an 2.0 Turbo a láimhseáil, ach ar éigean a oirfeadh dó i ngníomh, i gcúrsa agus i dtréithe na dtréithe is spórtúla sa T16.
Chomh maith le “tú” a thabhairt ar na cuair, bhí na tréithe dinimiciúla i bhfad níos leithne agus go praiticiúil uathúil i measc sailéid spóirt an ama. Mar ba ghnách le Peugeots - agus an chuid is mó de ghluaisteáin na Fraince - bhí an teaglaim draíochta sin de scileanna dinimiciúla agus compord marcaíochta ann freisin. Sa chás seo, le cabhair luachmhar ó fhionraí cúil hidrea-aeroibrithe Citroën, ráthaíonn an 405 T16 cumais rásaíochta bóthair os cionn a chuid iomaitheoirí.
Uathúla
Lainseáladh i 1993 - i dtreo dheireadh ghairmréim (Eorpach) an Peugeot 405 - dhéanfaí an 405 T16 a tháirgeadh, de réir an mhonaróra, ag ráta 1500-2000 aonad in aghaidh na bliana go dtí go dtiocfadh an comharba go 405, an Peugeot 406 i 1995. Bhuel ... ní raibh sé mar sin.
Bhí margadh na sailéad spóirt sáithithe go leor faoin am seo - Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4 × 4, srl. Agus é curtha le geilleagar níos laige, chuir praghas ard agus an fhíric nár táirgeadh é ach le tiomáint ar chlé (bhí sé lasmuigh den RA, ceann de phríomh-mhargaí na hEorpa don chineál seo meaisíní), gur chuir siad leis nach raibh iontu ach 1061 aonad déanta.
Díobh sin, fuair Gendarmerie Nationale 60 acu sa deireadh. Ní fios go cinnte cé mhéad, ach ní mór go raibh cúpla T16 ann fós a chonaic a n-innill faoi chochall Peugeot 205 GTI gan áireamh. Cé mhéad Peugeot 405 T16 atá fágtha, gan Smál? Níl go leor, de réir dealraimh.
2021, filleadh sailéad spóirt Peugeot?
Go hiontach, ba é an Peugeot 405 T16 an sailéad spóirt deireanach a bhí ag an mbranda. Ó shin i leith, ar chúis ar bith, i measc chomharbaí an 405 - an 406, 407 agus dhá ghlúin cheana féin den 508 - ní raibh leagan riamh chomh sainiúil ina rún leis an 405 T16 nó fiú an Mi16. Ní raibh riamh… go dtí seo.
Nochtadh cheana, an Peugeot 508 PSE Ba chóir go mbeadh (Peugeot Sport Engineered) tagtha chugainn níos déanaí i mbliana - cuir an milleán ar an bpaindéim. Beidh sé déanach, ach beidh agus is dea-scéal é sin. Maireann an sailéad spóirt Peugeot a cuireadh ar ais, áfach, suas go dtí a amanna - sea, meaisín leictrithe a bheidh ann, sa chás seo hibrideach breiseán.
Ráthaíonn teaglaim hidreacarbóin-leictreon an 508 PSE an chumhacht riachtanach - 350-360 hp - chomh maith le feidhmíocht (díreach os cionn 5.0s ag 0-100 km / h, barrluais 250 km / h), ach tá a bhfuil ar eolas i ndáiríre faoi carachtar a meicnic, an chaoi a n-iompróidh sé é féin agus an chaoi a nascfaidh sé le cibé duine a thiomáinfidh é. Mar a mhúin an 405 dúinn, is tábhachtaí ná feidhmíocht íon an nasc fear-meaisín suibiachtúil i gcónaí a tháinig i gcrích agus a mhaireann.
Maidir le "Glóire an Am atá caite." . Is é seo an chuid de Razão Automóvel atá tiomnaithe do mhúnlaí agus do leaganacha a sheas amach ar bhealach éigin. Is maith linn cuimhneamh ar na meaisíní a chuir aisling orainn uair amháin. Bí linn ar an turas seo trí am anseo ag Razão Automóvel.