AN Sraith 6 Coupe E63 a d’ullmhaigh Hartge, darb ainm 645Ci 5.1 agus a cuireadh i láthair i 2005, beagnach mar a thuar sé cad a bheadh i ndán don duán dúbailte de bhranda na Baváire.
Déanta na fírinne, ní núíosach iomlán ar BMW an t-imeall dúbailte ingearach, mar a fheicimid sa 4 Sraith Coupé G22 nua. Tagann an inspioráid ó am atá caite i bhfad i gcéin ón mbranda, go háirithe ó mhúnlaí roimh an Dara Cogadh Domhanda, nuair a bhí imeall dúbailte ingearach, ar airde iomlán ag an tosaigh, mar ghnáthnós ar BMWanna.
Tar éis dheireadh an Dara Cogadh Domhanda, bhí an duán dúbailte ingearach ag cailleadh airde, beag beann ar fhorbairt chothrománach a d'fhan go praiticiúil go dtí an lá inniu. Níor thosaigh muid ach le déanaí ag feiceáil na duáin dhúbailte ag fás arís ... ar fud na háite.
BMW 328 Roadster, 1936
Sraith 6 Cúpón E63, polaraitheoir q.s.
Fiú agus é seo ar eolas agam, tá an léirmhíniú ingearach ar an duáin dhúbailte sa 4 Sraith Coupé nua polaraithe mar sin féin, mar a fheicimid i gCupán E63 6 Sraith Hartge - ní go raibh duán sainráiteach de dhíth ar BMW 6 Series Coupé E63 le go mbeadh sé ina ábhar polarú tuairimí.
Liostáil lenár nuachtlitir
Lainseáladh i 2003 - a raibh coincheap Z9 ag súil leis i 1999 - dhá bhliain tar éis an 7-Sraith E65 conspóideach 2001, chomhdhlúthaigh filleadh an 6-Sraith go BMW iontráil Chris Bangle, ceann dearaidh don BMW, i ré BMW Grúpa BMW ag an airde.
D'iompaigh Chris Bangle an dearadh taobh istigh ag BMW agus in ainneoin na conspóide go léir a bhain leis an gcosán, ba fhreagra sainráiteach é ar cháineadh an choimeádachais agus na “slackness” a fuair dearadh an bhranda Bavarian. Ag an am, ní raibh aon duine sásta go raibh na BMWanna uile mar an gcéanna agus gan ach méid éagsúil iontu.
Bhuel… níor chóir an Cúpláil 6 Sraith E63 a mheascadh le haon BMW eile… ná le haon charr eile. Mar sin féin, cruthaíodh comhdhearcadh níos dearfaí ná an Sraith 7 E65 atá fós deighilteach. B’fhéidir gurbh é ba chúis leis gur coupé a bhí ann, tíopeolaíocht a tugadh níos mó do “ghnéithe” trom agus bunaidh.
Hartge 645Ci 5.1, níos sainráití fós
Maidir le Hartge, áfach, níor leor línte suaiteacha an E63 chun é féin a scaradh óna chéile. Níor chuir an t-ullmhaitheoir Gearmánach ach cúpla “spoilers” agus rothaí móra leis chun cuma an chúplála mhóir a spiceáil. Cuireadh tuairteoir tosaigh nua leis a d’athraigh aghaidh an mhúnla táirgeachta.
Ní amháin go raibh iontógáil aeir ag gabháil leis na ceannsoilse, tháinig duáin dhúbailte an-chothrománach Sraith 6 ina duáin dhúbailte an-ingearach. Ina ainneoin sin, níor shín sé airde iomlán an éadain, mar a tharla i Sraith 4 Coupé G22, agus fós spás don uimhirphláta faoi bhun na duáin dhúbailte agus iontógáil beag aeir.
Níos éasca, áfach, ná meas a bheith agat ar an raon athruithe meicniúla agus dinimiciúla a rinneadh ar an 6 Series Coupé E63.
D’fhás V8 atmaisféarach an 645Ci ó 4400 cm3 go 5100 cm3, rud a léiríodh i líon na cumhachta agus an chasmhóiminte. Ritheadh siad seo go 420 hp agus 520 Nm, léim nach beag ón 333 hp agus 450 Nm den tsamhail táirgeachta. Ní fhéadfadh feidhmíocht a fheabhsú ach: 4.9s in 0-100 km / h (5.6s mar chaighdeán) agus méadaíodh an luas barr go 290 km / h (250 km / h teoranta mar chaighdeán).
Go dinimiciúil, fuair an Hartge 645Ci 5.1 tacar nua spriongaí agus taise a thug 25 mm go talamh é agus d’fhás na rothaí go luachanna, ag an am, ollmhór: rothaí 21-orlach fillte i mbonn 255/30 R21 ag an tosaigh agus 295/25 R21 ó shin.