Beagán níos mó ná 40 km. Is é an t-uathriail leictreach a fuair mé, ar an meán agus gan “obair” a dhéanamh air, le ceann de na hibridí breiseán 5 Sraith, an BMW 530e (tá níos mó ann, an 520e thíos agus an 545e thuas).
Ba í an cheist ba mhinice a cuireadh orm faoin péire Sraith 5 athchóirithe - Berlina agus den chéad uair sa raon, Touring - a raibh mé in ann í a thástáil le beagnach coicís tar éis a fhoghlaim gur hibridí breiseán iad. Bhí an t-imoibriú ar mo fhreagra beagnach mar an gcéanna i gcónaí: frown agus simplí: "Díreach?"
Sea, níl mórán os cionn 40 km i mód leictreach i bhfad - agus beagán i bhfad ón 53 km oifigiúil go 59 km - ach ba leor é don chuid is mó d’ócáidí, gan fiú a shéanadh dom dul isteach ar luasbhealaí agus ar mhórbhealaí (140 km / h de luas uasta i mód leictreach). Go réadúil, ní dhéanann cuid mhaith againn an oiread sin ciliméadar in aghaidh an lae.
Ar ámharaí an tsaoil, ní thógann sé an t-am ar fad ach an ceallraí 12kWh a mhuirearú. I ngnáthstáisiún luchtaithe, agus an ceallraí scaoilte go praiticiúil, ba leor trí uair an chloig chun í a “athlíonadh”.
Agus an ceallraí lán le “sú”, ach anois i mód hibrideach, tá sé iontach cé chomh fada agus a chinneann “inchinn” leictreonach an chórais an mótar leictreach a úsáid in ionad an innill dócháin, agus ní dhéanann sé seo ach “éisteacht” nuair a luasghéaraímid níos láidre nó éiríonn na dreaptaí níos géire.
Ní haon ionadh gur fhan an tomhaltas faoi bhun 2.0 l / 100 km go rialta agus go compordach, go háirithe ar thurais níos giorra agus le níos mó deiseanna chun fuinneamh a aisghabháil le linn luasmhoillithe agus coscánaithe.
Tá an doras luchtaithe suite taobh thiar den roth tosaigh.
Agus cathain a ritheann an ceallraí as?
Ar ndóigh tiocfaidh méadú ar thomhaltas, mar táimid ag brath go praiticiúil ar an inneall dócháin. I gcás an BMW 530e, is é an t-inneall dócháin inneall ceithre sorcóir inlíne 2.0 lítear a tháirgeann 184 hp. Go leor chun luasanna mhórbhealaigh a choinneáil ar luasanna cúrsála ard agus seasmhach.
Ar na hócáidí seo, ar an mhórbhealach, áit a raibh an t-inneall dócháin an t-aon cheann a bhí in úsáid, bhí an tomhaltas breosla thart ar 7.5 l / 100 km - réasúnta go leor, ar leibhéal na samhlacha i bhfad níos lú agus níos éadroime ná Sraith 5 Ar luasanna níos measartha Titeann tomhaltas (90 km / h) go tomhaiste tomhaiste 5.3-5.4 l / 100 km. Mar sin féin, téigh sa ghnáth-stad ó lá go lá, agus téann an tomhaltas suas le níos mó ná ocht lítear gan stró - déan an ceallraí a mhuirearú a mhéad uair agus is féidir chun líon chomh hard sin a sheachaint ...
Mar sin féin, má tá 292 hp de dhíth orthu, tá siad fós ann. Fiú má tá an ceallraí ag “nialais” is cosúil go bhfuil cúlchiste aici i gcónaí do na hócáidí seo, ionas gur féidir leis an mótar leictreach 109 hp idirghabháil a dhéanamh inár gcabhair. Tabhair faoi deara gur uaschumhacht buaic chomhcheangailte é an 292 hp, nach bhfuil ar fáil ach ar feadh tréimhsí 10s, le caoinchead na feidhme XtraBoost; is é an chumhacht rialta 252 hp.
Agus "wow", mar cabhraíonn an mótar leictreach ...
Fiú má thiteann sé go compordach níos faide ná 1900 kg (cibé acu an 530e Berlina nó an 530e Touring é) nuair a rinneamar iniúchadh iomlán ar an teaglaim de hidreacarbóin agus leictreoin, cuireann an fheidhmíocht atá á tairiscint ina luí ar gach leibhéal: ar fáil i gcónaí agus i gcainníochtaí flaithiúla i gcónaí - tá sé ró-éasca luasanna toirmeascacha a bhaint amach gan é a bhaint amach.
Tá sé ag an tosaigh gur féidir na difríochtaí amhairc is mó a fháil sa tSraith 5 athnuaite, tar éis ceannlampaí, gríl agus tuairteoirí nua a fháil.
Gach toisc go ndéantar na huimhreacha a sheachadadh ar bhealach an-líneach agus forásach, gan mórdhrámaíocht, tá sé fíor, ach i gcónaí le déine áirithe. Tá an tarchur ar locht sa chlár freisin. Tá an t-uathoibríoch ocht luas i measc na cinn is fearr a thriail mé, agus níl ann ach freagairt mar fhreagairt - gan níos mó ná soicind - nuair a bhrúimid an luasaire go tobann.
In éineacht le cábáin atá fuaimdhíonta den scoth ag gach leibhéal - níl sna torann aerodinimiceacha agus rollta ach murmurs faint, fiú leis na rothaí 19-orlach agus boinn 40-phróifíl ag an tosaigh agus 35 ar chúl an sedan - ní haon ionadh cé, Chuir sé iontas orm arís agus arís eile le linn dom an dá 530e a choinneáil faoi na huimhreacha a chuireann an luasmhéadar i láthair.
Den chéad uair, bhuaigh an Touring Series 5 rogha hibrideach breiseán
tá an saol níos faide ná na straights
Tá fuaimdhíonadh den scoth an dá BMW 530e seo ar cheann de na cáilíochtaí a fhágann gur laochra bóthair den scoth iad. Is é an ceann eile compord ar bord, ag tosú leis an suíomh marcaíochta an-mhaith agus ag críochnú i gcáilíocht an mhaolaithe, ag claonadh i dtreo na réidh - is faid iad achair fhada.
Ná bíodh an réidh agus an mionchoigeartú ar taispeáint duit. Cé nach iad an Sraith BMW 5 is éadroime nó is spórtúla ar chor ar bith, tabhair isteach slabhra de chuair atá níos oiriúnaí do MX-5 agus ní shéanfaidh siad é. Athraíonn siad treo go diongbháilte, ní bhíonn easpa smachta ag baint leis an maolú beagáinín réidh agus mí-úsáid siad an luasaire beagán níos mó agus iad ag imeacht as na coirnéil agus tuigfidh tú cén fáth gurb é an díograiseoir an tiomáint roth chúl is fearr leat i gcónaí.
Tá an t-iarmhéid dinimiciúil an-mhaith agus ní léiríonn sé an mhais bhreise i gcomparáid le dóchán 5 Sraith eile amháin agus feidhmíocht chomhchosúil.
Suimiúil go leor, mothaíonn ballasta breise an mheaisín leictreach agus na ceallraí níos mó ar an 530e Touring ná ar an 530e Berlina (nuair a bhíonn na luasanna ró-ard cheana féin). Ní amháin toisc go bhfuil sé i ndáiríre roinnt deicheanna kilos níos troime ná an salún, ach freisin, glacaim leis, mar gheall ar na rothaí a d’oirfeadh dó: rothaí 18 ″ agus bonn próifíl níos airde i gcomparáid le rothaí 19 ″ agus boinn a bhfuil próifíl níos ísle acu den sailéad .
Ainneoin, má bhíonn an cháilíocht neamhghnách sin ag an mbeirt acu, is cosúil go bhfuil siad níos lú ná mar a thugtar i ndáiríre dóibh - cé go bhfuil an téip tomhais go praiticiúil 5.0 m ar fhad agus 1.9 m ar leithead.
Pointí diúltacha? An roth stiúrtha leathair M ar an dá aonad. Ró-tiubh agus fiú go deireadh ag goid roinnt íogaireachta do nósanna imeachta, i gcodarsnacht leis na horduithe eile go léir.
Feidhmiúcháin? An bhfuil tú eolach? Níl i ndáiríre
Má tá an teaglaim de fheidhmíocht agus de sheachadadh a powertrain, agus a stór dinimiciúil sármhaith agus iomlán ina luí, ní féidir an rud céanna a rá faoina shaintréithe dóibh siúd atá ag iarraidh na hibridí breiseán 5 Sraith seo a dhéanamh mar charr don teaghlach.
Tá roinnt teorainneacha ann, ag tosú leis an gceann a bhaineann go díreach leis gur hibridí breiseán iad. In ainneoin gur cuireadh an ceallraí faoin suíochán cúil, rinne athshuiteáil an umair breosla (a rinneadh níos lú, ag ísliú ó 68 l go 46 l) ar an acastóir cúil urlár an trunk a bheith níos airde, ag laghdú a chumais iomláin. Ar an sedan 530e chuaigh sé ó 530 l go 410 l, agus ar an 530e Touring chuaigh sé ó 560 l go 430 l.
Ar ndóigh, is í an veain leis an toilleadh is airde agus an inrochtaineacht is fearr ar an urrann bagáiste.
Ba chóir a thabhairt faoi deara, áfach, murab ionann agus a Stáisiún E-Rang Mercedes-Benz atá in iomaíocht lena chéile, a bhfuil roinnt leaganacha hibrideacha breiseán ann freisin - ceann acu le hinneall díosail, a ndearna muid tástáil air cheana - ní dhéanann an BMW 530e Touring ' t céim tosaithe a bheith agat a chuireann bac ar a úsáid.
Baineann an dara teorannú le cóiríocht chúl. In ainneoin gur fógraíodh go bhfuil cúig shuíochán acu, tá an sedan agus an veain araon, chun gach críche, ceithre shuíochán. Tá an tollán tarchuir ard agus leathan, rud a fhágann go bhfuil an spás ina dhá leath míchompordach agus go praiticiúil gan úsáid. Amhail is go ndéanfaí é a chúiteamh, fillteann cúl suíochán an ionaid síos chun gníomhú mar armrests do na háititheoirí eile.
É sin ráite, tá go leor seomra ar fáil don dá áititheoir cúil dá gcosa agus dá gcinn. Níos mó ar an gCamchuairt ná ar an Saloon, a ligeann a líne díon cothrománach agus a fhuinneog chúl contoured sainiúil don cheann a bheith níos faide ó thaobh na feithicle, chomh maith le hiontráil / bealach amach níos fearr an chábáin a chinntiú.
An bhfuil an carr / veain ceart duitse?
Mura bhfuil leictreoirí ann do gach duine fós, is lú fós hibridí breiseán. Sula roghnaíonn tú ceann, bíodh sé BMW 530e nó aon cheann eile, is maith an smaoineamh é smaoineamh cruinn a bheith agat ar an gcineál úsáide atá beartaithe agat a dhéanamh den fheithicil agus a thuiscint an bhfuil na tréithe atá acu oiriúnach don úsáid sin i ndáiríre . Tá níos mó roghanna ar an 5 Sraith, lena n-áirítear na cinn Díosail demonized, i bhfad níos oiriúnaí dóibh siúd a chaitheann an chuid is mó dá gcuid ama ar an mhórbhealaigh.
Sraith 5 Laistigh: "Gnó mar is gnách"
É sin ráite, cosúil le gluaisteáin féin, tá na hargóintí maidir le roghnú na hibridí breiseán 5 Sraith seo láidir go leor. Thar aon rud eile, baineann sé le do thaithí tiomána den scoth agus mionchoigeartú ar bord. Feidhmíocht diongbháilte agus grúpa tiomána agus tarchuir sár-oilte a chur le chéile agus tá sé deacair cur i gcoinne charms an togra feidhmiúcháin seo.
Glactar leis gurb é an 530e Touring an togra is tarraingtí atá ag an mbeirt, cé go bhfuil sé beagán níos costasaí, cé, mura bhfuil an spás breise riachtanach, tá argóintí i bhfabhar an 530e Berlina freisin. Ceann acu is ea a haeradinimic, a ráthaíonn níos lú frithsheasmhachta don aer, rud a chiallaíonn go mbeidh gach rud eile comhionann, i gcúpla ciliméadar níos mó do gach muirear agus cúpla deichiú lítear níos lú i dtomhaltas gásailín.
Mar hibrideach breiseán, tagann an BMW 530e le biachláir shonracha a ligeann duit roghanna éagsúla a chumrú, mar shampla pleanáil luchtaithe.
BMW 530e Berlina: praghas ó € 65,700; is é praghas an aonaid a tástáladh 76,212 euro. Tagraíonn luachanna i lúibíní () sna sonraíochtaí teicniúla don sailéad BMW 530e.