An chéad taibhiú domhanda den nua Mercedes-Benz SL R232 beartaithe don samhradh seo, agus táthar ag súil go sroichfidh sé an margadh i mí na Samhna, i bhfad tar éis na tástálacha dinimiciúla deiridh atá ar siúl faoi láthair i bhfíor-aeráidí, an-te agus an-fhuar.
Féachfaidh an Mercedes-Benz SL nua, a d’fhorbair AMG den chéad uair - gar go teicniúil don Mercedes-AMG GT - féachfaidh sé le taitneamh a chéad ghlúine a fháil ar ais, in iarracht a bheith mar a d’éirigh leis a bheith ann go luath 50í: uasal, só agus inmhianaithe.
Cuireadh moill bheag ar an tionscadal, ag cur san áireamh gurb é an smaoineamh tosaigh go ndearnadh an nochtadh domhanda fós in 2020, ach idir an paindéim agus roinnt teorannú ag ionad forbartha AMG i Affalterbach, níor ligeadh don chomhshó dhá shuíochán freastal ar an sceideal bunaidh.
an réamhtheachtaí
Ach níl an scéal chomh tromchúiseach agus a bhí sé nuair a seoladh a réamhtheachtaí, an R231 in 2012. Nuair a cuireadh i láthair é (trí bliana déanach) bhí sé ina mhúnla a bhí as dáta cheana féin agus is beag nuálaíocht theicneolaíoch a bhí ann.
Is fíor gur nuashonraigh sé an dearadh, gur bhain sé laghdú suntasach ar mheáchan iomlán 170 kg, gur thosaigh sé ag teilgeadh sreabhán an chuimilteora windshield go díreach ó na lanna cuimilteora agus go raibh cainteoirí móra bass aige i gcosáin an dá áititheoir - rud éigin gann don nua SL…
Liostáil lenár nuachtlitir
Ina theannta sin, bhí a dhinimic i bhfad ó bheith an aclaí, rud beag in íomhá a gceannaitheoirí, le meán-aois thart ar 60 bliain, i bhfad níos sine ná custaiméirí an AMG GT Roadster níos seductive, rud a chabhraigh sé a chur ann. SL isteach i ngar do dhuine ar bith atá ag smaoineamh ar inchomhshóite Mercedes-Benz a cheannach.
Maidir le purists, thosaigh meath SL go beacht i 2002, nuair a bhain Mercedes an díon crua inrianaithe, treocht nua ó dheireadh na 1990idí agus go luath sna 2000idí a rinne iarracht fiúntais coupé agus cabrio a chomhcheangal i gcarr amháin: fuaimdhíonadh níos fearr, fuaimdhíonadh níos fearr agus níos mó sábháilteachta agus cosanta i gcoinne loitiméireachta, tá sin cinnte.
Ach freisin le costais arda ó thaobh dearaidh de, toisc go raibh codanna móra cúil de dhíth ar na cochaill miotail seo chun iad a shlachtú, gan leas a bhaint as an aeistéitic, ag críochnú i gcónaí le réise cúil ollmhór inar bailíodh an cochall. Agus sonrasc le híoc i dtéarmaí meáchain freisin (bhí an SL, mar shampla, ag meáchan níos mó ná 1.8 tonna, nach bhfuil ag teacht leis an ainmniú Super Light).
Filleann cochall canbháis
Dá bhrí sin, bhí praiticiúlacht crua inrianaithe a réamhtheachtaí praiticiúil, ach ní bheidh aon rud “mhaisiúil” ann agus beidh sé mar rud san am atá thart, de réir mar a fhilleann an SL R232 nua ar bharr na chanbhás clasaiceach, ach faoi thiomáint leictreach, agus luachanna eile a d’fhág gur finscéal an ama a chuaigh thart, leis an meáchan is éadroime agus an obair choirp is caol agus is galánta.
Ar an láimh eile, toisc gur laghdaigh Mercedes-Benz a chatalóg inchomhshóite go mór - cuireadh deireadh leis an SLK / SLC agus an Cabrio S-Class, chomh maith leis an C-Class Convertible nua - tugann sé deis do lovers cabriolet níos mó de a chaitheamh a n-aird ar an SL nua.
Tiomáint ceithre roth, sea. V12 uimh?
Maidir le raon na n-inneall, díríonn gach rud ar gach SL nua a úsáideann an córas leath-hibrideach 48V den Aicme S nua in aonaid sé agus ocht sorcóir, a bhaineann i gcónaí leis an tarchur uathoibríoch naoi luas, agus deimhniú an bháis go an V12 mór de na leaganacha SL 600 agus SL 65 AMG.
Ar an láimh eile, is cinnte go mbeidh a fhios againn SL le tiomáint ceithre roth, an chéad cheann iomlán i stair an mhúnla. Is é ceann de na hiarrthóirí féideartha don rogha seo an SL 73 tuairimíochta, a úsáidfidh an powertrain céanna leis an 4-dhoras GT 73 sa todhchaí, ie cúpla-turbo V8 in éineacht le mótar leictreach (hibrideach breiseán).
Agus, má thuigeann gníomhaithe margaíochta nach ngortóidh sé seo íomhá sárchéimneach an SL, b’fhéidir fiú leaganacha a bhfuil imní níos “domhain” orthu, cosúil le powertrain hibrideach breiseán níos inacmhainne nó fiú ceithre sorcóir turbo 2.0L beag sa cabhsa. Raon SL, d’fhéadfadh a bheith ina réaltacht.
Níos mó ná sé scór bliain de stair
Ag deireadh na 50idí den chéid seo caite (i 54 mar coupé le doirse sciatháin faoileáin agus i 57 mar fhear bóthair), rinneadh an 300 SL (acrainm nár soiléiríodh a bhrí go hoifigiúil riamh, ag athrú idir Sport Leicht agus Super Leicht, i i bhfocail eile, Sport Sport nó Super Light) bhain cáil mhór amach as a dhearadh scuabtha agus chonacthas go raibh sé comhchiallach le rath a threoraíonn daoine cáiliúla san Eoraip agus sna Stáit Aontaithe go minic.
Lean an ghlúin bhunaidh sin (W198) an W121 níos galánta a bhí á táirgeadh go dtí 1963, nuair a rinne an W113 é, a dhear Paul Bracq, fear bóthair le barr crua inbhainte ar a tugadh an “Pagoda” ar a dtugtar an cuasach. líne dín.
Mercedes-Benz 300 SL "Faoileán"
I 1971 tháinig an R107 i gcomharbacht air, deilbhín eile de dhearadh gluaisteán, a bhí á tháirgeadh go dtí 1989, agus é ar cheann den bheagán carranna sa stair a raibh stádas áirithe clasaiceach faighte aige cheana féin fiú nuair a bhí sé fós á mhonarú i sraitheanna.
Ba é 1989 R129 an chéad chomhshóite le barra rolla a ghníomhaigh go huathoibríoch, ag cosaint cinn na n-áititheoirí i gcás tar-rolladh, agus bhí sé á tháirgeadh go dtí 2001.
Tháinig SL an cúigiú glúin, an R230, ina áit, a bheadh fós á táirgeadh ar feadh 10 mbliana. Tá glúin an R231, a bhí le feiceáil in 2012, mar thoradh ar athbhreithniú substaintiúil ar an réamhtheachtaí, áfach, mothaíonn aois an tionscadail é féin: níor mhair an dá ghlúin an-dlúth seo fiche bliain ar a laghad.