Tá an t-oideas chun níos mó carranna leictreacha a dhíol simplí: cuir fóirdheontais stáit le soláthar mór stáisiún luchtaithe agus ansin fan tamall go dtógfaidh díolacháin as. Chuir an tSín i bhfeidhm é agus d’éirigh léi, agus ceannaíodh sa tSín beagnach 40% de na carranna leictreacha measta 3.2 milliún 100% a díoladh ar fud an domhain, de réir figiúirí a chuir Automotive News Europe chun cinn.
Tá na cúiseanna go bhfuil an tSín geallta ar thramanna réasúnta simplí. Baineann an chéad cheann le saincheisteanna comhshaoil, agus tír na hÁise ar cheann de na leibhéil is airde truaillithe aeir ar domhan, tá sé beagnach riachtanach úsáid carranna leictreacha a spreagadh in ionad cinn dócháin.
Ar an taobh eile, tá an dara cúis, rud beag níos “santach”, ós rud é gurb é an geall ar ghluaisteáin leictreacha an bealach a fuair tionscal gluaisteán na Síne mar chúiteamh ar an moill a léirigh sé i dtéarmaí innill dócháin inmheánaigh i gcomparáid le déantúsóirí idirnáisiúnta ( úsáideann an chuid is mó de na gluaisteáin innill as dáta a sholáthraíonn brandaí Seapánacha).
Cad atá á dhéanamh ag an tSín chun an oiread sin carranna leictreacha a dhíol?
Mar sin, nuair a shocraigh sí geall a chur ar ghluaisteáin leictreacha, chruthaigh an tSín na coinníollacha go léir don mhargadh chun glacadh leis an gcineál seo innill. Ar dtús, chruthaigh sé líonra mór stáisiún luchtaithe. Chun tuairim a fháil faoina mhéid, tá timpeall 424,000 stáisiún luchtaithe do charranna leictreacha ar fud an domhain, a bhfuil níos mó ná a leath díobh sa tSín, áit a bhfuil timpeall 241,000 stáisiún.Liostáil lenár nuachtlitir anseo
Chomh maith leis an líonra muirir, bhí a fhios ag an tSín conas cuid eile den ioncam ó dhíol tramanna a chur i bhfeidhm, ag cruthú sraith dreasachtaí. Mar thoradh ar an tacaíocht seo tháinig méadú ar dhíolacháin "NEVanna" (is é seo an chaoi a dtugtar gluaisteáin atá faoi thiomáint ag "fuinneamh nua" sa tSín), ar féidir leo a bheith ina ngluaisteáin leictreacha 100%, hibridí breiseán nó cille breosla, a dhíoltar sa cheann deireanach bliain thart ar 777,000 aonad i margadh na Síne.
I gcomparáid leis sin, is lú i bhfad na figiúirí díolacháin le haghaidh leictreachas agus hibridí breiseán san Eoraip, agus níl ach thart ar 281,000 aonad de dhíolacháin na gcineálacha gluaisteán seo de réir sonraí ó JATO Dynamics.
Bíonn níos mó díolachán mar thoradh ar thairiscint níos mó
Is féidir na figiúirí díolacháin laghdaithe do thramanna san Eoraip i gcomparáid leis an tSín a chosaint le saincheisteanna polaitiúla ach freisin trí gheall (nó easpa) na mbrandaí ar na samhlacha seo. Cé go bhfuil timpeall is 92 samhail leictreach san iomlán ag tomhaltóirí, san Eoraip níl ach 23 múnla ag duine ar bith atá ag iarraidh carr faoi thiomáint leictreach a cheannach (tá hibridí breiseán curtha isteach againn anseo freisin).
Agus éiríonn an scéal níos measa fós nuair a fheicimid cén cineál samhlacha iad seo. Chinn brandaí na Síne geall a dhéanamh ar raonta iomlána carranna leictreacha, ag tairiscint gach rud ó na cathracha is simplí agus is lú go dtí an crosbhealach is mó, ag dul trí ghluaisteáin teaghlaigh, aischistí agus sedans. San Eoraip, baineann muintir an bhaile leis an rogha, roinnt daoine dlúth teaghlaigh, crosbhealach amháin nó beirt agus fiú díorthaigh tráchtála a bhfuil amhras orainn gurb iad na samhlacha is tarraingtí do cheannaitheoir príobháideach.
Bhí an Denza 400 mar thoradh ar chomhfhiontar idir Mercedes-Benz agus BYD.
Faigheann an tSín beag ar bheagán ann
I bhfianaise na hinfheistíochta móra i gcarranna leictreacha, is féidir a rá cheana féin go bhfuil leibhéal na teicneolaíochta seo i dtionscal gluaisteán na Síne ag leibhéal an-ard cheana féin. Le samhlacha atá ag feabhsú i dtéarmaí cáilíochta agus sábháilteachta, luath nó mall táimid in ann teacht ar ghluaisteáin leictreacha leis an séala “déanta sa tSín” ar ár mbóithre.
Tá sé suimiúil a thabhairt faoi deara go raibh cuid de na chéad mhúnlaí leictreacha Síneach bunaithe ar mhúnlaí Eorpacha. Mar shampla, bhí an Denza 400, a seoladh in 2014, mar thoradh ar chomhfhiontar idir Mercedes-Benz agus branda na Síne BYD agus d’úsáid siad Aicme B Mercedes-Benz mar bhunús. An gcaithfidh siad dul an bealach eile timpeall. agus páirt a ghlacadh sna Sínigh?
Liostáil lenár gcainéal Youtube.