Ní féidir tábhacht an Porsche Cayenne do bhranda na Gearmáine a shéanadh. Le blianta fada ba é fiú an tsamhail is mó díol leis an mbranda, mar sin níor athraigh Porsche an fhoirmle mórán. Ní hionann é agus cur chuige an bhranda i leith 911, ag teacht chun cinn de réir a chéile. Cé go bhfuil sé faoin gcraiceann tá an réabhlóid iomlán.
Ar an taobh amuigh, ar an gcéad amharc, is cosúil nach bhfuil sa Cayenne nua ach athdhíriú coimeádach ar a réamhtheachtaí. Go háirithe ag an tosaigh nuair is cosúil go bhfuil na difríochtaí ró-caol. Ach athraíonn gach rud nuair a théimid ar chúl.
Anseo tá, is féidir linn difríochtaí a fheiceáil. Géilleann na optics le comhrianta almond den réamhtheachtaí do réiteach “tarraingthe siar” ó Panamera Sport Turismo. Trasnaíonn barra solais leithead iomlán an chúil, agus tacar níos sainmhínithe agus níos struchtúrtha mar thoradh air, agus dáileog aitheantais a bhfuil géarghá leis a chur leis.
Oliver Blume, POF PorschePorsche é an Cayenne nua ar gach bealach agus gan comhréiteach. Níor thóg tú riamh an oiread sin as 911 agus atá tú anois.
níos mó ach níos éadroime
Is é an t-ardán an MLB Evo, arna fhorbairt ag Audi, agus a fhreastalaíonn ar an Audi Q7 agus Bentley Bentayga cheana féin. Suimiúil go leor, coinníonn Cayenne an tríú glúin roth-roth a réamhtheachtaí (2,895 m), in ainneoin gur fhás sé ar fhad agus ar leithead: níos mó 63 mm agus 44 mm faoi seach, ag sroicheadh 4,918 m ar fhad agus 1,983 m ar leithead. Níor laghdaíodh ach an airde beagán - timpeall naoi milliméadar - agus tá sé 1,694 m anois.
In ainneoin gur fhás sé, tá SUV na Gearmáine suas le 65 kg níos éadroime ná an leagan bonn-ghlúin roimhe seo 1985 kg. Mar a chonaiceamar cheana i samhlacha eile a úsáideann an MLB Evo, tá an ceann seo comhdhéanta de mheascán d’ábhair, go háirithe steels ard-neart agus alúmanam. Tá an obair choirp, mar shampla, den chéad uair ar fad in alúmanam.
Go dtí seo, níl ach innill V6 agus Díosail fós le deimhniú
Bhíothas ag súil go n-úsáidfeadh Porsche na hinnill Panamera. Tosaíonn an Porsche Cayenne nua a raon le péire peitril V6 - Cayenne agus Cayenne S -, in éineacht le giarbhosca uathoibríoch ocht luas agus i gcónaí le tiomáint uile-roth:- Turbo 3.0 V6, 340 hp idir 5300 agus 6400 rpm, 450 Nm idir 1340 agus 5300 rpm
- Turbo 2.9 V6, 440 hp idir 5700 agus 6600 rpm, 550 Nm idir 1800 agus 5500 rpm
Ní amháin go bhfuil níos mó cumhachta agus chasmhóiminte ag an dá cheann, ag giniúint feidhmíochta níos fearr, ach tá tomhaltas agus astaíochtaí níos ísle acu freisin ná an 3.6 V6 a athraíonn siad. Luathaíonn an “bonn” Cayenne ó 0 go 100 km / h i 6.2 soicind agus sroicheann sé luas barr 245 km / h, agus laghdaíonn an Cayenne S go 5.2 soicind agus méadaíonn sé go 265 km / h sna tomhais chéanna.
Ba cheart an raon a leathnú le V8 don Cayenne Turbo agus péire hibridí - mar an gcéanna leis an Panamera -, a chuimsíonn powertrain uilechumhachtach an E-Hibrid Turbo S le 670 hp.
Maidir leis na hinnill Díosail, na cinn is mó díol sa raon, níl aon dátaí ann fós, mar gheall ar na fadhbanna rialála a mbíonn tionchar ag an nGearmáin ar an Díosal V6 sa Ghearmáin. Mar gheall ar chéatadán mór na ndíolachán a ráthaíonn Díosail i bpríomh-mhargaí, áfach, táthar ag súil go sroichfidh an Díosal V6 agus V8 an margadh níos déanaí.
Níos mó spáis agus níos lú cnaipí
Cheadaigh úsáid an ardáin nua úsáid níos fearr a bhaint as spás freisin. Rud atá le feiceáil go leor i gcáil bagáiste an Cayenne nua. Ní go raibh an ceann roimhe seo beag - 660 lítear - ach tá an léim léiritheach don ghlúin nua: tá 770 lítear ann, 100 níos mó ná riamh.
Leanann an dearadh intí na forbairtí is déanaí atá feicthe againn ag Porsche, go háirithe an Panamera. Níos lú cnaipí tadhaill-íogair, le níos mó feidhmeanna aistrithe go scáileán tadhaill nua 12.3-orlach le haghaidh taobh istigh níos glaine agus níos sofaisticiúla.
Bunaithe go mór ar 911?
Fiú nuair a léigh muid rudaí mar “an Cayenne bunaithe go mór ar an 911, an carr spóirt íocónach” a chuireann ar ár gcumas ár matáin aghaidhe a chonradh, tá a fhios againn nach bhfágann Porsche aon seans nuair a bhaineann sé le dinimic.
Den chéad uair, tagann SUV mór na Gearmáine, cosúil leis an 911, le boinn de thoisí éagsúla ag an tosaigh agus ar chúl agus tagann sé den chéad uair freisin le stiúradh ar an acastóir cúil, ag cur leis an aclaíocht agus an chobhsaíocht. Tá na rothaí níos mó freisin, ag tomhas idir 19 agus 21 orlach.
De rogha air sin, is féidir leis an Cayenne teacht le fionraí oiriúnaitheach aeir agus raon córais rialaithe. Tá PASM caighdeánach, ach mar rogha is féidir leat an PDCC - Porsche Dynamic Chassis Control - a thabhairt leat, a cheadaíonn níos mó smachta ar an gcabhalra, agus barraí cobhsaitheora leictreacha á n-úsáid den chéad uair. Ní féidir réiteach den sórt sin a fháil ach amháin trí chóras leictreach 48V a ghlacadh.
Tá modhanna tiomána éagsúla sa Porsche Cayenne nua, lena n-áirítear easbhóthair, ag smaoineamh ar chásanna éagsúla cosúil le láib, gairbhéal, gaineamh agus carraig.
PSCB, acrainm a chiallaíonn taibhiú domhanda
Chomh maith leis an ngnáthchóras coscánaithe agus an PCCB - le dioscaí carbóin-ceirmeacha - tá tríú rogha ar fáil anois i gcatalóg Porsche, le tús iomlán sa Cayenne nua. Is iad seo PSCB - Coscán Brataithe Dromchla Porsche - a choinníonn na dioscaí i cruach, ach a bhfuil sciath chomhdhúile tungstain orthu.
Is iad na buntáistí a bhaineann le dioscaí cruach traidisiúnta ná frithchuimilt níos fearr an sciath, chomh maith le caitheamh agus an deannach a tháirgtear a laghdú. Beidh sé furasta iad a aithint mar beidh na gialla péinteáilte bán agus gheobhaidh na dioscaí iad féin, tar éis leapa, leibhéal uathúil de shoilsiú. Níl an rogha seo ar fáil faoi láthair ach i gcomhar le rothaí 21-orlach.
Nochtfar an Porsche Cayenne nua go poiblí ag Taispeántas Mótar Frankfurt agus ba cheart go dtiocfadh sé ar an margadh náisiúnta go luath i mí na Nollag.
