"Caithfidh go bhfaca mé mícheart ... Cé mhéid a chosnaíonn sé?" Caithfidh gurb é an toradh is coitianta a rinne tú ar an iliomad tástálacha atá foilsithe againn anseo agus ar ár gcainéal YouTube. Sea tá sé fíor, tá gluaisteáin daor.
Mura gcuireann praghas ard roinnt samhlacha iontas ar dhuine ar bith a thuilleadh, mar shampla iad siúd a thagann ó bhrandaí préimhe - cé go mbíonn iontas orainn, uaireanta, faoi luach iomlán na roghanna a bhíonn acu - i samhlacha eile, go háirithe ó na codanna íochtaracha agus gan uaillmhianta maidir le “dul chun cinn sóisialta”, tá an scéal difriúil.
D’fhonn rochtain a bheith agat ar chónaitheoir cathrach atá dea-fheistithe, tá 15,000 euro ag tosú cheana féin a bheith gearr. An cleachtadh céanna le haghaidh fóntais? 20 míle euro nó an-ghar dó sin agus is dócha go bhfuilimid teoranta don inneall is inacmhainne, ní i gcónaí an ceann is fearr a oireann don úsáid atá beartaithe. Déan an léim go dtí an B-SUV “faiseanta”? Cuir cúpla míle euro níos mó leis an leagan comhfhreagrach - go praiticiúil ag an leibhéal céanna leis an C-deighleog. Agus más mian leat a bheith “glas”, is cosúil gurb é 30 míle euro le haghaidh fóntais leictreachais 100% (go dtí seo) an Oilimpeach íosmhéid.
Bhuel, d’fhéadfadh roinnt a rá nach bhfuil praghsanna inniu chomh tábhachtach agus a bhí siad roimhe seo. Agus fíor i bpáirt. Tá níos mó agus níos mó cuideachtaí príobháideacha ag roghnú módúlachtaí cosúil le ligean ar cíos, agus tá roinnt brandaí fiú tar éis teacht suas lena seirbhísí síntiúis féin, díreach mar a bheadh oibreoir teileafóin nó aon soláthróir sruthú eile ann.
Dóibh siúd a roghnaíonn ceannach, is fíor freisin gur ar éigean a fhágfaimid an seastán le carr nua ar phraghas an liosta, mar níl aon easpa feachtais fógraíochta nó fiú corrlach éigin le haghaidh lascainí.
Ach mar sin féin, tá praghas na ngluaisteán fós ar cheann de na príomhfhachtóirí sa chinneadh ceannaigh.
Liostáil lenár nuachtlitir
Is é an t-aon chonclúid loighciúil atá le tarraingt nuair a dhéanaimid “géarchor” ar na táblaí díolacháin, ní amháin sa Phortaingéil ach san Eoraip freisin. Má eisímid díolacháin carranna nua do chuideachtaí agus do chabhlaigh - is ionann iad agus thart ar 60% den mhargadh iomlán cheana féin - faigheann muid tábla díolacháin nach iad na samhlacha is mó a dhíolann na samhlacha a bhfuilimid cleachtaithe leo.
In áit an Volkswagen Golf agus Renault Clio a bheith i gceannas ar na cairteacha díolacháin, mar a bhí siad in 2020, táimid chun an Dacia Sandero agus Duster a fheiceáil sna háiteanna céanna sin. Go beacht na samhlacha arb é a bpríomhphointe díola… a bpraghas íseal. Tá an cheist fós ...
Cén fáth go bhfuil gluaisteáin daor agus is cosúil nach stopann siad ag dul suas?
Bheadh sé furasta an méar sa Phortaingéil a chur in iúl dár gcánachas, ach sna codanna íochtaracha, nuair is cosúil go dtagann gach rud le turbo beag, ní hé meáchan an ISV an rud is cinntithí. Mar sin níl na difríochtaí do thíortha eile, mar an Spáinn in aice láimhe, ró-ard. Rud eile, ní íocann gluaisteáin leictreacha ISV agus tá “lascaine” 40% ag hibridí ar an méid cánach, a ardaíonn go 75% i gcás hibridí breiseán - agus, mar a thug tú faoi deara cheana féin, tá sé fós daor go leor. .Is bearta iad siúd atá freagrach as gluaisteáin a bheith níos costasaí agus níos costasaí, thar aon rud eile, chun astaíochtaí a chomhrac agus mar fhreagairt ar éilimh níos mó i dtéarmaí sábháilteachta. Is iadsan na príomhchinn, ach tá cinn eile ann…
Ceannlampaí hailigine gan a bheith soilsithe go leor? Cinnte is fearr cinn stiúir, ach cé mhéid a chosnaíonn siad? Tá Apple CarPlay agus Android Auto éigeantach na laethanta seo agus is amhlaidh is fearr na calafoirt USB taobh istigh d’fheithicil. Tá tábhacht níos mó agus níos mó ag baint leis an nascacht, agus tá fiú míreanna compord, nuair nach mbíonn siad ach feithiclí só, mar shuíocháin téite, le fáil cheana féin i gcónaitheoirí cathrach. Cuir isteach an córas fuaime XPTO I-can’t-miss-have, nó rothaí atá mór go leor ar trastomhas chun tábla a dhéanamh do cheathrar. Tá sé i gcónaí ag cur suas.
Gluaisteán “níos glaise” = carr níos costasaí
Rinneadh an troid i gcoinne astaíochtaí trí éifeachtúlacht innill dócháin inmheánaigh a ardú - nach raibh riamh chomh hard agus atá sé inniu - chomh maith leis na córais chóireála gáis sceite casta atá sofaisticiúil agus casta (catalaígh, scagairí cáithníní agus córais roghnacha laghdú catalaíoch). Is é an toradh dearfach nach raibh innill riamh chomh spared agus chomh “glan” againn.
Ligeann rátaí comhbhrúite taifeadta, ábhair / bratuithe sofaisticiúla chun frithchuimilt inmheánach, díghníomhachtú sorcóir, straitéisí dócháin, ró-mhuirearú a laghdú, i measc nithe eile, torthaí den chineál seo, ach is é an fo-iarmhairt go bhfuil costas powertrain inniu ard go leor. Níos mó ná 10 -15 bliain ó shin.
Leictriú chun astaíochtaí a laghdú? “Tragóid” i dtéarmaí costas. Fiú amháin na hibridí is lú, córas hibrideach éadrom, tá costais bhreise idir 500 agus 1000 euro in aghaidh an ghluaisteáin ar an líne táirgeachta. Is 3000-5000 euro eile in aghaidh an aonaid iad hibridí. Agus cad a dhéanaimid má dhéanaimid gan an t-inneall dócháin go hiomlán, is é sin, inneall leictreach 100%? Féadann sé 9000 go 11 000 euro breise a chostas chun carr a dhéanamh i gcomparáid le feithicil choibhéiseach le hinneall dócháin.
Tá an cás deireanach seo ag athrú, le réamhaisnéisí go dtiocfaidh laghdú ar na costais a bhaineann le leictriú. Cibé trí dhíolacháin mhéadaithe agus barainneachtaí scála níos mó; nó mar gheall ar an “debottling” a bhfuiltear ag súil leis maidir le cadhnraí a tháirgeadh ar scála mór don tionscal gluaisteán le linn na ndeich mbliana atá romhainn. Fiú má thiteann siad go dtí an pointe ina bhfuil siad faoi bhun chostas innill dócháin, socróidh siad iad féin ar leibhéal níos airde ná mar a bhí beartaithe - tabhair faoi deara gurb é uaillmhian 2025 úinéir cathrach leictreachais a bheith aige ar bheagán faoi bhun 20 míle euro.
Níos sábháilte agus beagnach ina n-aonar
Ní raibh gluaisteáin againn riamh chomh sábháilte agus atá siad inniu agus tar éis blianta fada d’éabhlóid sa chaibidil sábháilteachta éighníomhach (struchtúir dhífhoirmithe, málaí aeir, srl.), Bhí sábháilteacht ghníomhach mar phríomhcharachtar sa chéid seo (ie, an fhéidearthacht timpistí a sheachaint sa an chéad áit. áit). Ní raibh cúntóirí tiomána riamh chomh sofaisticiúil sin, ach chun go n-oibreodh siad ní mór dúinn braiteoirí, ceamaraí agus radars a chur leis - sea, chonaic tú cá bhfuil sé seo ag dul, níos mó costas.
Agus más rud é, go dtí le déanaí, go bhféadfaimis rogha a dhéanamh iad a chur leis nó nach ea - fiú má chuireann Euro NCAP “iallach orthu” cúig réalta a bhaint amach - ón dara leath de 2022 beidh go leor de na cúntóirí seo éigeantach trí fhorchur Eorpach. Is cuma más cathair ar chostas íseal í nó só SUV XL, beidh ar earraí agus córais a bheith acu a théann ó cheamara cúil go dtí an córas coscánaithe éigeandála uathrialach, ag dul trí bhosca dubh nó cothabháil a chur leis cúntóir sa lána, agus rudaí níos conspóidí fós cosúil leis an gcúntóir luais Chliste nó réamhshuiteáil breathalyzers blocála adhainte.
Cé a íocann as seo go léir?
Níl cuma éasca ar an todhchaí do dhuine ar bith atá ag lorg carr nua saor. Cuirtear na céadta agus fiú na mílte euro leis an gcostas a bhaineann le carr a mhonarú chun é a dhéanamh níos glaine, níos sábháilte agus níos áisiúla. Tá carranna níos costasaí agus leanfaidh siad ag éirí níos costasaí, cibé acu mar gheall ar rialacháin a fhorchur nó na margaí a fhorchur.Níl mórán cosúlachta ag tógálaithe. Nó ionsúnn siad na costais bhreise (nó cuid), ag laghdú a n-imeall go mór - nach mbíonn, mar riail, an-fhlaithiúil de ghnáth -; nó an costas sin a ghearradh ar an gcustaiméir.
Agus sin an chaoi a mbainimid cúrsaí amach inár laethanta, áit a bpléimid fiú an n-imeoidh cónaitheoirí cathrach. Cosnaíonn sé dúinn glacadh le háitritheoir cathrach a chosnaíonn idir 15-20 míle euro, ach chun é a fhorbairt, tá sonraíochtaí an mhonaróra i gcomhthráth an iomarca pointí le sonraíocht sailéad feidhmiúcháin E-deighleog - tá an dá cheann faoi réir na rialachán céanna.
Cén fáth áitritheoir cathrach a lainseáil a chosnaíonn an oiread le déanamh mar fheithicil fóntais agus a dhíol ar níos lú airgid, gan aon airgead a dhéanamh trína dhíol? Ní haon ionadh nach bhfuil aon phleananna ann go luath do chónaitheoirí cathrach nua (inacmhainne) ag tógálaithe Eorpacha - fiú na Smarts nua, nach raibh riamh ar phraghas réasúnta, a fhorbairt agus a tháirgeadh sa tSín - agus leanann saolré na ndaoine atá ar díol ag leanúint ar aghaidh a bheith fada thar chúis, go dtí go ndéantar iad a bhrú amach as an margadh le rialachán.
Ní haon ionadh go bhfuil roghanna eile cosúil le cuadrothair leictreacha ag teacht chun cinn ó mhonaróirí gluaisteán, cineál feithicle nach gá di na rialacha dochracha céanna a chomhlíonadh le gluaisteán. Is feithiclí iad a bhfuil úsáid an-teoranta acu, áfach. Sea, áfach, tá glúin nua d’áitritheoirí cathrach á n-ullmhú ar chóir dóibh lár na ndeich mbliana atá romhainn a bhaint amach, éileofar 100% leictreach agus bua mar, mar a luaigh mé, éireoidh leo fanacht beagán faoi bhun… 20 míle euro.
Tá “slánú” na míreanna íochtaracha seo, cosúil leis nó nach ea, sa chrosbhealach agus sa SUV. Cén fáth? Bhuel, cibé duine a cheannaíonn carr nua, tá sé sásta cúpla míle euro breise a thabhairt don tíopeolaíocht seo - dearbhaíonn díolacháin é - cé go teicniúil, ní hionann iad agus na SUVanna as a dtagann siad. Is é sin, maolaítear tionchar costais gach breisithe rialála agus teicneolaíochta.
réad só
Ná déan éagóir orm. Tá gá le go leor de na breiseanna seo le gluaisteáin reatha, ach mar sin féin ... breisithe iad. Dá bhrí sin, tá costais ghaolmhara acu.
Níl athshlánú radacach ar an ngluaisteán le teacht sa ghearrthéarma fós chun an ruthag aníos den chuar costais a bhí á fheiceáil againn a aisiompú. Más rud ar bith é, feicfimid aonchineasú teicniúil níos mó chun barainneachtaí scála atá ann cheana a chothú tuilleadh agus an cuar fáis seo a rianú. Leanfaidh na deich mbliana amach romhainn agus muid ag ullmhú le dul isteach mar aistriú go leictriú. Ní haon ionadh go leanann réamhaisnéisí aird ar chostais ag ardú a bhaineann le déantúsaíocht gluaisteán.
Céard atá níos mó, agus na teorainneacha agus na toirmisc go léir atá romhainn do ghluaisteáin innill dócháin níos inacmhainne, táimid ag brú go láidir go cinn leictreacha. Ach fiú le dreasachtaí cánach flaithiúla a tharlaíonn ar fud na hEorpa, tá a gcuid praghsanna fós ard go leor - agus is cosúil go bhfuil siad níos costasaí sa Phortaingéil, áit a bhfuil pá faoi bhun mheán na hEorpa.
Mar a dúirt Carlos Tavares, stiúrthóir feidhmiúcháin Groupe PSA: “níl leictreachas daonlathach”. Tógfaidh sé tamall fada orthu a bheith.
Tá carranna daor agus leanfaidh siad ar aghaidh, níos mó fós, go ceann i bhfad.