Maidir le déantúsóirí Eorpacha eile, ní raibh sé éasca do Fiat na blianta iar-ghéarchéime. Chonaiceamar pleananna cheana féin, sainmhínithe, dearmadta agus atosaithe. Dealraíonn sé, ar deireadh, go bhfuil soiléireacht straitéiseach ann maidir le todhchaí an bhranda.
Tá na cúiseanna leis an oiread sin athruithe i bpleananna mar gheall ar shraith ollmhór fachtóirí.
Chun tús a chur leis, tháinig crapadh sa mhargadh de bharr ghéarchéim 2008, nach bhfuil ach anois, ag deireadh 2013, ag tosú ag taispeáint comharthaí téarnaimh. Chaill margadh na hEorpa níos mó ná 3 mhilliún díolachán in aghaidh na bliana cheana féin ó thús na géarchéime i 2008. Chuir crapadh an mhargaidh ró-acmhainn táirgeachta san Eoraip, gan na monarchana a dhéanamh brabúsach agus cogadh praghsanna idir tógálaithe, le lascainí flaithiúla , a bhrúigh gach corrlach brabúis.
Tá infheisteoirí déanta ag tógálaithe préimhe, atá níos sláintiúla agus níos lú ag brath ar mhargadh na hEorpa, sna codanna íochtaracha agus sa lá atá inniu ann is iomaitheoirí láidre iad sna codanna is mó a bhfuil tóir orthu, mar shampla an deighleog C, agus ar an taobh eile, rath méadaitheach bhrandaí na Cóiré agus fiú ó bhrandaí mar Dacia tá tógálaithe a bhfuil tóir orthu go traidisiúnta mar Fiat, Peugeot, Opel, i measc daoine eile.
I gcás Fiat, tá fadhbanna ann mar bhainistíocht agus inbhuanaitheacht brandaí mar Alfa Romeo agus Lancia, bearnaí ina raon agus samhlacha atá ag éirí níos aosta, ag fanacht le comharba, gan mórán argóintí i gcoinne iomaitheoirí. Dealraíonn sé gurb é cuma táirgí nua an dropper. Is scéal rathúil é iontráil Chrysler sa ghrúpa in 2009 agus a aisghabháil.
Go dochreidte, ní féidir le Fiat brabúis Chrysler a úsáid chun a aisghabháil féin a mhaoiniú, mar thoradh ar phróiseas casta cumaisc idir an dá ghrúpa, atá fós ag fanacht le réiteach i láthair na huaire.
San Eoraip, níl gach rud go dona. Leanann dhá mhúnla den bhranda a bheith dosheachanta agus is iad na seansanna is fearr iad maidir le hinbhuanaitheacht agus rath do thodhchaí Fiat: an Panda agus na 500. Ceannairí san A-deighleog, is cosúil nach féidir teagmháil a dhéanamh leo, fiú agus cuma iomaitheoirí nua orthu.
Is feiniméan fíor é an 500, ag coinneáil díolacháin i líon sainráiteach, in ainneoin a bheith ar an mbealach chuig a seachtú bliain dá shaol. Ina theannta sin, ráthaíonn sé corrlaigh bhrabúis nach bhfuil comhoiriúnach agus is féidir a bhaint amach is cuma cén iomaíocht atá ann. Leanann Panda, ag brath níos mó ar an margadh baile a bheith mar uimhir a haon, ag tairiscint meascán de phraiticiúlacht agus inrochtaineacht agus costais úsáide íseal a fhágann go bhfuil sé ar cheann de na tagairtí sa deighleog. Tá siad geallta ar spriocanna an-difriúla, ach is foirmlí rathúlachta iad an dá cheann, agus is samhlacha iad a bheidh mar bhunús do thodhchaí an bhranda don chuid eile den deich mbliana.
Dúirt Olivier Francois, POF Fiat, le Automotive News Europe le déanaí: (ag aistriú an luachan bunaidh go Béarla) Tá dhá ghné ag branda Fiat, Panda-500, inchinn feidhmiúil-mianaidhme, inchinn chlé-dheis.
Mar sin, laistigh de bhranda Fiat, bheadh dhá raon nó philéar ar leith againn ina spriocanna. Teaghlach samhail praiticiúil, feidhmiúil agus inrochtana, gnéithe atá uileláithreach i Panda. Agus ceann eile, níos uaillmhianaí, le stíl agus pearsantacht níos suntasaí, d’fhonn a bheith san iomaíocht níos éifeachtaí sa chuid phréimhe de gach deighleog ina bhfeidhmíonn sí. Mar chomparáid, faighimid cosúlachtaí i straitéis Citroen don todhchaí a fógraíodh le déanaí, toisc go roinntear a samhlacha ina dhá líne ar leith, an C-Line agus DS.
De réir foinsí cuideachtaí agus soláthraithe, is cosúil gurb í an straitéis is dóichí a chuirfear i bhfeidhm go dtí 2016, ag leathnú, ag athchóiriú agus ag tionscnamh samhlacha comhtháite nua i dteaghlach Panda nó sa teaghlach 500.
Ag tosú leis an Panda atá ar eolas againn cheana, ba cheart dúinn an raon a threisiú le Panda SUV, níos eachtrúil ná an Panda 4 × 4 atá ann faoi láthair, ag teacht i ndiaidh Chrois Panda den ghlúin roimhe seo. Cé gur dhiúltaigh nuacht le déanaí an chuma atá ar Abarth Panda, is dócha fós go mbeidh leagan níos spórtúla le feiceáil, feistithe leis an Twinair beag 105hp, ag teacht i gcomharbacht ar an Panda 100HP, go dothuigthe, nár díoladh riamh sa Phortaingéil.
Ag dul suas cúpla céim i míreanna, gheobhaidh muid Panda níos mó, bunaithe ar an ardán Fiat 500L, agus díríonn gach rud ar thrasnú cosúil leis an Fiat Freemont. Is é sin le rá, comhleá idir na tíopeolaíochtaí MPV agus SUV, ag glacadh áit an Fiat Bravo atá ann faoi láthair mar ionadaí don C-deighleog.
Agus má táimid chun Freemont mion a bheith againn i mír C, sa deighleog thuas, is léir gurb é Freemont an tríú gné i dteaghlach Panda. D'éirigh go hiontach leis an Freemont atá ann faoi láthair, clón den Dodge Journey, gan choinne (agus coibhneasta), i bhfianaise drogall an mhargaidh glacadh le samhlacha móra Fiat. Ní amháin gurb é an clón Fiat-Chrysler is mó díol san Eoraip (in 2012 dhíol sé os cionn 25,000 aonad), sháraigh sé ina aonar díolacháin chomhcheangailte an Lancia Thema agus Voyager, agus sháraigh sé fiú samhlacha grúpa eile, mar an Lancia Delta, Fiat Bravo agus an Alfa Romeo MiTo. Tógtha ag Chrysler i Meicsiceo faoi láthair, táthar ag súil leis i ngluaiseacht nua atá le teacht, nó sa chomharba a bhfuil súil leis do 2016, gnéithe nua a chomhtháthaíonn níos fearr leis mar bhall de theaghlach Panda.
Ag aistriú go colún 500, tosaímid leis an mbunleagan freisin. Feicfear Fiat 500 deas agus íocónach in 2015. Déanfar é a tháirgeadh go heisiach i monarcha na Polainne i Tychy (faoi láthair déantar é a tháirgeadh i Meicsiceo, ag soláthar Mheiriceá), agus, go intuartha, níor cheart dúinn aon athruithe móra amhairc a fheiceáil. Coigeartú eile “anseo agus ansiúd” a bheidh ann, ag coinneáil comhrianta íocónacha agus achomharc siar an chinn reatha, agus is ar an taobh istigh a bheidh athruithe níos suntasaí againn. Ba chóir go mbeadh dearadh nua, ábhair níos fearr, córas U-Connect Chrysler agus trealamh nua cúnaimh tiomána mar an City-Brake a chonacthas cheana ag Panda. D’fhéadfadh sé fás beagáinín, ag oiriúnú níos fearr dá ról mar mhúnla domhanda.
Ag dul suas deighleog, faighimid anseo an t-iontas is mó. Fiat 500 5-dhoras, 5 shuíochán don deighleog B, ag cur samhail le mianta préimhe in ionad an Fiat Punto a bhfuil tóir air agus a bhfuil súil leis, agus mar sin táthar ag súil go mbeidh sé ar phraghas os cionn an Punto. Níl mé cinnte fós cén t-ardán a úsáidfidh sé, ba cheart go mbeadh an t-iarrthóir is dóichí ina leagan gairid den ardán 500L, mar sin ba cheart go gcoinneodh an deighleog B den bhranda amach anseo toisí cosúil leis an Punto reatha. Is é sin le rá gur Fiat a bheadh ann go nádúrtha… 600. Meastar nach mbeidh samhail den sórt sin le feiceáil ach in 2016. Tá roinnt áirithintí ann fós maidir le comharba Punto, toisc go bhfuil an fhéidearthacht é a fheistiú i dteaghlach Panda fós sochreidte, rud a d’fhágfadh go mbeadh sé in iomaíocht le Renault Captur, Nissan Juke nó Opel Mokka, ach a chuirfeadh coimhlint leis an 500X amach anseo.
Ag athrú na tíopeolaíochta, is féidir linn an MPV 500L, 500L Living agus 500L Trekking a fháil ar an margadh anois. Tar éis dó Fiat Idea agus Fiat Multipla a athsholáthar, is cosúil, go dtí seo, gur geall a bhuaigh é, agus an raon 500L ina cheannaire Eorpach sa deighleog bheag MPV, in ainneoin an spleáchais iomarcach ar mhargadh na hIodáile chun an éacht seo a bhaint amach. Sna Stáit Aontaithe, níl an cás chomh maith. Ghoid sé díolacháin ón 500 is lú agus níor chuidigh sé freisin leis an bhfás a raibh súil leis ó Fiat i SAM i mbliana. In ainneoin an treocht atá ag fás sa mhargadh, tá díolacháin branda Fiat ag laghdú.
Last ach ní a laghad, an 500X. Arna fhorbairt i gcomhthreo le SUV Jeep compact sa todhchaí, tiocfaidh an 500X in ionad an Fiat Sedici, toradh comhpháirtíochta le Suzuki, agus a thóg Suzuki in éineacht leis an SX4, a cuireadh ina áit le déanaí. Is é an cuspóir, ar ndóigh, dul san iomaíocht sa deighleog atá ag fás de dhlúth-SUVanna, ag gealltóireacht ar íomhá mhaith láidir an 500. Tabharfaidh sé tarraingt do dhá agus ceithre roth, idir 500X agus Jeep, bunaithe ar an ardán Small US Wide , mar an gcéanna a threalmhaíonn an 500L. Déanfar iad a tháirgeadh ag gléasra Fiat i Melfi. Ba chóir gurb é an chéad cheann a shroich an líne táirgeachta an Jeep, leath bealaigh tríd an bhliain seo chugainn, agus an 500X ag tosú ar tháirgeadh cúpla mí ina dhiaidh sin. De réir soláthraithe, meastar go bhfuil táirgeadh bliantúil 150 míle aonad don Jeep agus 130 míle aonad don Fiat 500X.
Mar fhocal scoir, agus ar eagla nach mbeadh aon athruithe níos géire i bpleananna an Uasail Sergio Marchionne ina chéad chur i láthair eile ar an straitéis don todhchaí do Fiat i mí Aibreáin 2014, feicfimid Fiat á athchruthú go domhain faoi 2016, ní amháin lena raon tacaithe ag dhá fho-bhrandaí, déarfaidh mé, mar is cosúil leis an Panda agus 500, mar raon atá bunaithe ar a ghinearáltacht i dtrasnuithe agus i SUVanna, ag leanúint treochtaí margaidh, ar cosúil gur fearr leo na cineálacha seo níos mó ná na cinn thraidisiúnta.
