Bhí rath ar nuálaíochtaí teicneolaíochta sna 1930idí. Bhí fás ollmhór tionsclaíoch ar an domhan mór agus bhí cumhachtaí móra an domhain ag siamsaíocht leo féin fórsaí a thomhas, beagnach i bhfoirm trialacha cogaidh trí thaispeántais shoiléire ar chumas teicniúil agus airgtheach. Ba é an t-am “Is mise an duine is gasta; Is mise an duine is cumhachtaí; Is mise an duine is faide, an ceann is troime agus dá bhrí sin b’fhearr duit eagla a bheith orm! ”.
Fiabhras iomaíochta idir náisiúin nár imir iomaíocht gluaisteán chucu. Níos mó ná comórtas idir brandaí nó tiománaithe, bhí Foirmle 1, mar shampla, thar aon chéim eile den iomaíocht idir tíortha. Ar ndóigh, le Sasana, an Ghearmáin agus an Iodáil ag glacadh ról speisialta sna “bradacha” seo.
Ach toisc nach raibh rianta traidisiúnta mór go leor d’Ego (!) Na gcumhacht sin, i 1937 shocraigh Seansailéir na Gearmáine Adolf Hitler dul isteach sa rás don “Land Speed Record” nó don taifead luais talún. Comórtas a d’imir na Breataine agus na Meiriceánaigh ceann ar cheann.
Tacaíocht Hitler don tionscadal
Ba ar chuireadh ó Hans Stuck, duine de na rásóirí gluaisteáin ba rathúla sa tréimhse roimh an Dara Cogadh Domhanda, a tháinig Adolf Hitler, é féin a bhí díograiseach i gcarr, chun a bheith cinnte go raibh sé riachtanach dul isteach sa rás seo. Bolscaireacht foirfe don pháirtí Naitsíoch ab ea an taifead a choinneáil ar an luas is gasta a bhuail ar an talamh. Ní ar mhaithe leis an éacht féin, ach chun sármhaitheas teicneolaíochta a thaispeáint bhainfidís amach.
Agus ní dhearna Adolf Hitler é ar feadh níos lú. Thug sé an clár faoi dhó leis an airgead a chuir sé ar fáil d’fhoirne F1 Mercedes-Benz agus Auto-Union (Audi níos déanaí).
Rugadh Mercedes-Benz T80
Cuireadh tús leis an tionscadal mar sin i 1937 le roghnú Mercedes mar fhochuideachta, agus le Ferdinand Porsche mar phríomh-dhearthóir an tionscadail. Bheadh an saineolaí ar aerárthaí agus aerodinimic, Eng.º Josef Mikci, in éineacht leis an bhfoireann freisin, atá freagrach as aeraidinimic an ghluaisteáin a dhearadh.
Thosaigh Ferdinand Porsche ag samhlú luas barr 550 km / h, an barra a ardú go gairid ina dhiaidh sin go 600 km / h. Ach toisc go raibh dul chun cinn teicneolaíochta ag an am sin beagnach laethúil, ní haon ionadh gur i lár 1939, i dtreo dheireadh an tionscadail, bhí an luas sprice níos airde fós: meadhrán 750 km / h!
Chun a leithéid de ... luas réalteolaíoch (!) A bhaint amach bhí gá le mótar le dóthain cumhachta chun dul i gcoinne treo rothlaithe na Cruinne. Agus mar sin a bhí, nó beagnach ...
Teastaíonn capaill uainn, go leor capall ...
Ba é an rud ba ghaire dó sin ag an am sin an t-inneall tiomána Daimler-Benz DB 603 V12 inbhéartaithe, díorthaithe ó inneall an aerárthaigh DB 601, a thug cumhacht, i measc nithe eile, do na samhlacha Messerschmitt Bf 109 agus Me 109 - ceann de na haerárthaí is marfacha de scuadrún aeir uafásach Luftwaffe (an scuadrún a bhí freagrach as patróil a dhéanamh ar theorainneacha na Gearmáine ). Inneall amháin ar a laghad… gigantic!
Labhraíonn na huimhreacha ar a son féin: 44 500 cm3, meáchan tirim 910 kg, agus uaschumhacht 2830 hp ag 2800 rpm! Ach i ríomhanna Ferdinand Porsche níor leor fós 2830 hp de chumhacht chun 750 km / h a bhaint amach. Agus mar sin bhí a fhoireann theicniúil ar fad tiomnaithe iarracht a dhéanamh níos mó “sú” a bhaint as an meicneoir sin. Agus rinne siad é go dtí gur éirigh leo an chumhacht a mheas siad a bheith leordhóthanach: 3000 hp!
Le foscadh a thabhairt don chumhacht seo go léir bhí dhá acastóir tiomána agus acastóir treorach amháin. Ina fhoirm dheiridh an rud mar a thugtar air Mercedes-Benz T80 thomhais sé níos mó ná 8 m ar fhad agus mheá sé deas 2.7 t!
Tús an Chogaidh, Deireadh T80
Ar an drochuair, i mí cinniúnach Mheán Fómhair 1939, thug na Gearmánaigh ionradh ar an bPolainn, agus thosaigh an Dara Cogadh Domhanda. Cealaíodh gach gníomhaíocht sceidealta spóirt ghluaiste san Eoraip, agus dá bharr sin níor chuir Mercedes-Benz T80 aithne riamh ar bhlas milis an luais. Cuireadh deireadh leis seo mianta na Gearmáine taifead luais na talún a bhriseadh. Ach ní bheadh ann ach an chéad cheann de go leor cosaintí, nach mbeadh?
Ach bheadh cinniúint níos dorcha fós don ollphéist sé-rothaí seo. Le linn an chogaidh, baineadh an t-inneall agus aistríodh an chassis go Carinthia, an Ostair. Ag maireachtáil an chogaidh, aistríodh an T80 bocht go Músaem Auto Mercedes-Benz i Stuttgart, áit a bhfuil sé fós le feiceáil, brónach agus faded gan a inneall monstrous.
Thar na blianta, d’iarr go leor lucht tacaíochta de bhranda na Gearmáine ar an mbranda an Mercedes-Benz T80 a chur ar ais ina shonraíochtaí bunaidh agus ar an gcaoi sin gach amhras faoina fhíorchumais a bhaint. An sroichfeadh sé 750 km / h?
Ach go dtí an lá inniu, níor shásaigh an branda muid fós. Agus mar sin, amputee, tá sé fós ar an Mercedes is tapúla riamh, ach nach bhfuair timpeall air riamh. An mbeidh sé ar an gceann is gasta riamh? Níl a fhios againn ... Is cogadh é an cogadh!
