Go leor de na sonraí teicniúla faoin athchóiriú E-Rang Mercedes-Benz tá siad fós rúnda, ach d’éirigh linn (go náisiúnta amháin) dul isteach sa charr agus turas a dhéanamh i stát Nevada (SAM), faoi stiúir phríomh-innealtóir an teaghlaigh E, Michael Kelz, a d’inis dúinn go léir faoin bpríomh athruithe ar an tsamhail nua.
De bharr níos mó ná 14 milliún aonad a díoladh, ó 1946, is é an E-Rang an raon Mercedes is mó díol riamh, toisc go bhfuil sé sa lár, idir an C agus an S, ag pléisiúr do líon níos mó custaiméirí ar fud an domhain. .
Athraíonn an taobh amuigh níos mó ná mar is gnách
Tháinig glúin 2016 (W213) lán le nuálaíochtaí, ón taobh istigh le scáileáin ionstraimíochta digití go córais chúnaimh tiománaithe an-ard; agus tugann an t-athnuachan lár-saoil seo níos mó athruithe amhairc ná mar is gnách i ngluaiseacht: bonet (le níos mó easnacha), tailgate “scrofa” agus optics athdheartha go hiomlán, chun tosaigh agus ar chúl.
Fanann an rud a tharlaíonn i Vegas, (ní) i Vegas
Níos faide ná Seó Mótar na Ginéive, i mí an Mhárta, a bheidh tú in ann na difríochtaí go léir a fheiceáil, ós rud é go bhfuil na chéad aonaid seo le tástálacha a rolladh isteach, le grúpa teoranta iriseoirí ar fud an domhain, “faoi cheilt”.
Liostáil lenár nuachtlitir
Bhain Mercedes-Benz leas as an bhfíric go raibh air fiú “tweak” a dhéanamh níos mó ná mar is gnách sa dearadh (codanna tosaigh agus cúil), toisc go raibh Arsenal trealaimh na gcóras cúnaimh tiománaithe treisithe go mór, ag fáil crua-earraí ar leith a suiteáladh ann na criosanna seo.
Is é seo cás an chórais pháirceála (Leibhéal 5) a chomhtháthaíonn anois na híomhánna a bhailigh an ceamara agus na braiteoirí ultrasonaic ionas go ndéantar grinnscrúdú ar an limistéar máguaird ar fad (go dtí seo níor úsáideadh ach braiteoirí), mar a mhínigh an príomh-innealtóir, Michael Kelz:
“Tá an fheidhm don úsáideoir mar an gcéanna (téann an carr isteach agus fágann sé an spás páirceála i mód uathoibríoch), ach déantar gach rud a phróiseáil níos gasta agus níos sreabhach agus is féidir leis an tiománaí teagmháil a dhéanamh leis an gcoscán má mheasann sé go bhfuil an t-ainliú ró-thapa, gan an cur isteach ar oibríocht. Feabhsaíonn an fhíric go bhfeiceann an córas anois na marcálacha ar an urlár go mór agus go ndéantar an t-ainliú i gcomhghaol leo, ach sa ghlúin roimhe seo níor cuireadh san áireamh ach na carranna a raibh sé le páirceáil eatarthu. Go praiticiúil, ciallaíonn an éabhlóid seo go n-úsáidfear an córas i bhfad níos mó ná mar a bhí sa chóras roimhe seo, a bhí mall agus a rinne níos mó ainlithe chun an carr a pháirceáil ”.
Agus an taobh istigh?
Taobh istigh, coinníodh an painéal, le dathanna nua agus feidhmchláir adhmaid, agus ba é an roth stiúrtha nua an príomh-úrscéal. Tá trastomhas níos lú aige agus imeall níos tiubha (ie tá sé níos spórtúla), cibé acu sa leagan caighdeánach nó san AMG (ach tá an trastomhas céanna ag an dá cheann).
Is é an t-úrscéal eile ná go bhfuil bonn muirir gan sreang ann d’fhóin chliste, atá seasmhach i ngach carr nua a bhuaileann an margadh (cibé deighleog atá ann).
Ag an roth? Fós…
Agus é ag tiomáint ar na bóithre atá beagnach tréigthe timpeall Las Vegas, míníonn an príomhinnealtóir “go n-athraíonn athruithe an chassis go dtí an fionraí aeir a athaontú agus airde talún leagan Avantgarde a laghdú 15mm - atá anois mar an leagan leibhéal iontrála (an bonn) imíonn leagan nach raibh aon ainm air) - agus é mar aidhm an chomhéifeacht aerodinimiciúil a fheabhsú agus, dá bhrí sin, cur le laghdú ar thomhaltas ”.
Ag comhrá le Michael Kelz, príomh-innealtóir an E-Rang, chun iarracht a dhéanamh gach nuacht don E-Rang athchóirithe a fháil amach
Is é an t-inneall gásailín ceithre sorcóir 2.0 l nua ar fad. áit a bhfuilimid ag tabhairt faoin “turas” seo (ach ní an ceann a chuirtear i bhfeidhm ar an gcóras tiomána hibrideach breiseán) leis an bhfear a bhfuil aithne aige ar an E-Rang cosúil le cúl a láimhe. “Tugtar M254 air agus tá mótar tosaithe / malartóra (ISG) aige atá faoi thiomáint ag córas 48 V, is é sin le rá, cosúil leis an gcóras sé-sorcóir (M256) atá againn cheana féin sa CLS”, a mhíníonn Kelz.
Cé nach bhfuil na huimhreacha ceadaithe fós, is é feidhmíocht deiridh an chórais tiomána 272 hp , 20 hp níos mó ón ISG, agus sroicheann buaic-chasmhóiminte 400 Nm (2000-3000 rpm) san inneall dócháin, atá comhcheangailte le “brú” leictreach 180 Nm agus a bhraitheann go háirithe le linn téarnamh luais.
Taispeánann an E-Rang Mercedes-Benz nua éascaíocht ollmhór maidir leis na luasanna a ardú mar thoradh ar an bhfeidhmíocht leibhéal maith i réimis an-luath, agus ag an am céanna braitear go n-oibríonn an comhar leis an tarchur uathoibríoch naoi luas, fiú más tá an t-aonad seo fós ar cheann den obair fhorbartha deiridh.
Is é an chompord rollta an rud atá ar eolas ar an E agus is féidir linn a bheith ag súil le frithghníomhartha an-chosúla i dtéarmaí dinimiciúla, ag cur san áireamh nach n-athraíonn meáchan ná toisí an ghluaisteáin (ná suíomhanna an chassis mar a chonaiceamar cheana) go suntasach agus an oiread agus is is féidir. - braithfidh tú beagán níos mó seasmhachta, i bhfianaise an laghdaithe ar airde fionraí 15 mm.
Suas le seacht leagan hibrideach breiseán
Tá an córas hibrideach breiseán mar an gcéanna leis na ranganna C, E agus S, agus is é an rud nua anseo ná gur féidir leis na hibridí a bhfuil athluchtú seachtrach acu a bheith ina ngluaisteáin tiomána ceithre roth, agus iad san E-Rang, a dhíoltar fós, ní raibh an hibrideach breiseán ann ach le tiomáint roth chúl.
An uathriail leictreach, 50 km, gan athrú, rud atá intuigthe toisc go bhfuil an ceallraí mar an gcéanna (13 kWh), ach fágann sí an E nua (a mbeidh seacht n-athróg PHEV sna comhlachtaí éagsúla) faoi mhíbhuntáiste i gcomparáid le hibridí eile den bhranda Gearmánach (féin) a fhanann an-ghar do 100 km d’uathriail ar mhuirear iomlán ceallraí amháin. Ina measc, an breiseán E-Aicme a dhíoltar sa tSín: tá ceallraí níos mó aige agus éiríonn leis beagnach 100 km neamhspleáchais a bhaint amach.
EQE, SUV leictreach eile?
Níor theastaigh uaim an deis a thapú chun tuilleadh a fháil amach faoi thairiscint samhlacha leictreacha - teaghlach EQ - ag Mercedes-Benz sna blianta beaga amach romhainn, go háirithe ós rud é go bhfuil Michael Kelz ar cheann de na stiúrthóirí ar an líne seo de feithiclí. Den chuid is mó as fiosracht faoi cad a bheidh le tairiscint tramanna go beacht sa deighleog E, ós rud é go bhfuil an EQC (raon C) ag Mercedes, an mbeidh an EQA (Aicme A) aige agus ansin cad é?
Gabhann Kelz, a gháire, a leithscéal as a spéis i bpost a choinneáil ar feadh cúpla bliain eile agus dá bhrí sin gan a bheith in ann aon nochtadh buamálach a dhéanamh, ach fágann sé barr i gcónaí:
“Beidh feithicil leictreach sa rang seo, tá sin cinnte, agus má chuirimid san áireamh gur chóir go mbeadh sé ina chineál carr atá chomh domhanda agus is féidir, agus a bhfuil urrann bagáiste aige le toirt mhaith, b’fhéidir nach mbeadh deacair buille faoi thuairim a thabhairt faoin chéad rud eile ... "
Aistriúchán: ní veain nó coupe a bheidh ró-theoranta ó thaobh clúdach an mhargaidh agus an chustaiméara de, ní sedan a bheidh ann toisc go gcuirfeadh an ceallraí agus na comhpháirteanna móra teorainn lena fheidhmiúlacht agus, dá bhrí sin, is SUV a bheidh ann crossover, a thaitneoidh le "Gréagaigh agus Traígh".
Beidh sé tábhachtach go bhféadfaidh an “EQE” ardán ar leith a úsáid le haghaidh feithiclí leictreacha , rud a dhearbhaíonn Michael Kelz le nod agus aoibh gháire, seachas an méid a tharla leis an EQC, a rinneadh ar bhonn an-solúbtha an GLC.
Is cúis le roinnt srianta spáis é, bíodh sé mar gheall go raibh tollán urláir ollmhór sa dara sraith de shuíocháin, nó an droichead mór lárnach a nascann na suíocháin tosaigh agus an painéal, sa dá chás cheana féin struchtúir “log” atá ann. nach seafta tarchurtha chasmhóimint innill a théann chuig an acastóir cúil ná tarchur ollmhór “greamaithe” chuig inneall dócháin ag a thaobh tosaigh.
Maidir leis an gceist an é an t-ardán céanna é agus an EQS (an tsamhail leictreach S-Aicme, atá le seoladh i samhradh na bliana 2021), seachnaíonn Kelz freagra a thabhairt, ach admhaíonn sé i gcónaí gur ardán “inscálaithe…” é. Ní fhéadfadh sé a mhalairt a dhéanamh, toisc go bhfuil an t-ardán seo amach anseo - ar a dtugtar Ailtireacht Feithicil Leictreach II, nuair a bhí mise an GLC, fós le tiomantais. Chun tuiscint mhaith a fháil ...
An Ghinéiv, an chéim ina nochtfar í
Ní dhéanfaidh E-Rang Mercedes-Benz 2020 ach “nochtadh”, mar sin ag deireadh mhí Feabhra / tús mhí an Mhárta, cuirfear tús le díolacháin i lár an tsamhraidh, i gcás an sedan agus an veain / Allterrain (a n-athraíonn a gcúl níos lú ná i dtrí -volume bodywork), a tháirgtear i Sindelfingen. Fiú amháin roimh dheireadh na bliana, is é cas an coupé agus an cabriolet a bheidh ar aon dul leis an gcéad dá chorp.
