Tugadh isteach an Volkswagen Polo a tugadh isteach timpeall cúig mhí ó shin le teicneolaíocht atá neamhchoitianta sa deighleog seo agus ghlac sé íomhá níos gaire d’íomhá an Gailf, agus é ag gealladh an inniúlacht chéanna agus a bhí i gcónaí.
Le stair a thosaigh i 1975 agus a bhfuil níos mó ná 18 milliún aonad díolta cheana féin, tá Polo ar cheann de na “himreoirí” is tábhachtaí sa deighleog. Ach anois, sa séú glúin, rinneadh é a athnuachan chun freagairt don chomórtas, a “athnuachan” roimh mhúnla na Gearmáine.
Bhí deis agam cheana é a thiomáint ar feadh ciliméadar gearr ar ithir náisiúnta agus mhothaigh mé gar do na hathruithe a fuair an tsamhail seo. Agus go suimiúil, tharla an chéad teagmháil seo go gairid tar éis tástáil a dhéanamh ar ghlúin nua an Skoda Fabia, samhail a roinneann an t-ardán (agus níos mó ...) leis an Polo, ionas gur féidir leat a bheith ag súil le roinnt comparáidí idir an dá cheann.
D’fhonn “gan an traein a chailleann”, rinneadh “nigh aghaidh” ar an Polo a d’fhág go raibh íomhá cosúil leis an “deartháir” is sine aige, an Golf. Bhí na hathruithe i dtéarmaí tuairteoirí agus grúpaí optúla an-suntasach, go dtí go gcreideann muid gur samhail iomlán nua é seo.
Seasann teicneolaíocht LED amach mar chaighdeán, tosaigh agus cúil, marcáilte le stiall chothrománach tosaigh ar fud leithead iomlán an éadain a chuidíonn leis an Polo seo láithreacht níos suntasaí a bheith aige.
Is féidir leo siúd atá ag iarraidh dul “níos faide”, na soilse cliste LED Matrix (roghnach) a roghnú, réiteach an-neamhghnách sa deighleog seo.
Déanfaidh BP na fritháireamh ar astaíochtaí carbóin ón tástáil seo
Faigh amach conas is féidir leat astaíochtaí carbóin do charr díosail, gásailín nó GPL a fhritháireamh.
Chomh maith leis seo, tá lógó nua Volkswagen ar aghaidh agus ar chúl, chomh maith le síniú nua (i bhfocail) an mhúnla, atá le feiceáil díreach faoi bhun feathal an bhranda Ghearmánaigh, ar an tailgate.
Ar an taobh istigh freisin, tháinig éabhlóid thábhachtach ar an Polo, go háirithe ar leibhéal na teicneolaíochta. Tá an cockpit digiteach (8 ”) ar fáil mar chaighdeán ar gach leagan, cé go bhfuil painéal ionstraim digiteach roghnach 10.25” ann. Tá an roth stiúrtha ilfheidhme go hiomlán nua freisin.
Sa lár, scáileán infotainment a fhéadfaidh teacht i gceithre rogha éagsúla: 6.5 ”(Media Composition), 8” (Ready2Discover nó Discover Media) nó 9.2 ”(Discover Pro).
I measc na dtograí níos mó tá an t-ardán modúlach leictreach MIB3, a “thairgeann” nascacht níos mó, seirbhísí ar líne agus naisc leis an Cloud, agus a cheadaíonn comhtháthú gan sreang leis an bhfón cliste, ó chórais Android Auto agus Apple CarPlay.
Níor athraigh an chassis
Ag dul ar aghaidh go dtí an chassis, níl aon rud nua le clárú, toisc go leanann an Polo athnuaite de bheith bunaithe ar ardán MQB A0, le fionraí neamhspleách den chineál MacPherson ag an tosaigh agus an cineál acastóra torsion ar chúl.
Ar an gcúis seo, tá sé fós ar cheann de na samhlacha is fairsinge ina deighleog. Agus ós rud é go bhfuilimid ag caint faoi spás, tá sé tábhachtach a rá go bhfuil toirt ualaigh 351 lítear ag an stoc.
Iarraimid anseo comparáid a dhéanamh le “col ceathrar” na Seice, an Skoda Fabia, atá chomh maith le níos mó spáis a thairiscint sa stoc - 380 lítear - beagán níos leithne ó thaobh na suíochán cúil de. Ach ná bí cearr liom, tá an Polo ar cheann de na samhlacha is fairsinge sa deighleog.
Agus na hinnill?
Níor athraigh raon na n-inneall ach an oiread, seachas tograí Díosail, a d’imigh ón “roghchlár”. Sa chéim seolta níl an Polo ar fáil ach le leaganacha peitril trí-sorcóir 1.0 lítear:- MPI, gan turbo agus 80 hp, le tarchur láimhe cúig luas;
- TSI, le turbo agus 95 hp, le tarchur láimhe cúig luas nó, go roghnach, DSG seacht-luas (clutch dúbailte) uathoibríoch;
- TSI le 110 hp agus 200 Nm, le tarchur DSG amháin;
- TGI, faoi thiomáint ag gás nádúrtha le 90 hp (giarbhosca lámhleabhar sé luas).
Ag deireadh na bliana, tagann an Polo GTI, beoite ag inneall peitril 2.0-lítear ceithre sorcóir a tháirgeann 207 hp.
Agus taobh thiar den roth?
Le linn na chéad teagmhála seo, áit a raibh deis agam an Polo a thiomáint sa leagan 1.0 TSI le 95 hp agus giarbhosca láimhe cúig luas, bhí na braistintí dearfacha.
Tá an Polo níos aibí ná riamh agus tá sé an-scagtha i gcónaí agus thar aon rud eile, an-chompordach. "An tUasal. Inniúlacht ”is teideal é a oireann go han-mhaith dó, dar liom.
Ó thaobh na híomhá de, is fada ó bheith chomh tarraingteach leis an Peugeot 208, an Renault Clio nó fiú an Skoda Fabia nua, ach leanann sé air ag seasamh amach dá “dhearcadh” níos clasaiceach (in ainneoin na héabhlóide agus an digitithe atá air) agus as a bheith ina “stradista” fíor.
Ach fiú má dhéantar go maith é, tá sé fós i bhfad ó spraoi. Anseo, tá buntáiste nach beag fós ag tograí mar an Ford Fiesta nó an SEAT Ibiza. De bhreis air sin, mhothaigh mé uaireanta roinnt easpa “cumhachta dóiteáin” ar thaobh an innill seo, go háirithe sna córais íochtaracha, áit a mbíonn orainn i gcónaí dul i muinín an ghiarbhosca i gcónaí.
Sa chaibidil seo, tá an Skoda Fabia atá feistithe leis an 1.0 TSI céanna ach le 110 hp agus le tarchur láimhe sé luas níos mó ar fáil.
Faigh amach do chéad charr eile
Cad mar gheall ar thoimhdí?
Ach má mhothaigh mé uaireanta easpa “géiniteach” ar thaobh an bhloc seo, ní féidir liom aird a thabhairt ar ídiú breosla: ag gnáthluasa, gan aon imní ar an leibhéal seo, chuir mé deireadh leis an tástáil ghairid seo le meán-ídiú 6.2 l / 100 km. Le roinnt foighne, tá sé réasúnta éasca dul isteach sa “teach” 5 l / 100 km.
Agus na praghsanna?
Tá an Volkswagen Polo athnuaite ar fáil anois ar mhargadh na Portaingéile agus tá seachadtaí chuig na chéad chustaiméirí tosaithe cheana féin.
Tosaíonn an raon ag € 18,640 don leagan leis an inneall 1.0 MPI le 80 hp agus téann sé suas go dtí € 34,264 don Polo GTI, le 2.0 TSI le 207 hp, a thiocfaidh níos déanaí i mbliana.
Tosaíonn an leagan a ndearna muid tástáil air le linn an chéad cheann seo, an 1.0 TSI 95 hp, ag 19 385 euro.