Murab amhlaidh don phaindéim agus don tríú glúin de Nissan Qashqai Bhí sé linn ó dheireadh na bliana seo caite - cuireadh moill ar fhorbairt na samhla nua, mar aon le tús na táirgeachta, ar cheart tosú san earrach. Chun a neamhláithreacht fhada a mhaolú, tá Nissan á nochtadh beag ar bheagán: is é inniu an lá le fáil amach cé na hinnill a thabharfaidh an Qashqai nua.
Mar a dearbhaíodh roimhe seo, ní bheidh innill díosail ag an díoltóir is fearr Nissan, agus ní thiocfaidh an tsamhail amach anseo ach le hinnill leictrithe: gásailín éadrom-hibrideach agus inneall hibrideach r-Chumhacht gan fasach.
Is é leictriú carranna ord an lae, agus ní haon iontas é go bhfuil fógra Nissan ag iarraidh go mbeadh 50% dá dhíolacháin Eorpacha faoin mbliain fhioscach 2023 (dar críoch 31 Márta, 2024) bunaithe ar mhúnlaí leictrithe.
Leictreach ach gásailín
Chun an aidhm seo a bhaint amach, tá Nissan ag brath go mór ar ghlacadh maith na ndaoine nach bhfacthas riamh cheana Inneall hibrideach r-Chumhachta a bheidh dícheadaithe san Eoraip ag an Qashqai nua - ba é an Nissan Note a díoladh sa tSeapáin an chéad cheann a raibh inneall den sórt sin feistithe air agus d’éirigh go hiontach leis, tar éis dó a bheith ar an gcarr is mó díol ann in 2018 agus an dara ceann in 2019.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ní shroichfidh an t-inneall r-Power, áfach, an Eoraip ach i 2022 , a bheith difriúil ón méid a chonaic muid i Nóta agus Kicks, ach ag cloí leis an loighic oibre chéanna - ábhar a bhí clúdaithe againn cheana cheana.
Ciallaíonn a bheith hibrideach go bhfuil dhá innill ar leith againn, gásailín amháin agus an ceann eile leictreach, ach murab ionann agus hibridí “traidisiúnta” eile (hibrideach iomlán) ar an margadh - Toyota Prius, mar shampla - ní ghlacann an t-inneall gásailín ach feidhm an ghineadóra ní a bheith ceangailte leis an seafta tiomána. Ní úsáideann tiomántán ach an mótar leictreach!
Is é sin le rá, is feithicil leictreach gach ríomh-chumhacht Nissan Qashqai sa todhchaí, ach ní ó cheallraí mór costasacha a thiocfaidh an fuinneamh a theastaíonn ón mótar leictreach, ach ón inneall gásailín. Sin céart, gásailín leictreach… is ea an Qashqai e-Power!
Is éard atá sa slabhra cinematach mótar leictreach le 190 hp (140 kW), inverter, gineadóir cumhachta, ceallraí (beag) agus, ar ndóigh, an t-inneall gásailín, anseo le 1.5 l de chumas agus 157 hp, atá freisin úrscéal iomlán. Beidh sé ar an gcéad inneall cóimheas comhbhrúite inathraithe a mhargaítear san Eoraip - tá an branda ag díol ceann i Meiriceá Thuaidh le roinnt blianta.
Toisc nach n-oibríonn sé ach mar ghineadóir leictreachais, fanann an t-inneall gásailín níos faide ina raon úsáide idéalach, agus bíonn tomhaltas níos ísle agus astaíochtaí CO2 níos ísle mar thoradh air. Geallann Nissan go mbeidh tost innill níos mó ann, agus go mbeidh níos lú athbhreithnithe de dhíth air. Geallann sé freisin nasc níos fearr leis an mbóthar agus é ag luasghéarú, le gaol níos fearr idir luas agus luas innill - slán, éifeacht “banda leaisteach”?
Geallann e-Power Qashqai feidhmíocht níos fearr ná hibridí eile - tá sé i gcónaí 190 hp de chumhacht agus 330 Nm de chasmhóimint - agus toisc gurb é an mótar leictreach an t-aon cheann atá ceangailte leis na rothaí, ba cheart go mbeadh eispéireas an úsáideora comhionann le leictreach feithicle íon: chasmhóimint agus freagairt mheandarach ar fáil i gcónaí.
Amhail is dá mba rud é go bhfuil sé ag iarraidh a thaispeáint go bhfuil baint níos mó ag an r-Chumhacht seo le leictreachas ná hibridí, baineann sé freisin leis an gcóras r-Pedal a fuaireamar ar an Leaf leictreach 100%. Is é sin le rá, is féidir linn tiomáint leis an gcos luasaire díreach, an cos coscáin a dhíchur go praiticiúil - nuair a bhíonn sé ag feidhmiú, tá coscánaithe athghiniúna láidir go leor chun an fheithicil a shlógadh, ag ráthú luasmhoillithe suas le 0.2 g.
Innill gásailín nua an Qashqai
Má tá an Qashqai e-Power ag tarraingt aird, áfach, nuair a thosaíonn sé ag margaíocht, ní bheidh crosbhealach Nissan ar fáil ach le hinnill gásailín. Nó in áit, le dhá leagan den inneall céanna, an 1.3 DIG-T mar a thugtar air.Tá baint ag an núíosach le córas hibrideach éadrom de (amháin) 12 V. Cén fáth 12 V agus ní 48 V mar a fheicimid i dtograí eile?
Deir Nissan go bhfuil na gnéithe a bhfuiltear ag súil leo ó na córais seo cosúil le cúnamh chasmhóiminte, stad díomhaoin leathnaithe, atosú tapa agus luasmhoilliú cuidithe (CVT amháin) ag a gcóras ALV éadrom-hibrideach ALiS (Ardchóras ceallraí Litiam-ian). Mar thoradh air seo tá astaíochtaí CO2 níos ísle ag 4g / km, ach éiríonn leis a bheith níos saoire agus níos éadroime ná na cinn 48V - níl ach 22kg sa chóras.
Tagann an éifeachtúlacht bhreise a ghnóthaíonn an Qashqai nua thar a réamhtheachtaí ón 63 kg níos lú den ghlúin nua agus óna haeradinimic níos éifeachtaí, a deir Nissan.
Mar a luadh, beidh an 1.3 DIG-T ar fáil i dhá leagan mar atá leis an nglúin reatha: 140 hp (240 Nm) agus 160 hp (260 Nm) . Tá baint ag an leagan 140 hp le giarbhosca sé luas, agus is féidir leis an leagan 160 hp, i dteannta leis an lámhleabhar, giarbhosca atá athraitheach go leanúnach (CVT) a fheistiú. Nuair a tharlaíonn sé seo, ardaíonn chasmhóimint an 1.3 DIG-T go 270 Nm agus is é an t-aon teaglaim bosca innill é chun tiomáint ceithre roth (4WD) a cheadú.
Matthew Wright, Leas-Uachtarán ar Dhearadh agus Fhorbairt Powertrain ag Ionad Teicniúil Nissan na hEorpa.“Ó 2007, nuair a cheapamar an deighleog, ba é an Qashqai nua an caighdeán i gcónaí sa deighleog trasnaithe. Leis an Qashqai tríú glúin, is breá le custaiméirí nua agus reatha na roghanna nuálacha powertrain atá ar fáil dóibh. Tá ár dtairiscint simplí. Agus nuálach, agus an dá rogha powertrain éifeachtach ach fós spraíúil le tiomáint. Tá ár gcur chuige i leith an Qashqai leictrithe nua neamhiomaíoch agus tá sé sin le feiceáil go soiléir sa 1.3 peitreal, teicneolaíocht éadrom-hibrideach agus rogha eisiach r-Chumhachta ".