Con 2,8 millóns de unidades vendidas desde 2007, o novo Volkswagen Tiguan é a "evolución da especie", pero ten o que fai falta para sobrevivir? Estivemos en Berlín para conducir o novo Volkswagen Tiguan e estas son as nosas primeiras impresións ao volante.
O novo Volkswagen Tiguan está a piques de cumprir 10 anos no mercado, leva 2,7 millóns de unidades vendidas e ten o seu "hábitat natural" en Europa, concentrando o 85% das vendas no "vello continente". Se hai 10 anos o mercado dos SUV era unha realidade fervente, hoxe está en total éxtase. E isto que nos interesa?
Volkswagen entrará na guerra dos SUV e promete para 2020 ofrecer un SUV "para cada segmento relevante". Nesta próxima batalla, o Volkswagen Tiguan dá o seu primeiro berro e recolle argumentos para destacar doutras dúas propostas que se situarán a continuación no segmento: é máis grande, máis seguro pero tamén máis lixeiro.
Máis e menos
O novo Volkswagen Tiguan é o primeiro SUV Volkswagen que utiliza a plataforma MQB, neste caso o MQB II. Isto permitiu a Klaus Bischoff, o deseñador responsable do novo Volkswagen Tiguan, seguir unha filosofía de "máis é menos" á hora de deseñar o novo modelo alemán.O novo Volkswagen Tiguan está 33 mm máis preto do chan e 30 mm máis ancho, a lonxitude tamén aumentou en 60 mm. A nova plataforma (MQB II) permite agora unha distancia entre eixes máis longa, co Tiguan gañando 77 mm neste capítulo. Pero estes números "aburridos" están directamente relacionados co que diferencia ao novo Volkswagen Tiguan da xeración anterior.
RELACIONADO: Estes son os prezos do novo Volkswagen Tiguan
Se as dimensións exteriores son máis xenerosas, o mesmo cabe dicir do interior, que ofrece máis espazo para a equipaxe e os ocupantes. O maleteiro, agora con 615 litros de capacidade, medra 145 litros máis con respecto á xeración anterior. Non falta espazo para as nosas maletas de vacacións, nin sequera para as cousas innecesarias que adoitamos levar e nunca usamos. Cos asentos traseiros abatidos, o espazo de carga dispoñible é de 1655 litros.
Está ben, pero que ten que ver iso con "máis é menos"?
A pesar de todo este aumento de espazo dispoñible, exterior e interior, o novo Volkswagen Tiguan presenta credenciais renovadas en canto a eficiencia. Comezando polo coeficiente de arrastre de 0,32 Cx, un 13% inferior en comparación co SUV da xeración anterior. En canto ao peso, a dieta pode non ser tan evidente a primeira vista (-16 kg con respecto á xeración anterior), pero Volkswagen introduciu nesta xeración outros 66 kg de material, cuxa función vai dende a seguridade, ata un simple elemento estético. En canto á rixidez torsional, tamén houbo melloras importantes, a pesar da maior anchura da abertura do maleteiro e mesmo cando estaba equipado con teito panorámico.
Interior reformado
No interior, a gran novidade é a estrea, no segmento do compacto Volkswagen, da instrumentación dixital “Active Info Display”, unha pantalla de 12,3 polgadas que substitúe ao cuadrante tradicional. Integrado no habitáculo totalmente redeseñado, era unha opción exclusiva de Passat e conta aquí cun modo offroad, onde é posible obter datos específicos para o seu uso todoterreno, como inclinación, compás, etc. Ao servizo do condutor tamén hai un head-up display, cuxa información máis relevante, incluídos os datos de navegación, é proxectada con láser sobre unha superficie retráctil transparente.
Conectividade
Nun momento no que o lema é "conectividade", o novo Volkswagen Tiguan non se nega a seguir ese camiño e ofrece as últimas solucións de integración para teléfonos intelixentes e servizos en liña: Apple Car Play e Android Auto están dispoñibles.
A pantalla táctil da radio está dispoñible en dous tamaños (5 e 8 polgadas) e outra novidade, que xa probaramos no novo VW Touran, é o sistema CAM Connect, que permite a integración dunha cámara GoPro.
Comodidade
Os asentos son completamente novos e a pesar da necesaria redución de peso (-20% máis lixeiro), o Volkswagen Tiguan ofrece unha maior comodidade en comparación coa xeración anterior. O climatizador é de tres zonas e inclúe un sensor de calidade do aire e filtros para reducir as alerxias ou a entrada de gases contaminantes no habitáculo.Volkswagen puxo o rendemento e a eficiencia na parte superior da axenda, xunto coa seguridade e a eficiencia. Un conflito de intereses difícil de xestionar? En realidade non.
Seguridade
A seguridade primeiro. En canto á seguridade, o novo Volkswagen Tiguan ofrece de serie 7 airbags, incluído un de xeonllos do condutor. Aos airbags tradicionais únense o capó activo (un primeiro en modelos Volkswagen) e os sistemas Front Assist con identificación de peóns, Lane Assist e freada multicolisión. O sistema de freado pre-colisión é opcional e o sistema de alerta ao condutor está dispoñible a partir da versión Comfortline.
Primeiras impresións co motor diésel
Tamén se actualizou totalmente a gama de motores e para o mercado nacional podemos contar nun primeiro momento co motor 2.0 TDI de 150 cv, dispoñible en versións 4×2 e 4×4, con prezos que parten dos 38.730 euros.
Neste primeiro contacto guiamos o novo Volkswagen Tiguan 4×2 cun motor 2.0 TDI de 150 CV con transmisión manual, pero tamén a versión 4Motion deste motor con caixa DSG7. Aínda había tempo para un contacto co motor 2.0 TDI de 192 CV con DSG7 e 4Motion. Imos facelo por pasos.
Sen dúbida, xunto ao motor 1.6 TDI de 115 CV, dispoñible para encargar a partir de maio, a versión 2.0 TDI de 150 CV (4×2) será un dos máis demandados polos portugueses. Envíase o Tiguan co motor de 150 CV, sendo máis que suficiente para os retos diarios aos que terá que afrontar este todoterreo. Nas probas en pista todoterreo, tamén comprobamos que cumpre os requisitos necesarios para unha viaxe por estrada, sempre coas limitacións normais dun todoterreo cunhas características que favorecen, en primeiro lugar, os espazos urbanos. Pero si, fai algo máis que subir beirarrúas e o haldex de última xeración encaixache coma unha luva.
No seu interior hai agora un selector de modo de condución, parte integrante do paquete todoterreo dispoñible para os modelos con sistema de tracción integral 4 Motion. Un toque máis refinado e un debut no Volkswagen Tiguan. O consumo cumpre coas expectativas: menos de 6 l/100 na versión 4×2 con gasóleo de 150 CV. Nas versións de tracción total con 150 e 190 CV, o consumo aumenta lixeiramente.
Con novas proporcións e un enfoque máis dinámico, a reducida distancia ao chan e o maior ancho ofrécenche unha postura máis dinámica na estrada. Acoplados a unha caixa de cambios DSG7, os motores TDI chegan ao máximo das súas prestacións: cambios rápidos e precisos, sempre coa eficiencia á que nos teñen afeitos estas caixas de cambios de dobre embrague. O motor 1.6 TDI de 115 CV non terá como opción unha caixa de cambios automática.
A posición de condución é máis baixa do esperado e está en liña cun compacto familiar, revelando unha vez máis o posicionamento dinámico do modelo. No interior do habitáculo, agora máis centrado no condutor, nada hai que dicir en canto á calidade dos materiais: impecable.
Cotas para igualar
A versión máis potente do motor 2.0 TDI, con 190 CV, 400 Nm de par e sistema 4 Motion, ofrece naturalmente unha experiencia de condución envolvente. Ademais do considerable aumento de potencia e par, ao estar acoplado a unha caixa de cambios DSG de 7 velocidades, é un conxunto que proporciona o mellor que pode ofrecer este modelo. Por riba desta proposta diésel, só o motor 2.0 TDI Biturbo de 240 CV e 500 Nm.
Versión GTE e de 7 prazas en 2017
A plataforma MQB II favorece os modelos híbridos enchufables e, como tal, espérase unha versión que respondese á altura, o acrónimo GTE chegará a Tiguan en 2017. A versión "long wheelbase" ofrecerá 7 prazas e chegará ao mercado. no segundo semestre de 2017, revelando outra das vantaxes da plataforma MQB 2.Prezos: valores suxeitos a cambios polo importador
Gasolina
1.4 TSI 4×2 de 150 CV (Comfortline) – 33.000 euros
1.4 TSI 150 CV 4×2 DSG6 (Comfortline) – 35.000 euros
Diesel
1.6 TDI 115 CV 4×2 (Trendline) – 33.000 euros (pedidos a partir de maio)
2.0 TDI 150 CV 4×2 (Comfortline) – 38.730 euros
2.0 TDI 150 CV 4×2 DSG7 (Comfortline) – 40.000 euros
2.0 TDI 4×4 (4Motion) DSG7 (Highline) de 150 CV – 42.000 euros
2.0 TDI 4×4 (4Motion) DSG7 (Highline) de 190 CV – 46.000 euros
2.0 TDI Bi-turbo de 240 CV 4×4 (4Motion) DSG7 (Highline) – 48.000 euros
