Hyundai trouxo outro tipo de transformación automotriz a SEMA. En lugar de buscar aumentar o rendemento na franxa de arrastre ou en calquera outro circuíto, a marca coreana tomou o híbrido Ioniq e intentou maximizar a súa eficiencia.
O proxecto Hyundai HyperEconiq Ioniq
O Hyundai HyperEconiq Ioniq foi o resultado dunha asociación entre a marca coreana e Bisimoto Engineering. O obxectivo desta asociación era crear un prototipo que integrase as mellores tecnoloxías aplicadas á economía, hipermiling e redución da fricción para aumentar a eficiencia do xa eficiente Ioniq, sen prexudicar a condución.Menos friccións, con ticks de competición
E como podemos ver, os cambios foron substanciais, abarcando os máis diversos ámbitos. As diferenzas na carrocería destacan pola aerodinámica optimizada: rodas traseiras cubertas, divisores aerodinámicos na parte dianteira e laterais e un novo alerón traseiro. A suspensión agora está composta por coilovers, que reducen a altura do chan e os pneumáticos teñen baixa resistencia á rodadura. As pinzas de freo tamén están feitas de aluminio.
HyperEconiq Ioniq usa un novo conxunto de bujías de NGK e un aceite sintético Elite 0W20 de baixa fricción de PurOl. O sistema de escape é específico de Bisimoto, optimizando a eficiencia volumétrica e recibe un novo sistema de autodiagnóstico (OBD) de Racepak. Tamén se optimizou a parte eléctrica do tren motriz.
A pesar do foco na eficiencia, algúns dos cambios parecen saídos dun coche de carreiras: rodas de fibra de carbono de 19 polgadas de Carbon Revolution e baquetas Pole Position de Recaro.
HyperEconiq Ioniq consumía moito menos
En EE.UU., o Ioniq Hybrid ten un consumo medio oficial de entre 4,06 e 4,28 l/100 km (hai varias versións do modelo). Por iso é interesante saber que efecto tiveron os cambios realizados. Bisimoto anuncia para o HyperEconiq Ioniq consumos inferiores a 3,0 l/100 km, tendo conseguido chegar aos 2,83 l/100 km nas súas probas internas. . Axuste pro-consumidor? Paréceme un novo mundo de posibilidades.