Co ano fiscal 2016-17 que remata o 31 de marzo, Jaguar Land Rover anunciou, por primeira vez, vendas superiores a 600.000 unidades. Número que supón o dobre do alcanzado hai seis anos, e supón o triplo da facturación no mesmo período de tempo.
Land Rover é a marca que máis contribuíu aos bos resultados, grazas ao apetito do mercado polas propostas de SUV. Incluso Jaguar tivo que ofrecer unha proposta neste segmento, o F-PACE. ¿Resultado? Actualmente é o seu modelo máis vendido.
O bo camiño é continuar. JLR non pode permitirse o luxo de frear. Que está a preparar o grupo para os próximos anos? Veremos.
Xaguar
En setembro, no salón de Frankfurt, presentarase o E-PACE, un novo crossover. Este modelo situarase un segmento por debaixo do F-PACE e, a diferenza dos outros Jaguars, estará construído na súa maioría en aceiro.
Deberías usar a plataforma D8, o mesmo que o Land Rover Discovery Sport e o Range Rover Evoque. Será destes dos que tamén herdará os motores, é dicir, os catro cilindros Ingenium Diesel e gasolina, recentemente presentados.
O ano que vén, veremos a versión de produción de I-PACE. O primeiro modelo 100% eléctrico da marca e do grupo, xa nos referimos a este modelo en varias ocasións. I-PACE baséase nunha nova arquitectura de aluminio para vehículos eléctricos. Construirase nas instalacións de Magna-Steyr en Graz, Austria a un ritmo de 15.000 unidades ao ano.
En 2019 o XJ, o buque insignia da marca, será finalmente substituído. Inicialmente, Ian Callum, o director de deseño de Jaguar, estaba a contemplar formalmente algo máis próximo a un coupé, pero o mercado chinés ditou que o mellor camiño a seguir será un hatchback máis convencional.
Incluso considerouse un novo XJ totalmente eléctrico, pero en cambio veremos unha maior diversificación na oferta de sistemas de propulsión.
Jaguar di que o mundo aínda non está preparado para un segundo modelo de cero emisións. A carreira de I-PACE será decisiva para a futura estratexia da marca neste sentido.
Como tal, o XJ centrarase exclusivamente en motores térmicos e solucións híbridas. Estase considerando un enchufable, onde o motor de gasolina de catro cilindros Ingenium cohabitará cun motor eléctrico.
E finalmente, en 2020, será a quenda de substituír o F-TYPE. Por desgraza, pouco ou nada se sabe do futuro coupé e roadster. Recentemente o F-TYPE foi enriquecido cun motor base de catro cilindros, especulando que a próxima xeración tamén podería gañar unha variante híbrida.
Land Rover
Co apetito interminable polos SUV no mercado, e a pesar da crecente competencia, Land Rover parece telo fácil para os próximos anos. Tamén se presentou recentemente o Range Rover Velar, que se situará entre os modelos Evoque e Sport. Deles, non só destaca polo seu estilo, senón tamén por ser o primeiro Land Rover deseñado sobre a base dun Jaguar, o D7a, que dá servizo ao F-PACE.
O ano que vén dará a coñecer o sucesor de Evoque. Será unha importante revisión do modelo actual, mantendo a mesma base D8. E-PACE debería dar sinais fortes do que podemos esperar do futuro Evoque.
Pero será o sucesor do Land Rover Defender o que debería recibir toda a atención. Defender deixou de producirse o ano pasado pero volverá, probablemente no próximo ano. Será o primeiro modelo en saír da nova fábrica de Jaguar Land Rover en Eslovaquia.
Todo apunta ao uso dunha versión máis sinxela da plataforma D7u, en aluminio, a mesma que dá lugar aos Range Rover, Range Rover Sport e Land Rover Discovery. Espérase que teña polo menos dúas carrocerías, unha con dúas e outra con catro portas. E cada un deles debería ter dúas versións: unha máis orientada a contornas urbanas e outra para os afeccionados ao todoterreo.
Na imaxe podemos ver o concepto de 2015, pero segundo os rumores máis recentes, non terá moito que ver con este. De todos os modelos previstos, sen dúbida será o que máis retos supoña a Jaguar Land Rover.