Fomos a probar unha das propostas máis atractivas da marca sueca, o Volvo XC70 D4. Entre quilómetros de estrada, cidade e campo, non foi doado despedirse del.
Lanzada en 2007, a actual xeración do Volvo XC70 sempre se distinguiu do gris do aparcadoiro nacional. As súas grandes dimensións, as proteccións en toda a carrocería e a gran distancia ao chan nunca deixaron pasar desapercibida á furgoneta sueca.Profundamente modernizado desde entón, coa inclusión de motores máis eficientes e novos argumentos tecnolóxicos, o escenario segue a ser: o Volvo XC70 D4 segue destacando alí onde vaia. O deseño dos modelos da casa sueca ten esta particularidade, sen ser paradigma de modernidade, o tempo é benévolo para ela.
Primeiras sensacións: espazo e seguridade
Collemos a chave do Volvo XC70 e non saímos da túa empresa ata 1000 km despois. A pesar das súas dimensións e peso, esta furgoneta sueca aventureira déixase levar con bastante facilidade. É unha pena que a asistencia da dirección sexa demasiado pesada na cidade. Quizais sexa para que non esquezamos as súas dimensións.
Créame, teño a sensación de que se o XC70 fose un pouco máis alto, poderiamos mirar aos camioneiros ollo a ollo (quizais estou esaxerando). Pero a sensación que nos dá o Volvo XC70 é realmente esta: de espazo, tamaño e, por suposto, seguridade e illamento dos elementos exteriores. Ao final de cada viaxe sempre me sentín na obriga de comprobar se había algún pobo atrapado na grella dianteira. Nunca pasou, polo menos nunca me decatei...
O interior é unha oda á vida familiar. Amplio, cómodo e ben construído, o interior do XC70 convérteo nun compañeiro ideal para viaxes longas. Algúns detalles xa denotan o peso dos anos, pero a última actualización operada pola marca agóchaos ben. En particular, a pantalla totalmente dixital, onde podemos consultar intuitivamente todos os parámetros do coche. Para os máis pequenos, a inclusión do sistema multimedia será unha vantaxe, 1983€ é o prezo a pagar polo silencio dos máis pequenos nas viaxes máis longas.
Ao volante: cómodo e rápido
Despois de abandonar a cidade -a pesar das limitacións de tamaño, impresionounos o fácil que é moverse por este entorno-, dirixímonos cara a Sintra.
Os primeiros quilómetros no IC19 descubriron pronto un dos matrimonios máis exitosos de Volvo nos últimos tempos: a asociación do motor D4 de 181 CV coa transmisión Geartronic de oito velocidades.
Ademais de ser relativamente sobrado (obtivemos unha media final de 7,7 litros a 100 km, non te preocupes) este motor, combinado con esta caixa de cambios, ten unhas prestacións moi convincentes. Sexa cal sexa a velocidade, a resposta sempre está lista e contundente. É bastante impresionante como un motor de só 2.000 cc pode despachar tanto coche en tan pouco tempo. Cando nos atopamos, xa estamos dando voltas a velocidades moi superiores ao límite legal.
Aquí, ata os baches máis destacados das nosas estradas son meras notas. Iso era un burato? Non o parecía.
Dinamicamente, o Volvo XC70 fai o que promete: é seguro, estable e previsible na forma en que se achega ás curvas, pero non lle gusta correr. Os ritmos moi animados por estradas sinuosas fan que amplíe a súa traxectoria e revela unha tendencia ao adorno. Non hai milagres, cunha suspensión tan alta e pneumáticos grandes. Por outra banda, a comodidade é absoluta.
Todoterreo, e só con tracción dianteira, a pesar de todo o traxe de Cross Country, este Volvo XC70 acaba cumprindo os mínimos olímpicos. Para os mínimos olímpicos, lea: atravesar pequenos cursos de auga, camiños de pedra, pendentes leves ou camiños de terra. Calquera cousa máis que isto xa require tracción integral. Pero cremos que para o 90% dos usuarios esta versión é perfecta para unha saída á granxa, á praia ou á caza. Porque ademais das saídas familiares, só hai unha cousa que máis lle gusta ao Volvo XC70: é a actividade ao aire libre. Dentro hai espazo para todo tipo de táboas, bicicletas e material deportivo.
O valor que pide Volvo por esta furgoneta de aventura é de 50.856 € (54.002 € por unidade probada). Un valor polo que é posible atopar outras propostas no mercado. Pero poucos poderán ofrecer o estilo e a versatilidade desta proposta da marca sueca. Ao final, medindo todos os puntos fortes e débiles, é unha decisión que será á vez racional e emocional.
Fotografía: Diogo Teixeira
| MOTOR | 4 cilindros turbodiesel |
| CILINDRO | 1964 cc |
| Streaming | Geartronic 8V |
| TRACCIÓN | Adiante |
| PESO | 1795 kg. |
| POTENCIA | 181 CV / 4250 rpm |
| BINARIO | 400 NM / 2500 rpm |
| 0-100 KM/H | 8,8 seg |
| VELOCIDADE MÁXIMO | 210 km/h |
| CONSUMO | 4,9 lt./100 km |
| PREZO | 54.002 € |