Despois de 25 anos en produción e tres xeracións, coa última en produción durante 13 anos, e de moitos éxitos comerciais presenciados, o Fiat Punto ve rematada a súa produción. A pesar do nome e da longa traxectoria, resulta ser un final un tanto sen gloria.
A última xeración, lanzada en 2005, debería ter sido substituída hai moitos anos; no mesmo período de tempo, 13 anos, vimos que a competición lanzaba dúas xeracións de rivais. En Punto vimos varios cambios de nome —Grande Punto, Punto Evo e, finalmente, simplemente, Punto—, un novo interior e actualizacións mecánicas e estéticas (se son leves).
Pero a diferenza coa competencia era innegable, e a proba chegou cando o Euro NCAP probou ao veterano Punto o ano pasado, aínda no mercado, e converteuse no único modelo ata o momento que recibiu cero estrelas . Un resultado previsible, dada a lonxevidade do modelo sen cambios significativos e o endurecemento progresivo das probas realizadas por Euro NCAP, especialmente as relacionadas coa seguridade activa.
Por que non tivo, e non tes, un substituto?
A crise financeira mundial (que estalou en 2008) e a baixa rendibilidade do segmento en Europa (altos volumes, pero marxes baixas), impulsaron a Sergio Marchionne, o fracasado conselleiro delegado de FCA, en primeiro lugar, a aprazar o sucesor da poscrise. prazo, para, finalmente, decidir non substituílo en absoluto, polas razóns de rendibilidade mencionadas.
Unha decisión controvertida e histórica, que sacou a Fiat dun segmento de mercado que representou, durante a maior parte da súa existencia, a esencia da marca, a súa principal fonte de ingresos e tamén os seus maiores éxitos.
O pasado mes de xuño, na presentación do plan do grupo FCA aos investidores, Marchionne xa mencionara que a produción en Italia se dedicaría a modelos de valor engadido —especialmente novos modelos para Jeep, Alfa Romeo e Maserati—, é dicir, unha mala noticia para Punto e para Panda. , producido "na casa".
Pero se Panda ten un sucesor asegurado, espérase que a súa produción volva a Tichy, Polonia; Punto, en cambio, non ten previsto un sucesor directo. Co lanzamento do Fiat Argo en Brasil en 2017 —sucesor do Punto e Palio vendido alí— especulouse que podería ser adaptado e producido en Europa como sucesor do Punto, sendo Serbia como lugar de produción, onde se produciu o 500L. actualmente se produce.. Pero iso non sucedeu e, polo que sabemos, non sucederá ata agora...
E agora?
A realidade é que Fiat xa non ten un representante “convencional” no segmento B; a presenza da marca italiana no segmento faise co MPV 500L e o SUV 500X. Mike Manley, o recentemente nomeado conselleiro delegado do grupo FCA, é o único que pode revertir a decisión de Marchionne de non apostar por un utilitario convencional para o continente europeo. Se é así, teremos que agardar a futuras intervencións da túa parte.
Se o plan presentado en xuño pasado permanece inalterado, veremos novas xeracións do Fiat Panda e do Fiat 500 a finais da década. Confírmase que o Fiat 500 terá unha nova derivación, o 500 Giardiniera: o modelo de furgoneta, en alusión á Giardiniera orixinal, dos anos 60. Exemplo que vimos no Mini, sendo o Clubman moito máis grande e pertencente a un segmento superior. o Mini de tres portas.
