Hai unhas semanas coñecemos ao pequeno Jimny, o Suzuki do que todo o mundo parece estar a falar. Pois ben, a marca xaponesa parece que non quixo deixar atrás ao seu "irmán maior" e acaba de presentar o restyling do Suzuki Vitara , un modelo que leva no mercado desde 2015.
A diferenza do Jimny, o Vitara adopta un deseño máis moderno, renunciando dende hai tempo ao chasis de corda a favor dun monobloque máis convencional. Non obstante, a marca xaponesa insiste en que este segue sendo capaz de honrar os pergamiños todoterreo conquistados polas xeracións anteriores.
Para mostralo, Suzuki decidiu levarnos aos arredores de Madrid. E o que che podo dicir é que se esteticamente parece que pouco cambiou, xa debaixo do capó non se pode dicir o mesmo.
O que cambiou por fóra...
Ben, por fóra pouco cambiou no SUV de Suzuki. Vista de fronte destaca a nova grella cromada con barras verticais (en lugar das anteriores horizontais) e un conxunto de adornos cromados xunto aos faros antinéboa.
Dando a volta ao coche, as diferenzas aínda son poucas, mantendo o lado igual (a única novidade son as novas llantas de aliaxe de 17″). Só cando vemos o Vitara pola parte traseira atopamos as maiores diferenzas, onde podemos ver novos faros traseiros e a parte inferior redeseñada do parachoques.
Na parte dianteira, a principal diferenza é a nova grella.
E dentro?
Dentro quedou o conservadurismo. A principal novidade no habitáculo do Vitara é o novo cadro de instrumentos cunha pantalla LCD a cor de 4,2″ onde se pode ver o modo de tracción seleccionado (nas versións 4x4), os sinais de tráfico lidos polo sistema de detección de sinais ou a información do ordenador de viaxe.
Usar dous "palillos" colocados no panel para navegar polos menús é demasiado anos 90, Suzuki.
No interior do renovado Vitara destacan dúas cousas: un deseño intuitivo onde todo parece estar no lugar axeitado e materiais duros. Non obstante, a pesar dos plásticos duros, a construción é robusta.
En canto ao deseño, todo segue igual, cun detalle curioso: un reloxo analóxico entre as dúas saídas centrais de ventilación (vés a Suzuki, neste caso o espírito dos 90 funciona). Polo demais, o sistema de infoentretemento resultou ser intuitivo de usar, pero necesita unha revisión gráfica e é fácil atopar unha posición de condución cómoda nos mandos do Vitara.
A principal novidade no interior do Vitara é o novo cadro de instrumentos cunha pantalla LCD en cor de 4,2". Mágoa que a navegación entre menús teña que facerse mediante dous "sticks" en lugar dun botón no volante ou dunha varilla no volante. columna.
adeus diesel
O Vitara está propulsado por dous motores turbo de gasolina (o Diesel está fóra do camiño, como xa anunciara Suzuki). O máis pequeno é o 1.0 Boosterjet de 111 CV, unha nova incorporación á gama Vitara (xa se utilizaba no Swift e no S-Cross). Está dispoñible cunha automática de seis velocidades ou unha manual de cinco velocidades e en versións de dúas ou catro rodas motrices.
A versión máis potente está a cargo do 1.4 Boosterjet de 140 CV que vén con caixa de cambios manual ou automática de seis velocidades e tracción dianteira ou integral. Común ás versións de transmisión automática (tanto de 1,0 l como de 1,4 l) é a posibilidade de seleccionar a marcha mediante levas situadas detrás do volante.
O sistema de tracción integral ALLGRIP que utiliza o Vitara permítelle escoller catro modos: Auto, Sport, Snow e Lock (este só se pode activar despois de escoller o modo Snow). Aconsélloche que uses sempre Sport xa que lle dá ao Vitara unha mellor resposta do acelerador e fai que sexa moito máis divertido que o aburrido modo Auto.
Suzuki anuncia un consumo duns 6,0 l/100 km para o 1.0 Boosterjet nas versións de tracción total e transmisión manual e de 6,3 l/100 km para o 1.4 Boosterjet con sistema 4WD e transmisión manual pero en ningún dos In the cars probados. , o consumo achegouse a estes valores, sendo o 1,0 l a 7,2 l/100 km e o 1,4 l a 7,6 l/100 km.
O novo motor 1.0 Boosterjet produce 111 CV e pódese acoplar a unha caixa de cambios manual ou automática.
no camiño
A saída realizouse dende Madrid cara a unha estrada de montaña onde se puido notar que ao Vitara non lle importa dar voltas en curvas. En termos dinámicos, mantén a compostura neste tipo de estradas, adornándose moi pouco en curvas ou mostrando cansazo ao frear, sendo o único pero unha dirección que podería ser máis comunicativa.
Neste tramo de serra o Vitara utilizado foi un 1.0 Boosterjet con caixa de cambios manual de cinco velocidades. E que sorpresa marabillosa foi este motor! A pesar da baixa capacidade do motor, nunca pareceu ter "falta de aire". Sobe con alegría (sobre todo co modo Sport seleccionado), ten potencia desde baixas revolucións e non ten dificultade para levar o velocímetro a velocidades máis altas.
O 1.4 Boosterjet con caixa de cambios manual de seis velocidades probouse na autoestrada e o que vos podo dicir é que a pesar de ter máis de 30 CV a diferenza para o pequeno 1.0 l non é tan grande como esperaba. Sentes que tes máis par (obviamente) e nas autoestradas podes manter a velocidade de cruceiro máis facilmente, pero no uso normal as diferenzas non son tantas.
Común a ambos é o bo funcionamento, co Vitara demostrando ser bastante cómodo, xa que se enfrontou ben aos poucos buratos que atopou.
e fóra dela
Nesta presentación Suzuki só tiña dispoñibles versións 4WD. Todo porque a marca quería mostrar como Vitara non perdeu os seus xenes TT a pesar de ter "domesticado". Así que, chegando a unha finca dos arredores de Madrid, tocaba poñer a proba o Vitara por camiños nos que a maioría dos propietarios nin soñarían con poñelo.
No todoterreo, o pequeno todoterreo sempre se manexou ben nos obstáculos que atopaba. Tanto no modo automático como no bloqueo, o sistema ALLGRIP garante que o Vitara teña tracción cando sexa necesario e os sistemas de control de descenso de colinas axúdanche a gañar confianza para descender pendentes que parecen máis adecuadas para o Jimny.
Quizais non sexa un Jimny (nin pretende serlo), pero Vitara pode ofrecerlle ao home de familia máis radical unha verdadeira posibilidade de evasión, só hai que prestar atención á altura do chan (18,5 cm) e aos ángulos. de ataque e saída, que a pesar de non ser malos (18o e 28o respectivamente), tampouco son referentes.
As principais novidades son tecnolóxicas
Suzuki aproveitou a actualización para reforzar o contido tecnolóxico, sobre todo no que respecta aos equipos de seguridade. Ademais do sistema de freada de emerxencia autónomo e o control de crucero adaptativo, o Vitara ofrece agora o sistema DSBS (Dual Sensor BrakeSupport), alerta e asistente de cambio de carril e alerta antifatiga.
Novidade en Suzuki, atopamos o sistema de recoñecemento de sinais de tráfico, detección de puntos cegos e alerta posterior ao tráfico (que funciona a velocidades inferiores a 8 km/h en marcha atrás, avisando ao condutor dos vehículos que se achegan polos lados).
Estes equipos de seguridade veñen de serie nas versións GLE 4WD e GLX, e todos os Vitara teñen o sistema Start & Stop. Excepto na versión GL, a consola central sempre ten unha pantalla táctil multifunción de 7″. A versión GLX tamén conta co sistema de navegación.
En Portugal
A gama Vitara en Portugal comezará co 1.0 Boosterjet no nivel de equipamento GL e tracción dianteira, e o tope da gama será ocupado polo Vitara na versión GLX 4WD co motor 1.4 l e transmisión automática de seis velocidades. .Común a todos os Vitara é a garantía de cinco anos e a campaña de lanzamento que se prolongará ata finais de ano e que quita 1300 euros sobre o prezo final (se escolles financiamento Suzuki, o prezo baixa aínda máis en 1400 euros). Tanto nas versións de dúas como de catro rodas, o Vitara só paga a Clase 1 nas nosas peaxes.
| Versión | Prezo (con campaña) |
|---|---|
| 1.0 GL | 17.710 € |
| 1.0 GLE 2WD (manual) | 19.559 € |
| 1.0 GLE 2WD (automático) | 21 503 € |
| 1.0 GLE 4WD (manual) | 22.090 € |
| 1.0 GLE 4WD (automático) | 23 908 € |
| 1.4 GLE 2WD (manual) | 22.713 € |
| 1.4 GLX 2WD (manual) | 24.914 € |
| 1.4 GLX 4WD (manual) | 27 142 € |
| 1.4 GLX 4WD (automático) | 29.430 € |
Conclusión
Quizais non sexa o SUV máis rechamante do seu segmento nin sexa o máis tecnolóxico, pero teño que recoñecer que o Vitara sorprendeume positivamente. A desaparición do diésel da gama vese ben salvada pola chegada do novo 1.0 Boosterjet que deixa pouco que deber ao maior 1,4 l. Competente e cómodo na estrada e fóra do camiño, o Vitara é un deses coches que hai que intentar apreciar.
A pesar das súas reducidas dimensións (mide uns 4,17 m de lonxitude e conta cun maletero cunha capacidade de 375 l) o Vitara pode ser unha alternativa interesante para algunhas familias aventureiras.