Xa nos "acusaron" de escribir só sobre modelos híbridos e SUV, pero o que é certo é que son a realidade do automóbil actual, que aparecen en todos os segmentos, desde SUV ata coches familiares, desde SUV ata coches deportivos.
Con esta proliferación de modelos híbridos, varios lectores preguntáronnos por que a potencia combinada dos motores dun vehículo híbrido (motor de combustión + motor eléctrico) é ás veces menor que a suma da potencia máxima de cada unidade de potencia. . De feito, é unha boa pregunta, e imos explicar...
É sinxelo: aínda que os dous motores poden funcionar ao mesmo tempo, os picos de potencia e par destes dous motores ocorren a diferentes revolucións.
Usando un exemplo recente:
O Hyundai Ioniq Hybrid ten un motor de combustión 1.6 GDI cunha potencia máxima de 108 CV a 5700 rpm, e un motor eléctrico cunha potencia máxima de 44 CV a 2500 rpm. A potencia combinada de ambos, con todo, non é de 152 CV (108 + 44), como podería pensar, senón máis ben. 141 cv
Por que?
Porque cando o motor de combustión alcanza as 5700 rpm, o motor eléctrico xa está en perda.
Non obstante, esta non é unha regra, porque hai excepcións. Un exemplo diso é o caso do BMW i8. Como un coche desenvolvido para o rendemento, a marca bávara intentou que as distintas unidades de potencia alcanzasen a potencia máxima ao mesmo tempo. Polo tanto, a potencia total é de 365 CV, o resultado da suma da potencia máxima do motor de combustión (234 CV) coa do motor eléctrico (131 CV). Simple, non?
O resultado é sempre a máxima potencia combinada que ambos os motores poden acadar simultaneamente no pico. Iluminado?
Pareceches interesante esta información? Así que agora compárteo: Reason Car confía nas visualizacións para seguir ofrecéndoche contido de calidade. E se queres saber máis sobre tecnoloxía do automóbil, podes atopar máis artigos aquí.