Agora parte da constelación de Stellantis, DS Automobiles quere estar á altura da posición premium da que gozaba en Groupe PSA e que promete manter na nova organización, comezando pola nova DS 4 . Un híbrido (en varios niveis) de liñas audaces que se sitúa a medio camiño entre o hatchback tradicional (dous volumes e cinco portas) e o SUV máis popular e fornido.
O novo DS 4 parte dunha evolución substancial da plataforma EMP2 (a mesma que o Peugeot 308/3008, por exemplo), e está dispoñible en tres versións, sempre de 4,40 m de longo, 1,83 m de ancho e 1,47 m de alto. E, independentemente da versión, unha ampla capacidade de equipaxe de 430 l, por encima dos seus potenciais rivais.
Ademais da versión "normal", está o Cross, que, entre outras cousas, ten un estilo inspirado no universo SUV e vén con barras de teito, tracción optimizada para area, neve e barro, así como asistencia en baixadas máis pronunciadas. . A Performance Line é a máis dinámica visualmente.
O EMP2 redeseñado deulle ao novo modelo un conxunto de proporcións diferente do que tiña antes. Permitiu baixar o capó, botar cara atrás os piares A e medrar as rodas ata 720 mm de diámetro. O que se traduce en rodas de ata 20″, coa maioría das versións que veñen de serie con rodas de 19″.
O amplo diámetro non implica menor eficiencia aerodinámica nin maior consumo de combustible (e, en consecuencia, emisións), di DS Automobiles, por recorrer a pneumáticos máis estreitos e insercións de elementos aerodinámicos nas rodas. Tamén promete un alto dinamismo, sendo as novas rodas un 10% máis lixeiras (1,5 kg por roda).
Luxo “a la francesa”.
Co paso do tempo, o luxo en forma de coche xa non é un privilexio exclusivo dos segmentos superiores do mercado e mesmo os modelos do denominado “segmento do Golf” xa ofrecen vantaxes que hai relativamente pouco eran privilexio exclusivo dun Mercedes- Benz Clase S ou similar.
Subscríbete ao noso boletín
O novo DS 4 demostra unha vez máis que isto é certo cando se posiciona para enfrontarse a vehículos alemáns competentes nesta clase, como o BMW Serie 1, o Audi A3 e a Clase A de Mercedes-Benz.
O luxo ao "estilo francés" comeza cunhas cores de carrocería moi especiais -hai sete en total dispoñibles-, como o ouro ou o bronce, que tardaron uns poucos anos en chegar a un punto de maduración que permitiu que a tonalidade fose exactamente a mesma, desde o área da reixa dianteira ata o parachoques traseiro.
Continúa no interior elegante, onde hai un sistema de aire acondicionado con ocos de ventilación moi compactos e aspas “invisíbeis” que aseguran un deseño máis elegante, ademais de permitir que o fluxo de aire se dirixa cara arriba e abaixo con máis precisión. E sobre todo, ao ser compacto, segundo DS, pódese situar "moi discretamente" no cadro de mandos.
A nosa atención desprázase agora á selección de materiais, con varios tipos de pel, Alcántara e notas decorativas que poden ir desde a madeira ata a fibra de carbono forxada, dependendo da versión ou ambiente escollido. O interior pode ser incluso bitonal. Segundo o fabricante, o DS 4 está feito cun 94% de materiais reciclables e un 85% de pezas reciclables. Por exemplo, o panel de control está feito en gran parte de cáñamo, especialmente na zona afastada.
Pero a sofisticación tecnolóxica ao servizo da comodidade e da seguridade non se queda atrás.
Un exemplo é o sistema de amortiguación pilotado e controlado por cámara que fai o seu debut neste segmento de mercado: unha cámara detrás do parabrisas e catro sensores de inclinación e acelerómetros proporcionan datos sobre as condicións da estrada por diante do vehículo e sobre todos os movementos do coche (ángulo de viraxe, freos). , velocidade, etc). Despois, un ordenador procesa a información en tempo real e controla cada roda individualmente para que a amortiguación se axuste continuamente da mellor maneira posible, cos conseguintes beneficios en canto a comodidade e eficacia de comportamento.
O primeiro coche que tivo un sistema similar foi o Mercedes Clase S (o “Magic Body Control”), que comezou sendo un extra por un prezo duns 5250 euros, pero o prezo que pedirán os franceses por el. "Meanness" aínda non se publicou e debería permanecer por debaixo deste nivel.
Os faros do novo DS 4 tamén están moi ben traballados, son especialmente estreitos e constan de tres módulos LED a cada lado.
O módulo interno contén a luz de cruce, o panel de control pode xirar ata un ángulo de 33,5° para actuar como un feixe de luz curvo, dependendo do campo de visión e iluminando os extremos do carril. O módulo exterior divídese en 15 segmentos que se poden acender ou apagar independentemente uns dos outros segundo as condicións de condución.
Todos os faros adáptanse ás circunstancias con cinco modos predefinidos: cidade, país, estrada, mal tempo e néboa. E o novo DS 4 pódese dirixir coas luces altas acesas (cunha autonomía de 300 m) sen deslumbrar aos demais condutores. Tamén hai que ter en conta que a luz de conducción diurna está formada por 98 LED -a sinatura luminosa vertical está inspirada no concepto DS Aero Sport Lounge e inclúe intermitentes- e que as luces traseiras están gravadas con láser.
aumento da tecnoloxía
O sistema de asistencia ao condutor do DS 4 fai posible a condución semiautónoma de nivel 2 (DS Drive Assist 2.0). Grazas a sensores, cámaras e radar, o vehículo sitúase con maior precisión no seu carril e, segundo DS, tamén permite adiantamentos semiautónomos e axusta a velocidade nas curvas.
Unha cámara de infravermellos situada na reixa do radiador detecta a proximidade de peóns e animais (ata 200 m por diante do coche e mesmo de noite e con mal tempo) e informa ao condutor a través do head-up display.
Este, chamado DS Extended Head-up Display, do que os enxeñeiros franceses están especialmente orgullosos, proxecta información non no parabrisas senón "na propia estrada", o que crea unha experiencia de navegación completamente nova (unha vez máis foi o recente S- Class sendo o primeiro coche en facer algo semellante, o que é notable tendo en conta que o Mercedes acaba de saír ao mercado).
A proxección, cunha diagonal de 21″, mostra a velocidade, as mensaxes de aviso, os sistemas de asistencia ao condutor, a navegación e mesmo a música que se escoita: grazas a unha ilusión óptica, os datos móstranse a uns catro metros diante do parabrisas, no campo de visión directo do condutor, o que permite desviar aínda menos a atención da estrada.
Podemos interactuar co sistema de infoentretemento, o DS Iris System, mediante unha pantalla táctil de 10″, mediante voz e xestos. Neste último caso, o DS Smart Touch, consta dunha pantalla adicional situada na consola central onde utilizamos a punta dos dedos para interactuar con ela. Non só podemos preprogramalo coas nosas funcións favoritas, senón que, do mesmo xeito que a pantalla dun teléfono intelixente, recoñece movementos como ampliar/reducir o zoom e mesmo é capaz de recoñecer a caligrafía.
Cada vez máis normal, tamén o sistema DS Iris pódese actualizar "polo aire" a través da nube (nube).
DS 4 Cross
Híbrido enchufable si, eléctrico non
En canto aos motores, haberá catro unidades de gasolina e diésel e un híbrido enchufable. Chamada E-Tense, trátase dun 1.6 l turboalimentado de catro cilindros con 180 CV e 300 Nm, combinado cun motor eléctrico de 110 CV (80 kW) con 320 Nm de par e a coñecida caixa de cambios automática de oito velocidades. e-EAT8 (transmisión única dispoñible). O rendemento máximo do sistema é de 225 CV e 360 Nm e cunha capacidade de batería de 12,4 kWh poderase ter unha autonomía 100% eléctrica de máis de 50 quilómetros.
A ausencia dunha variante 100% eléctrica xustifícase polo uso do EMP2 que, a diferenza do CMP utilizado en modelos como o Peugeot 2008 ou o Citroën C4, non o permite. Haberá que esperar a unha nova xeración de modelos baseados no novo eVMP.
Os outros motores anunciados son o PureTech con 130 CV, 180 CV e 225 CV, a gasolina; e un único motor Diesel, Blue HDI, con 130 CV. A única transmisión dispoñible será unha automática de oito velocidades.
Cando chega?
O novo DS 4 está previsto que chegue no cuarto trimestre de 2021, sen que se dean unha data concreta nin os prezos.
