Sen dúbida a maior novidade da segunda xeración do Peugeot 208 , o último descendente do emblemático 205, é a presenza na gama, dende o lanzamento, dunha versión 100% eléctrica, o e-208.
Usando unha versión da plataforma CMP, o e-CMP, para vehículos eléctricos, o Peugeot e-208 ten un motor de 136 CV (100 kW) e 260 Nm, que anuncia unha aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos.
A batería de 50 kWh ocupa 220 l de volume, atópase baixo os asentos traseiros e dianteiros e pesa 340 kg, segundo os datos da marca, contribuíndo a unha boa distribución do peso e sen ocupar espazo no maleteiro. A batería está refrixerada por líquido e ten unha garantía de oito anos ou 160.000 km para funcionar máis do 70%.
A autonomía en ciclo WLTP é de 340 km (450 km, no antigo NEDC). En canto aos tempos de recarga, anúncianse tres diferentes segundo o tipo de cargador: nun enchufe doméstico, unha carga completa leva 16 horas, nun Wallbox de 11 kW 5 horas e 15 horas, pero se é de 7,4 kW, leva 8 horas. Finalmente, cun cargador rápido de 100 kW (que non hai moitos...) só leva 30 minutos chegar ao 80 % de carga.
Modos de condución EV
Existen tres modos de condución a elección do condutor : Eco, para maximizar a autonomía, Normal e Sport, que prioriza o rendemento e é o modo no que obtén a mellor aceleración de 0 a 100 km/h.
Peugeot e-208 en directo
Ademais, tamén hai dous niveis de rexeneración que o condutor debe escoller en función das condicións de condución: unha moderada que proporcione unha sensación de freada semellante á do freo motor dun coche con motor térmico, ao desacelerar. E un modo aumentado, que bloquea moito máis o coche cando quitas o pé do acelerador e practicamente permite conducir só co pedal axeitado, sen necesidade de utilizar o freo.
Peugeot afirma que o e-208 ten o mellor confort térmico do mercado ao incluír un motor de 5 kW, unha bomba de calor, asentos calefactables, todo sen comprometer a autonomía da batería. O sistema permite quentar a batería mentres se está cargando, para optimizar o seu funcionamento en condicións de moito frío, programándose a carga a distancia a través dunha aplicación para smartphone.
servizos de apoio
Sabendo que a transición enerxética non é unha situación doada, Peugeot ofrece aos condutores do e-208 un conxunto de axudas como Easy-Charge, que ofrece solucións para a instalación de Wallboxes na casa ou no lugar de traballo, incluíndo un servizo de diagnóstico de arquitectura eléctrica dispoñible in situ. .
Peugeot e-208
A través da empresa Free2Move (propiedade de PSA) haberá un pase para o acceso a máis de 85.000 estacións de carga públicas en Europa. Este servizo tamén inclúe a localización das estacións máis convenientes, segundo a distancia, a velocidade de recarga e o prezo, todas elas vinculadas ao sistema de navegación do coche.
Easy-Mobility permite planificar viaxes máis longas a través dos servizos Free2Move, cunha proposta das mellores rutas, tendo en conta a autonomía e localización dos puntos de recarga. Este servizo tamén inclúe unha tarxeta de acceso a un coche de aluguer e consellos de condución para optimizar a autonomía.
Finalmente, para paliar a ansiedade de utilizar un coche eléctrico, ponse a disposición un simulador dixital, asistencia en estrada e un certificado de capacidade de batería para facilitar a revenda do e-208.
a nova cara do león
Non tes que ser moi agudo para ver de onde se inspirou o novo 208 para o seu estilo: as luces diurnas verticais e a barra traseira negra que se unen ás luces traseiras son sinaturas coñecidas dos 3008/5008 e 508 que se trasladan ao novo 208. .
Do modelo anterior é o recorte do piar traseiro, cando se ve de perfil. As dimensións cambian debido á transición da anterior plataforma de F1 á nova CMP así permite. Trátase dunha plataforma versátil, que dará servizo ao segmento B e algúns modelos do segmento C en PSA, complementando a plataforma EMP2, que seguirá atendendo aos modelos do segmento C e D.
En comparación co 208 anterior, a nova xeración é máis longa, máis ancha e máis baixa , pero Peugeot aínda non revelou os milímetros. Pero só tes que estar ao lado do novo 208 para ver a súa pose máis "colgada" ao chan, que funciona moi ben.
O deseño dos faros e dos faros traseiros, inspirado nos cortes realizados pola garra dun león, son moi agresivos e diferenciadores. Na rúa, ninguén vai confundir o 208 con ningún outro SUV do segmento B.
Peugeot 208 GT Line
CMP e e-CMP
O CMP (Common Modular Platform) é 30 kg máis lixeiro e ten unha aerodinámica mellorada, cun fondo plano e entradas de aire dianteiras de apertura electrónica. Tamén se traballou para reducir o rozamento na suspensión e a rodadura dos pneumáticos.
Despois produciuse unha optimización xeneralizada dos motores e transmisións, nomeadamente cunha menor fricción interna e unha redución do tamaño dalgúns compoñentes, tamén para mellorar a distribución do peso entre os dous eixes.
A variante e-CMP, utilizada para a versión eléctrica e-208, e o novo DS 3 Crossback E-tense, que será o primeiro en chegar ao mercado. Peugeot prestou especial atención á redución do ruído no habitáculo e tamén a unha oferta de sistemas electrónicos de asistencia á condución moi superior aos do modelo actual.
No interior, a crecente calidade dos materiais e unha nova interpretación do i-Cockpit son os puntos fortes , para resumir o avance desta segunda xeración do 208.
Os motores dispoñibles cumpren os estándares EURO6d para gasolina e EURO6d-Temp para diésel, e son coñecidos: motores 1.2 de tres cilindros con variantes de 75, 100 e 130 CV, en gasolina e un único 1.5 Diesel BlueHDI de 100 CV. Pouco común no segmento é a opción dunha transmisión automática de oito velocidades , nos dous motores de gasolina máis potentes. O menos potente ten unha caixa de cinco e o resto ten unha caixa manual de seis.
Subscríbete á nosa canle de Youtube
Imos ao detalle
Hai unha clara vontade de reposicionar o novo 208 un pouco máis arriba no segmento, con previsión de que os prezos aumenten en consonancia cos contidos tecnolóxicos e de equipamento. Así se reflicte no novo estilo, que utiliza detalles que definen o aspecto final, como o retroceso dos piares do teito dianteiro, que permiten unha silueta cun capó máis longo.
Peugeot 208 GT Line
A aliñación vertical da terceira ventá lateral co paso da roda tamén contribúe a un perfil premium típico. Na GT Line, GT e tamén nas versións e-208, os guardabarros teñen un contorno negro brillante que aumenta a percepción do tamaño das rodas, que chega a 17″. As rodas utilizan unha zona central atornillada que mellora a aerodinámica e reduce as masas non suspendidas en 0,9 kg por roda.
novo aire familiar
Os guardabarros acampanados danlle ao 208 un aspecto máis agresivo, especialmente visto desde a parte frontal, onde destaca a grella, flanqueada por faros con tres liñas verticais en Full-LED nas versións máis equipadas. Do mesmo xeito que no 508, a designación 208 está agora no bordo dianteiro do capó, nun abrir e pechar de ollos ao pasado da marca.
En caso contrario, a parte traseira pode ter un tirador de parachoques esculpido e un tubo de escape cromado, un dos poucos detalles exteriores que utiliza este acabado. O "salto" para o modelo actual é enorme, harmonizando o deseño cos últimos 508 e 3008/5008.
Peugeot 208 GT Line
O 2008 —unha presentación programada para finais de ano—, que compartirá moito con este novo 208, será o seguinte en recibir esta actualización estilística e despois será a quenda do 308.
moito mellor interior
O novo 208 segue empregando a solución do panel de instrumentos alto, que se debe ler sobre o bordo do volante de pequeno diámetro. Pero esa tarefa faise agora máis doada coa introdución do volante similar ao 508 e 3008/5008, coa parte superior plana.
Peugeot 208 GT Line
O cadro de instrumentos converteuse en dixital e cun efecto tridimensional que sitúa a información máis preto ou máis afastada dos ollos, segundo a súa importancia ou urxencia, acelerando a reacción do condutor en medio segundo.
Na parte superior da consola, hai unha nova pantalla táctil que pode ser de 5″, 7″ ou 10″, segundo o nivel de equipamento, e, debaixo, unha fila de botóns para acceder ás funcións de uso máis frecuente.
Houbo un avance significativo na calidade dos materiais brandos utilizados no cadro de mandos, as portas e a consola, e mesmo en aplicacións de efecto carbono. Os asentos tamén son novos e, polo menos co coche parado, parecían ter mellor confort e apoio para a carrocería.
O posto de condución co pequeno volante e o panel de instrumentos alto foi do agrado da maioría dos clientes e pareceu mellor afinado, con axustes suficientes e boa visibilidade cara adiante.
Nos asentos traseiros esforzouse por crear un espazo suficientemente amplo para levar tres adultos, pero a plataforma ten os seus límites, claro. O espazo para as pernas é decente e a altura aceptable, pero entrar e saír non é moi doado. Á vista, a maleta ten unha capacidade idéntica á actual, aínda non se deron a coñecer os datos definitivos.
Melloráronse e ampliáronse os compartimentos de almacenaxe, comezando polos petos das portas, un apoyabrazos dianteiro máis voluminoso con tapa e un andel diante da panca da caixa de cambios. Tamén hai un compartimento con tapa para poñer o smartphone en carga indutiva. Nalgunhas versións o freo de man é eléctrico.
Unha primeira: transmisión automática de oito velocidades.
máis premium
O novo 208 tamén sobe en posicionamento a través da estrutura da gama, dividida en cinco niveis de equipamento: Access, Active, Allure, GT Line e GT.As dúas últimas versións teñen detalles como faros full LED , guardabarros con remate negro brillante, material que tamén se utiliza nos marcos dos cristais laterais, e rodas de 17”. No seu interior, estas dúas versións tamén contan con detalles específicos, como un teito negro, oito cores ambientais, asentos deportivos e pedais con fundas de aluminio.
No caso do e-208 de nivel GT, tamén inclúe asentos nunha mestura de Alcántara e tecido con efecto 3D, así como rodas de 17” con aplicacións específicas.
Máis "tecnoloxía"
O novo 208 evoluciona moito nos contidos relacionados coa asistencia electrónica á condución comezando por a novo control de crucero adaptativo con función stop & go , con axuste de distancia para o coche de diante. Se a función Stop & Go para o coche ata tres segundos, o motor arranca automaticamente, se non, o condutor ten que tocar o acelerador ou unha das varillas da columna de dirección. Isto é para versións con transmisión automática. Co cambio manual, se o sistema ten que baixar de 30 km/h, o control de crucero entra en pausa e o condutor terá que inmobilizar o vehículo.
Outras funcións dispoñibles son o centrado de carril, a asistencia ao aparcamento con control do acelerador, a dirección e os freos (só con transmisión automática) e a freada de emerxencia de última xeración. Esta versión ten detección de peóns e ciclistas , día e noite e percorre entre 5 e 140 km/h.
Tamén están dispoñibles, en función do nivel de equipamento, a corrección de saída de carril por encima de 65 km/h, a vixilancia do cansazo do condutor, a luz alta automática, a detección de sinais de tráfico e límites de velocidade e o monitor de punto cego por riba de 12 km/h.
En canto á conectividade, o 208 inclúe espello de teléfonos intelixentes, carga indutiva, catro tomas USB e un sistema de navegación Tom Tom con información de tráfico en tempo real. Unha lista moi completa para o segmento "B".
Cando chega?
O novo Peugeot 208 sairá á venda antes de finais deste ano e será unha das estrelas do Salón de Xenebra, que se estrea o 5 de marzo. Poderase encargar un en liña na web de Peugeot e mesmo realizar un abono para garantir un dos primeiros postos na fila cando comecen as entregas.
Peugeot confía moito no novo 208 e parece ter motivos para iso. Haberá que ver como vai ser a dinámica, pero adoita ser este un ámbito onde os franceses non teñen grandes problemas.
Jean-Philippe Imparato, CEO de PeugeotA gran historia da nosa marca é seguir avanzando con serenidade e convicción. A mensaxe que transmitimos aos nosos clientes é sinxela: escolle o nivel de equipamento e o tipo de motor e disfruta!