A gama de Renault na India segue crecendo e despois de lanzar alí o Triber hai uns dous anos, a marca francesa deu a coñecer agora o Renault Kiger.
A gran diferenza entre os dous modelos, ademais dos sete asentos do Triber, é que, aínda que o primeiro é exclusivamente para o mercado indio, o segundo chega cunha promesa: chegar aos mercados internacionais.
Non obstante, esta promesa trae consigo algunhas dúbidas. En primeiro lugar, a que mercados internacionais chegará Kiger? Chegará a Europa? Se isto ocorre, como se situará na gama Renault? Ou acabará converténdose nun Dacia como o Renault K-ZE que coñeceremos en Europa como Dacia Spring?
Pequeno por fóra, grande por dentro
Con 3,99 m de longo, 1,75 m de ancho, 1,6 m de alto e 2,5 m de distancia entre eixes, o Kiger é máis pequeno que o Captur (4,23 m de longo; 1,79 m de ancho, 1,58 m de alto e 2,64 m de distancia entre eixes).
A pesar diso, o novo SUV Gallic ofrece un amplo maletero con 405 litros de capacidade (o Captur varía entre 422 e 536 litros) e cotas de referencia no subsegmento dos SUV urbanos.
A ver: na parte dianteira o Kiger ofrece a mellor distancia entre asentos do segmento (710 mm) e na parte traseira o maior espazo para as pernas (222 mm entre os asentos traseiros e dianteiros) e para os cóbados (1431 mm) en o segmento.
claramente Renault
Esteticamente, o Renault Kiger non oculta que é un... Renault. Na parte dianteira vemos unha reixa típica de Renault, e os faros lembran aos do K-ZE. Na parte traseira, a identidade Renault é inconfundible. O "culpable"? Os faros en forma de "C" xa se converteron nunha marca rexistrada do fabricante francés facilmente recoñecida.
En canto ao interior, a pesar de non seguir a linguaxe estilística de moda en modelos como o Clio ou o Captur, conta con solucións tipicamente europeas. Deste xeito, temos unha pantalla central de 8” compatible con Apple CarPlay e Android Auto; portos USB e tamén temos unha pantalla de 7” que cumpre o papel de cadro de instrumentos.
E a mecánica?
Desenvolvido a partir da plataforma CMFA+ (a mesma que o Triber), o Kiger ten dous motores, ambos con 1,0 l e tres cilindros.
O primeiro, sen turbo, produce 72 CV e 96 Nm a 3500 rpm. O segundo está formado polo mesmo turbo de tres cilindros de 1,0 l que xa coñecemos por Clio e Captur. Con 100 CV e 160 Nm a 3200 rpm, este motor estará asociado inicialmente a unha caixa de cambios manual con cinco relacións. Espérase que unha caixa CVT chegue máis tarde.
Xa en calquera das caixas é común o sistema “MULTI-SENSE”, que permite escoller tres modos de condución —Normal, Eco e Sport— que alteran a resposta do motor e a sensibilidade da dirección.
Polo momento, aínda non sabemos se o Renault Kiger chegará a Europa. Dito isto, deixámosche a pregunta: gustaríache velo por aquí?