A descarbonización non é sinónimo dunha única solución tecnolóxica, o que xustificou o enfoque multisolución de Mazda. Non é de estrañar que sexa o primeiro fabricante de coches en adherirse á eFuel Alliance (Green Fuel Alliance) que quere “establecer e promover os e-combustibles (combustibles verdes ou e-fuels) e o hidróxeno, ambos neutros en CO2, como contribuíntes cribles e para o redución de emisións no sector do transporte”.
Non significa que a electrificación fose esquecida por Mazda. O seu primeiro eléctrico, o MX-30, xa está á venda, e para 2030 todos os seus vehículos terán algún tipo de electrificación: mild-híbrido, híbridos enchufables, 100% eléctricos e eléctricos con extensor de autonomía. Pero hai máis solucións.
Mazda xogou un papel importante no desenvolvemento de solucións que melloren a eficiencia dos motores de combustión interna, pero aínda existe un enorme potencial infraexplotado na redución de emisións, que son os propios combustibles, que non necesariamente teñen que ser de orixe fósil.
Mazda na eFuel Alliance
Neste contexto, Mazda uniuse á eFuel Alliance. Xunto ao resto de membros da alianza, e nun momento no que a Unión Europea está a revisar a lexislación climática, a marca xaponesa apoia a “implementación dun mecanismo que teña en conta a contribución dos combustibles renovables e baixos en carbono á redución do turismo. emisións”.
Subscríbete ao noso boletín
A aposta única pola electrificación (batería) do transporte non será o suficientemente rápida como para acadar a neutralidade climática desexada. O uso de combustibles renovables (e-fuels e hidróxeno) neutros en CO2, en paralelo á crecente electrificación do parque de vehículos, sería, di Mazda, unha solución máis rápida para ese fin.
Wojciech Halarewicz, vicepresidente de Comunicación e Relacións Públicas de Mazda Motor Europe GmbH“Cremos que, co investimento necesario, os combustibles electrónicos e o hidróxeno, ambos neutros en CO2, farán unha contribución creíble e real á redución de emisións, non só nos coches novos, senón tamén no parque automóbil existente. Isto abriría un segundo e máis rápido camiño para acadar a neutralidade climática no sector do transporte, xunto co avance da electrificación. Dado que, a finais deste ano, a UE revisará o seu regulamento sobre normas de CO2 para turismos e vehículos comerciais, esta é a oportunidade de garantir que a nova lexislación permite que tanto os vehículos eléctricos como os que funcionan con combustibles neutros en CO2 poidan contribuír aos fabricantes de automóbiles. "Esforzos para reducir as emisións".
Ole von Beust, director xeral de eFuel Alliance“O principal obxectivo da eFuel Alliance é apoiar e impulsar a comprensión das políticas de protección ambiental que garantan unha competencia leal entre as diferentes tecnoloxías. Os próximos dous anos serán decisivos xa que a Comisión Europea revisará as principais normativas no ámbito da política climática. Estes deberían incluír un mecanismo na lexislación automotriz que recoñeza a contribución que poden facer os combustibles baixos en carbono para acadar os obxectivos de redución de emisións. Será, pois, fundamental reunir a colectivos e organizacións interesadas en todos os sectores implicados”.