Quizais a primeira pregunta que temos que facer é realmente "homologación especial" para que? Algunha vez miraches o Peugeot 405 T16 de estrada e comparouno co 405 T16 de competición? Non teñen nada que ver uns cos outros.
Ademais do estilo, o único aspecto que parece unir as versións de estrada e de competición é a... óptica dianteira e traseira. Os 405 T16 de competición foron auténticos “monstros” concibidos para o efecto —unha evolución dos 205 T16 do Grupo B— con chasis tubular, motores en posición central traseira e adoptaron o formato coupé —unha carrocería que o 405 nunca tivo, só chegando co seu sucesor, o elegante 406 Coupé.
Vímolos conquistar as dunas do Dakar (1989-1990) e a "carreira ás nubes" en Pikes Peak (1988-1989), con énfase no piloto Ari Vatanen ao volante, se non viches a película. Climb Dance protagonizado polo Peugeot 405 T16, Ari Vatanen e Pikes Peak, esta é a túa oportunidade:
Ademais, a cronoloxía parece estar invertida. Cando apareceu o especial de homologación do Peugeot 405 T16, era 1993, varios anos despois das vitorias acadadas en competición. Nese momento Peugeot xa abandonara o 405 T16 en competición (evolucionou ata o tamén dominante Citroën ZX Rallye Raid), centrando a súa atención nos prototipos deportivos co 905 e estaba a un ano de chegar á Fórmula 1.
Queremos saber sobre estas inconsistencias? Para nada... O importante é que había un 405 T16, que tiña o poder de "recuperar a fe" dos fans do primeiro 405 Mi16 e as súas habilidades dinámicas, perdidas na segunda iteración do modelo.
405 Mi16, o predecesor
O primeiro 405 Mi16, a primeira versión verdadeiramente deportiva da berlina francesa, foi a que elevou o 405 a moito máis que unha berlina familiar competente pero algo modesta. Non é esaxerado dicir que se o 205 GTi fose unha berlina de catro portas sería o 405 Mi16, tal era o carácter demoníaco deste modelo.
Subscríbete ao noso boletín
Por que? A actitude dinámica do Mi16 caracterizouse por unha expresiva tendencia de envorco, ao igual que o mítico 205 GTI, ao que se engadiu un 1.9l de catro cilindros rotativos con 160 CV. Os medios encantáronlle, rapidamente gañou unha lexión de fans e logrou unha carreira comercial moi exitosa. Este estado de graza non duraría.
En 1992 o Peugeot 405 recibiu un restyling que tamén afectou o seu carácter. Converteríase nun vehículo máis completo, refinado e maduro que beneficiou moito ao modelo, pero tamén afectou ao 405 Mi16. Converteuse nun "animal" diferente, xa que era... "domesticado". Quedou fóra a actitude dinámica rebelde —indigna dunha berlina familiar con ambicións de converterse nun executivo— e o novo 2.0 l, máis redondo e de 155 cv, que o impulsaba non axudou xa que o rendemento deterioraba.
A sensación de decepción foi xeral e reflectiuse nas vendas. Había que facer algo.
405 T16, o salvador
A segunda iteración do 405 Mi16 quedaría practicamente esquecida cando Peugeot presentou o 405 T16: aquí estaba o verdadeiro sucesor do primeiro Mi16, aínda que distintas nas súas solucións. Refírome, por suposto, á incorporación dun turbocompresor e tracción ás catro rodas (había un 405 Mi16x4, pre-restyling, pero vendeu pouco, pero do que o T16 herdou o sistema de tracción ás catro rodas).
O lastre adicional do sistema de tracción nas catro rodas foi compensado polos cabalos adicionais proporcionados polo turbocompresor. Con 200 CV e aproximadamente 300 Nm, o 405 T16 era unha máquina moi rápida pola súa altura: pouco máis de 7 segundos para alcanzar os 100 km/h, menos de 28 segundos no primeiro quilómetro e 235 km/h de velocidade máxima.
Pero a "diversión" non quedou aí. O 405 T16 viña cunha función de overboost: durante 45 segundos o turbo viu aumentar a súa presión de 1,1 a 1,3 bar, garantindo 20 CV adicionais durante este período.
Restableceuse o personaxe?
Sendo tan diferente do primeiro Mi16 a nivel mecánico e de transmisión, dificilmente podería emular o mesmo personaxe demoníaco. Dito isto, o T16 restableceu o 405 como unha das berlinas deportivas máis importantes do mercado e devolveulle a "ledicia de vivir".
O 405 T16 mostrou unha tendencia ao subviraxe ao entrar nas curvas -o sistema de tracción integral viscoso e permanente enviaba o 53 por cento da súa potencia ao eixe dianteiro- pero despois dese momento inicial, a actitude cambiou. Os informes da época van desde derivas neutras e nas catro rodas ata unha traseira cooperativa, "empurrando" o eixe dianteiro na curva, sen "cruces" dramáticos como os primeiros Mi16.
A cuestión é que se converteu nunha experiencia de condución moito máis gratificante e cativadora, co rendemento engadido que che garante a posibilidade de devorar quilómetros (moi) rapidamente, sen importar o tipo de estrada que conduza. Os 200 CV garantiuno, pero tamén o moi adherente Pirelli PZero que montaba o T16.
A única e unánime gran crítica? A caixa de cambios manual de cinco velocidades. Este procedía do 605 V6 máis grande, o único de Peugeot capaz de manexar o par motor do 2.0 Turbo, pero apenas se adaptaba en acción, rumbo e sensación ás características máis deportivas do T16.
Ademais de chamarlle ás curvas "ti", os atributos dinámicos eran moito máis amplos e practicamente únicos entre as berlinas deportivas da época. Como era habitual nos Peugeot, e na maioría dos coches franceses, tamén estaba impregnado desa combinación máxica de habilidades dinámicas e comodidade de conducción. Neste caso, coa valiosa axuda da suspensión traseira hidropneumática de Citroën, o 405 T16 garantiu capacidades de carreiras en estrada por enriba dos seus rivais.
Raro
Lanzado en 1993, cara ao final da carreira (europea) do Peugeot 405, o 405 T16 produciríase, segundo o fabricante, a razón de 1500-2000 unidades ao ano ata a chegada do sucesor do 405. o Peugeot 406 en 1995. Pois... non foi así.
O mercado das berlinas deportivas estaba algo saturado neste momento: Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4, etc. Engadido a unha economía máis débil, un prezo elevado e o feito de que só se producise con volante á esquerda (estaba fóra do Reino Unido, un dos principais mercados europeos para este tipo de máquinas), contribuíron a que só fosen feitas 1061 unidades.
Deles, 60 foron finalmente adquiridos pola Gendarmería Nacional. Non se sabe con certeza cantos, pero aínda debeu haber bastantes T16 que tamén viron como os seus motores acababan baixo o capó de incontables Peugeot 205 GTI. Cantos Peugeot 405 T16 quedan, inmaculados? Non moitos, ao parecer.
2021, o regreso da berlina deportiva Peugeot?
Sorprendentemente, o Peugeot 405 T16 foi a última berlina deportiva da marca. Desde entón, por calquera motivo, entre os sucesores do 405 —o 406, 407 e xa dúas xeracións do 508— nunca houbo unha versión tan específica na súa intención como o 405 T16 ou mesmo o Mi16. Nunca houbo... ata agora.
Xa revelado, o Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) debería chegar a nós a finais deste ano: culpa a pandemia. Será tarde, pero será e iso é unha boa noticia. A berlina deportiva Peugeot de volta, con todo, está á altura dos seus tempos: si, será unha máquina electrificada, neste caso un híbrido enchufable.
A combinación de hidrocarburos e electróns do 508 PSE garante a potencia necesaria —350-360 CV—, así como o rendemento (pouco máis de 5,0 segundos a 0-100 km/h, 250 km/h de velocidade máxima), pero o que realmente importa saber é sobre o carácter da súa mecánica, como se comportará e como se conectará con quen o conduza. Como nos ensinou o 405, máis importante que o puro rendemento é a sempre subxectiva conexión home-máquina que chegou a bo porto e perdura.
Sobre "Glorías do Pasado". . É a sección de Razão Automóvel dedicada aos modelos e versións que dalgún xeito destacaron. Gústanos recordar as máquinas que antes nos fixeron soñar. Únete a nós nesta viaxe no tempo aquí en Razão Automóvel.