O Serie 6 Coupe E63 elaborado por Hartge, chamado 645Ci 5.1 e presentado en 2005, case tal e como adiantaba o que lle depararía o futuro ao dobre ril da marca bávara.
De feito, a dobre llanta vertical, como vemos no novo Serie 4 Coupé G22, non é en absoluto unha novidade absoluta para BMW. A inspiración vén do pasado afastado da marca, especialmente dos modelos anteriores á Segunda Guerra Mundial, cando unha dobre llanta vertical, a toda altura na parte dianteira, era a norma nos BMW.
Rematada a II Guerra Mundial, pouco a pouco o dobre ril vertical foi perdendo altura, evolucionando cara a un desenvolvemento horizontal que se mantivo practicamente ata hoxe. Hai pouco que empezamos a ver crecer de novo o dobre ril... por todas partes.
BMW 328 Roadster, 1936
Serie 6 Coupé E63, polarizador c.s.
Aínda sabendo isto, a interpretación vertical do dobre ril no novo Serie 4 Coupé é polarizante, como podemos ver no Serie 6 Coupé E63 de Hartge; non é que o BMW Serie 6 Coupé E63 necesitase un dobre ril expresivo para ser obxecto de opinións polarizantes.
Subscríbete ao noso boletín
Lanzado en 2003 —anticipado en 1999 polo concepto Z9—, dous anos despois do tamén controvertido E65 da Serie 7 de 2001, o regreso da Serie 6 a BMW consolidou a entrada na era BMW de Chris Bangle, xefe de deseño da Grupo BMW á altura.
Chris Bangle "volveu" o deseño ao revés en BMW e, a pesar de toda a polémica en torno ao camiño seguido, foi unha resposta expresiva ás críticas de conservadurismo e "folleza" que recibiu o deseño da marca bávara. Naquel momento, ninguén parecía estar satisfeito de que todos os BMW fosen iguais e só variasen en tamaño.
Ben... o Serie 6 Coupé E63 non debía confundirse con ningún outro BMW... nin con ningún outro coche. Non obstante, acabou xerando un consenso máis positivo que o aínda divisivo Serie 7 E65. Quizais fose o feito de ser un coupé, unha tipoloxía máis dada a “características” atrevidas e orixinais.
Hartge 645Ci 5.1, aínda máis expresivo
Para Hartge, con todo, as liñas disruptivas do E63 non foron suficientes para diferenciarse. O preparador alemán non se limitou a engadir uns cantos "spoilers" e grandes rodas para mellorar o aspecto do gran coupé. Engadiuse un novo parachoques dianteiro que transformou a cara do modelo de produción.
Non só os faros ían acompañados dunha toma de aire, o dobre ril moi horizontal da Serie 6 converteuse nun dobre ril moi vertical. Aínda así, non se estendeu toda a altura da parte dianteira, como no Serie 4 Coupé G22, con aínda espazo para a matrícula debaixo do dobre ril e unha pequena toma de aire.
Non obstante, máis doado foi apreciar a serie de cambios mecánicos e dinámicos realizados no Serie 6 Coupé E63.
O V8 atmosférico do 645Ci pasou de 4400 cm3 a 5100 cm3, o que se reflectiu nos números de potencia e torque. Estes pasaron a 420 CV e 520 Nm, un salto considerable dende os 333 CV e 450 Nm do modelo de produción. O rendemento tamén só puido mellorar: 4,9 segundos en 0-100 km/h (5,6 segundos de serie) e a velocidade máxima aumentou a 290 km/h (250 km/h limitado de serie).
Dinamicamente, o Hartge 645Ci 5.1 recibiu un novo conxunto de resortes e amortiguadores que o levaron 25 mm ao chan e as rodas creceron ata alcanzar valores, naquel momento, xigantes: rodas de 21 polgadas envoltas en pneumáticos 255/30 R21 na parte dianteira e 295/25 R21 atrás.