Ao volante dun levantador de pesas de 360 CV
Música. Oscar Wilde dicía que é a forma de arte máis perfecta, porque non revela o seu último segredo. O autor irlandés estaba lonxe de imaxinar que, no futuro, o automóbil, que aínda era algo que deu os "primeiros pasos" no seu tempo, sería unha fonte potencial de pracer auditivo: un auténtico gastrónomo sabe do que falo. por que si (inserir son impactante), algúns son indiferentes ao son dun motor.O máis potente da gama X4 abandonou a división de deportes M, á que se lle encargou de levar un pouco máis de emoción ao estómago de quen aposta pola versatilidade, o espazo ou simplemente lle gusta o concepto SUV e todas as súas exóticas derivacións.
Exterior e o "primeiro impacto"
O BMW X4 é un baby-X6 e iso móstrao a primeira vista. A excepción do que xa sabemos do coche en canto ao deseño, o que finalmente chama a atención dos máis atentos son as rodas de 20 polgadas e a denominación do modelo na parte traseira "M40i".
Polo demais, nada nos permite dicir: "Aquí hai un SUV que é medio segundo máis lento que o novo BMW M2 no sprint de 0 a 100 km/h" . A panacea visual dos modelos M non vive aquí, non hai catro orificios de escape ou entradas de aire máis grandes que a túa habitación, nin sequera fibra de carbono á vista. O BMW X4 M40i é o suficientemente discreto como para enganar ao común mortal, e esa é a cuestión. A menos que estea acendido... e se mova.
Comeza
Aínda dentro do parque, premo Inicio (cada vez estamos menos “techando” estes días…) e recibe un gruñido seguido dun “chapeo”. Tiven que conter a miña reacción, tamén porque había máis xente ao redor e ser un petroleiro pode levar a manifestacións un pouco vergoñentas... a miña reacción foi máis ou menos así.
Como se comporta?
Unha das primeiras notas que vou rexistrar é que a sensación da dirección está aí "algún lugar", aínda que isto aínda é un bo compromiso entre o uso diario e as aventuras nese camiño máis desafiante . A dirección electromecánica xestiona ben o estilo de condución, pero non abonda para convencer, está demasiado filtrada. Aínda que aquí esta percepción pode cambiar de condutor a condutor, chámalle preciosismo, non me ofende.RELACIONADO: Novo BMW Serie 5 (G30): todo o que necesitas saber
O distribución das catro rodas motrices realízase poñendo máis tracción na parte traseira que na parte dianteira, máis aguda que no resto da gama X4. Tamén se realizaron importantes cambios no sistema electrónico de vectorización do par, todos eles co obxectivo de mellorar a axilidade.
O motor a suspensión adaptativa é excelente, sen dúbida, tamén, pero a caixa non se queda atrás: o Cambio Steptronic de 8 velocidades que equipa o BMW X4 M40i é rápido, preciso e sensible ao tacto. paletas do volante á mesma velocidade que se acende unha luz. A mellor parte é deixarnos levar o réxime de rotación á liña vermella (7000 rpm) liberando todo o seu esplendor seis cilindros en liña.
Non teño dúbidas: o BMW X4 M40i é un todoterreo para circular por unha estrada con boas curvas ou unha autoestrada comodamente e con moito alento “para gastar”: 360 CV, 465 Nm de par entre 1350 e 5250 rpm, 4,9 seg. . desde 100 km/h e 250 km/h de velocidade máxima.
A pesar de ser un SUV de proporcións xenerosas (aínda que máis pequeno que o X6, naturalmente) e de pesar 1840 kg, séntese "en forma" e capaz de virar ao límite sen un balance significativo do corpo (estou cambiando de opinión?) Pero é mellor que iso. facer todo isto acompañado dun deliciosa banda sonora . Ese túnel? Non hai maneira, quererás facelo con “todas as salsas”: a radio apagada (nin sequera lembro se había radio…) Modo Sport Plus con axudas desactivadas, fiestras lixeiramente abertas e silencio que mostrará o levantador de pesas tenor. o seu músculo con toda a gallardía.
E o interior?
Unha nota para o interior e controis , onde as iniciais M están espalladas por todo o lugar, dende o volante ata os limiares das portas dianteiras. Ademais destes detalles, é un interior bastante parecido ao dos outros X4 e, por suposto, versátil: hai espazo para cinco e 500 litros de capacidade na parte traseira.
É cómodo, o volante é excelente (excelente?) e a calidade xeral dos materiais é moi boa, con (prepárate para o cliché...) plásticos brandos colocados en zonas onde só un descarado se atrevería a chegar.
Estás á altura do reto?
Sempre fun moi escéptico sobre o concepto de "SUV deportivo" ou "SUV de alto rendemento". Porque esta actualización, case sempre excesivamente cara, non lles permite cumprir axeitadamente ningunha das funcións que lles querían dar. Se se supón que un todoterreo debe ser cómodo, práctico e permitir un tímido desprazamento por estrada cando o "King's Birthday", con rodas de 20 polgadas, suspensión deportiva e pneumáticos máis caros que aquelas vacacións en Maldivas con todo incluído, o escenario cambia en breve. figura.
E claro, se queres que sexa un exemplo de rendemento e músculo nunca conseguirá ser tan bo como unha “berlina deportiva”, isto é falar de coches de 5 prazas. Son o suficientemente pesados e altos que virar a certas velocidades é tan asustado para os ocupantes como o día que foron dar un paseo nesa montaña rusa que fixo polo menos 20 loops. Estes SUV son capaces de facelo, pero non repiten, ok?
Pensamentos finais...
Entrego o BMW X4 M40i despois dunha semana de facerme a vida con el, porque hai, na miña opinión, unha mellor forma de probar este tipo de coches. Non tiven que cambiar nada, pero claro que o indicador de combustible baixou moito máis rápido do habitual, non hai milagres: conseguir medias de 9 l/100 km é un reto e se estiramos “por esa estrada” podemos contar con polo menos o dobre.
Consumo aparte, o BMW X4 M40i é divertido, práctico, ten pulmóns e músculos de atleta olímpico para regalar e vender. Polo camiño preséntanos unha fermosa sinfonía, unha voz que sorprende por onde vai e que polo visto (xa que aínda non as probei) está á altura dos rivais Porsche Macan GTS e Mercedes GLC Coupé 43 AMG. O seu aspecto "semi-M" permítelle ocultar moitos segredos. E isto gústame.
*Os datos presentados na ficha técnica son os oficiais, facilitados pola marca.