Foi a finais da década de 1980. Despois do desenvolvemento das variantes do 944 S en 1987 e do 944 S2 dous anos máis tarde, os enxeñeiros da marca Stuttgart comezaron a traballar activamente nunha serie de actualizacións para a última versión, o 944 S3.
Deseñar un coche como unha lousa en branco non está mal. Se non tes nada que valga a pena gardar.
Ao final do proxecto, Porsche atopouse cun coche que conservaba só o 20% dos compoñentes do 944 S2. As diferenzas co modelo orixinal eran tantas que Porsche decidiu presentalo en 1992 como novo modelo. Así naceu o Porsche 968.
Como o seu predecesor, o 968 estaba dispoñible en carrocería coupé e cabriolet. En canto á estética, o Porsche 968 presentaba liñas un pouco máis modernas, especialmente na parte dianteira. Os faros retráctiles do 944 deron paso a unha sinatura luminosa máis próxima ao 928, anticipándose un pouco á estética do 911 (993), lanzado ao ano seguinte. Máis atrás, permaneceu o pequeno alerón traseiro que axudaba a carga aerodinámica a altas velocidades.
No interior, o habitáculo seguiu as liñas e calidade de construción do 944. Os asentos con oito opcións de axuste eléctrico adaptáronse á posición de cada condutor como unha luva.
"Podemos telo lanzado antes, pero estabamos demasiado ocupados presentando patentes".
Do mesmo xeito que co 944 S2, baixo o capó do Porsche 968 atopamos un Motor de catro cilindros en liña con 3,0 litros de capacidade, o motor de catro cilindros máis grande nunca nun coche de produción . Este «catro en liña recta» era un motor pouco ortodoxo, pero non por iso menos eficiente: o sistema VarioCam, patentado por Porsche, melloraba a resposta a baixas revolucións, facendo o motor máis “elástico”.
RELACIONADO: Estes son os motores de catro cilindros máis potentes na actualidade
Pero foi por riba das 4.000 rpm (ata 6.200 rpm) cando se fixo sentir a potencia de 240 CV do Porsche 968. Aínda que se trataba dun coche deportivo capaz de superar os 250 km/h de velocidade máxima, quen o conduciu garante que a distribución do peso case perfecta e a suspensión mellorada fixeron do 968 un coche moi ben educado e fácil de explorar. Unha excelente opción para o coche de todos os días e para eses fins de semana especiais...
Por primeira vez, ademais da transmisión manual de seis velocidades, estaba dispoñible como opción unha transmisión automática Tiptronic de catro velocidades.
GLORIAS DO PASADO: Porsche 989: o “Panamera” que Porsche non tivo o valor de producir
En 1993, Porsche lanzou o versión 968 Clubsport, un "peso pluma" máis centrado nas actuacións puras . A diferenza do que ocorre actualmente coas variantes deportivas, o 968 Clubsport era aínda máis barato que o 968 estándar: Porsche eliminaba todas as "vantaxes innecesarias", como o son, os cristais eléctricos, o aire acondicionado, etc.
¿Resultado? Quedou máis barato. Hoxe é ao revés. Canto menos equipamento teñan as versións deportivas, máis custan. A exclusividade ten un prezo.
Os asentos foron substituídos por baquetas Recaro e a suspensión foi revisada, achegando o 968 Clubsport 20 mm ao chan, así como novos freos e pneumáticos máis anchos. En total, foi unha dieta de arredor de 100 kg, que se reflectiu na actuación: 6,3 segundos partindo de 0 a 100 km/h e 260 km/h de velocidade máxima.
CRÓNICA: Por iso nos gustan os coches. E ti?
En total, entre 1992 e 95, das liñas de produción de Zuffenhausen saíron máis de 12.000 modelos, entre eles o modelo Clubsport e as exclusivas versións Turbo S e Turbo RS.
Foi un éxito de vendas? Non exactamente, pero o Porsche 968 pasará á historia como o O último coche deportivo de Porsche con tracción traseira e motor dianteiro , nunha xeración de modelos que comezou dúas décadas antes co 924, e que máis tarde viu nacer o 944.
Só en 2003 aparecería un novo Porsche con motor dianteiro, cun modelo que non era unha evolución do 968: o Cayenne de primeira xeración. En canto a nós, agardamos a chegada do “auténtico sucesor” do 968. Un coche equilibrado, de rendemento, práctico e ben construído. É pedir demasiado?