A estrea mundial do novo Mercedes-Benz SL R232 está previsto para este verán, e está previsto que chegue ao mercado en novembro, moito despois de que se rematen as probas dinámicas finais que se están a realizar na actualidade en climas extremos, moi quentes e moi fríos.
O novo Mercedes-Benz SL, desenvolvido por AMG por primeira vez —será tecnicamente próximo ao Mercedes-AMG GT— buscará recuperar o brillo das súas primeiras xeracións, nun intento por converterse no que conseguiu ser a principios de Anos 50: nobres, luxosos e desexables.
O proxecto atrasouse un pouco, tendo en conta que a idea inicial era que a revelación mundial aínda se fixo en 2020, pero entre a pandemia e algunha limitación no centro de desenvolvemento AMG en Affalterbach, o descapotable de dúas prazas non se permitiu cumprir o horario orixinal.
o predecesor
Pero a situación non é tan grave como cando se presentou o seu predecesor, o R231, en 2012. Cando se presentou (tres anos tarde) xa era un modelo algo desfasado e aportaba pouca innovación tecnolóxica.
É certo que actualizou o deseño, conseguiu unha importante redución do peso total de 170 kg, comezou a proxectar o líquido do limpaparabrisas directamente das escobillas e tiña grandes altofalantes de graves nos pés dos dous ocupantes, algo escaso para un novo. SL…
Subscríbete ao noso boletín
Ademais, a súa dinámica distaba de ser a máis áxil, algo á imaxe dos seus compradores, cunha idade media da orde dos 60 anos, moito maior que os clientes do máis sedutor AMG GT Roadster, que axudou a situar. SL no case esquecemento de quen estea considerando adquirir un descapotable Mercedes-Benz.
Para os puristas, o declive de SL comezou precisamente en 2002, cando Mercedes estreou o teito duro retráctil, unha nova tendencia de finais dos 90 e principios dos 2000 que buscaba unir nun só coche os méritos dun coupé e un cabrio: mellor insonorización, mellor insonorización. e máis seguridade e protección contra o vandalismo, iso seguro.
Pero tamén cuns custos elevados en canto a deseño, xa que estes capós metálicos precisaban de cuantiosos tramos traseiros para ordenalos, non beneficiando a estética, acabando invariablemente cunha enorme luz traseira onde se recollía o capó. E tamén cunha factura a pagar en peso (o SL, por exemplo, pesaba máis de 1,8 toneladas, que non rima coa denominación Super Light).
Volve a capucha de lona
O techo rígido retráctil do seu predecesor era, polo tanto, práctico, pero nada "de fantasía" e será cousa do pasado, xa que o novo SL R232 volve ao clásico top de lona, pero alimentado eléctricamente, ao tempo que recupera outros valores que o convertían nun lenda do pasado, co peso máis lixeiro e a carrocería máis esvelta e elegante.
Por outra banda, o feito de que Mercedes-Benz reducise substancialmente o seu catálogo de descapotables -elimináronse o SLK/SLC e a Clase S Cabrio, así como a nova Clase C Cabrio- tamén permite que os amantes dos cabriolets dediquen máis a súa atención ao novo SL.
Tracción nas catro rodas, si. V12 non?
No que respecta á gama de motores, todo apunta a que todos os novos SL empregan o sistema semihíbrido de 48V da nova Clase S en unidades de seis e oito cilindros, sempre asociado á transmisión automática de nove velocidades, mentres que a certificación de falecemento a o gran V12 das versións SL 600 e SL 65 AMG.
Por outra banda, coñeceremos sen dúbida un SL con tracción ás catro rodas, unha primicia absoluta na historia do modelo. Un dos posibles candidatos a esta opción é o especulado SL 73, que utilizará o mesmo motor que o futuro GT 73 de 4 portas, é dicir, un V8 bi-turbo combinado cun motor eléctrico (híbrido enchufable).
E, se os responsables de mercadotecnia entenden que isto non prexudicará a imaxe superlativa do SL, quizais ata versións con preocupacións máis "terrestres", como un tren motriz híbrido enchufable máis económico ou mesmo un pequeno 2.0L turbo de catro cilindros na calzada. Gama SL, podería facerse realidade.
Máis de seis décadas de historia
A finais dos anos 50 do pasado século (no 54 como coupé con portas de á de gaivota e no 57 como roadster), o 300 SL (acrónimo cuxo significado nunca foi aclarado oficialmente, variando entre Sport Leicht e Super Leicht, en noutras palabras, Sport Light ou Super Light) gañou unha enorme fama polo seu amplo deseño e chegou a ser visto como sinónimo de éxito guiado moitas veces por celebridades de Europa e Estados Unidos.
A esa xeración orixinal (W198) seguiu o W121 máis elegante que estivo en produción ata 1963, cando foi representado polo W113, deseñado por Paul Bracq, un roadster cun teito rígido desmontable que pasou a ser coñecido como "Pagoda" polo cóncavo. liña de tellado.
Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing"
En 1971 sucedeulle o R107, outra icona do deseño de automóbiles, que estivo en produción ata 1989, sendo un dos poucos coches da historia que xa adquirira certo status de clásico aínda cando aínda se fabricaba en serie.
O R129 de 1989 foi o primeiro descapotable cunha barra antivuelco accionada automaticamente, que protexe a cabeza dos ocupantes en caso de envorco, e estivo en produción ata 2001.
Foi substituído polo SL de quinta xeración, o R230, que permanecería en produción durante 10 anos. A xeración R231, que apareceu en 2012, é o resultado dunha revisión substancial do predecesor, con todo, a idade do proxecto faise sentir: estas dúas xeracións moi próximas duraron nada menos que dúas décadas.