O BMW M5 CS é o BMW de produción máis potente de sempre, pero ese aspecto resulta de relativa importancia. É o que BMW M fixo con todo o que realmente separa o M5 CS do M5 Competition.
É o M5 máis radical de sempre e tamén promete ser un dos máis exclusivos. A produción limitarase a só un ano e o prezo é varias decenas de miles de euros por encima do M5 Competition.
Diogo Teixeira preséntanos esta máquina máis refinada, con performances de supercoches —3,0 segundos son suficientes para alcanzar os 100 km/h e 10,4 segundos ata os 200 km/h, e 305 km/h… limitados— pero con traxe executivo, no último vídeo de Razão Automóvel:
BMW M5 CS, o máis radical do M5
O máis radical do M5 fai uso do mesmo V8 bi-turbo de 4,4 l que o outro M5, pero agora conta con 635 CV de potencia (10 CV máis que no Competition) converténdoo no BMW de produción máis potente de sempre. O par motor permanece inalterado (uns xenerosos 750 Nm) pero agora está dispoñible nun rango de revolucións máis amplo, entre 1800 e 5950 rpm.
A transmisión segue a cargo dunha transmisión automática de oito velocidades que distribúe a potencia do motor polas catro rodas, pero aínda así conserva a posibilidade de que poidamos envialo todo ao eixe traseiro. As paletas de fibra de carbono ("agarrando" ao volante) dannos a posibilidade de cambiar de marcha.
As emisións de carbono desta proba serán compensadas por BP
Descobre como podes compensar as emisións de carbono do teu coche diésel, gasolina ou GLP.
O novo BMW M5 CS tamén é 70 kg máis lixeiro que o Competition, cunha escala de 1825 kg (DIN). Unha redución de masa conseguida a costa de máis fibra de carbono (capó e capó do motor, faldón dianteiro, difusor e alerón traseiro, tapas dos espellos e teito) e tamén pola "culpa" dos freos de carbono-cerámica estándar, só eles son os responsables. por menos de 23 kg e, polo tanto, nas sempre importantes masas non suspendidas.
A distancia ao chan reduciuse en 7 milímetros, os amortecedores son herdados do M8 Gran Coupé e os pneumáticos están case de carreira (Pirelli P Zero Corsa). Todo promete maiores habilidades dinámicas e unha experiencia aínda máis inmersiva.
Busca o teu próximo coche:
clásico instantáneo
Destaca tamén do resto do M5 polos detalles de bronce que "salpican" a carrocería: dende as rodas forxadas de 20 polgadas, ata a dobre llanta. No seu interior son as baquetas de fibra de carbono (sen cadeiras de brazos) as que chaman a atención, pero despois observamos que o asento traseiro foi substituído por dúas baquetas individuais; este M5 definitivamente non é como os outros...
O prezo que se pide para o BMW M5 CS, a partir dos 225.000 euros, é bastante alto: máis de 60.000 euros de diferenza para un M5 Competition. ¿Está xustificado?
Pois ben, o BMW M5 CS, como di Diogo no vídeo, naceu coleccionable. É o último M5 puramente de combustión e é o máis "preciso" de todos. Nunca antes BMW M creou unha versión tan enfocada da berlina deportiva e executiva; por tradición, este tipo de exercicios sempre estivo centrado nos M3 e M4.
O BMW M5 CS simboliza o fin dunha era.
A próxima xeración do BMW M5 terá que dar paso, por forza das circunstancias, á electrificación. Todo apunta a que será unha especie de híbrido —algúns rumores incluso falan dun eléctrico puro—, pero suporá o inicio dun novo capítulo para esta historia que comezou no lonxano ano 1985 co primeiro M5 de todos, o Xeración E28.