A receita para vender máis coches eléctricos é sinxela: engadir subvencións estatais a unha ampla oferta de estacións de recarga e despois esperar un pouco a que as vendas despeguen. China implementouno e tivo éxito, xa que case o 40% dos 3,2 millóns de coches 100% eléctricos que se venden en todo o mundo foron comprados en China, segundo as cifras presentadas por Automotive News Europe.
As razóns polas que China aposta polos tranvías son relativamente sinxelas. O primeiro está relacionado con cuestións ambientais, sendo o país asiático un dos máis altos niveis de contaminación atmosférica do mundo, é case imprescindible fomentar o uso de coches eléctricos en lugar dos de combustión.
O segundo motivo, en cambio, é un pouco máis “egoísta”, xa que a aposta polos coches eléctricos foi a forma en que a industria automobilística chinesa atopou para compensar o atraso que presentaba en materia de motores de combustión interna fronte aos fabricantes internacionais ( a maioría dos coches chineses usan motores obsoletos subministrados por marcas xaponesas).
Que está facendo China para vender tantos coches eléctricos?
Así, cando decidiu apostar polos coches eléctricos, China creou todas as condicións para que o mercado abrazase este tipo de motores. En primeiro lugar, creou unha ampla rede de estacións de carga. Para facerse unha idea do seu tamaño, existen ao redor de 424.000 estacións de carga de coches eléctricos en todo o mundo, das cales máis da metade están en China, onde hai unhas 241.000 estacións.Subscríbete ao noso boletín aquí
Ademais da rede de recarga, China soubo aplicar outra parte dos ingresos da venda de tranvías, creando unha serie de incentivos. Este apoio provocou un aumento das vendas de "NEV" (así se chaman os coches propulsados por "nova enerxía" en China), que poden ser coches 100% eléctricos, híbridos enchufables ou pilas de combustible, vendidos no último ano preto de 777.000 unidades no mercado chinés.
En comparación, as cifras de vendas de eléctricos e híbridos enchufables en Europa son moito menos alentadoras, xa que as vendas deste tipo de coches suman só unhas 281.000 unidades segundo os datos de JATO Dynamics.
Unha maior oferta resulta en máis vendas
As reducidas cifras de vendas dos tranvías en Europa en comparación con China poden xustificarse por cuestións políticas pero tamén pola aposta (ou a súa falta) das marcas por estes modelos. Mentres que en China os consumidores teñen un total de 92 modelos eléctricos, en Europa quen queira mercar un coche eléctrico (tamén incluímos aquí híbridos enchufables) só ten 23 modelos para escoller.
E a situación empeora aínda cando vemos que tipo de modelos son estes. As marcas chinesas decidiron apostar por gamas completas de coches eléctricos, que ofrecen desde as cidades máis sinxelas e pequenas ata o crossover máis grande, pasando por coches familiares, hatchback e sedan. En Europa, a elección recae nos pequenos habitantes da cidade, algúns familiares compactos, un ou dous crossovers e mesmo derivados comerciais que dubidamos que sexan os modelos máis atractivos para un comprador privado.
O Denza 400 foi o resultado dunha joint venture entre Mercedes-Benz e BYD.
Pouco a pouco chega China
Dado o gran investimento en coches eléctricos, xa se pode dicir que o nivel desta tecnoloxía na industria automobilística chinesa xa está a un nivel moi alto.Con modelos que foron mellorando tanto en calidade como en seguridade, tarde ou cedo pode chegar a ter coches eléctricos co selo “made in china” nas nosas estradas.
É interesante notar que algúns dos primeiros modelos eléctricos chineses estaban baseados en modelos europeos. Por exemplo, o Denza 400, que foi lanzado en 2014, foi o resultado dunha joint venture entre Mercedes-Benz e a marca chinesa BYD e utilizou como base o Mercedes-Benz Clase B. Teñen que ir ao revés e unirse aos chineses?
Subscríbete á nosa canle de Youtube.