O motor 4.0 V8 biturbo do Mercedes-AMG E 63 segue producindo un máximo de 571 CV e 750 Nm ou 612 CV e 850 Nm en Mercedes-AMG E 63 S , mentres que os respectivos consumos diminuíron marxinalmente de 12,0/12,1 a 11,6 l/100 km (coas emisións baixaron de 272 g/km a 265 g/km e de 273 g/km a 267 g/km , respectivamente).
Incluso a nivel dos modelos AMG, M ou RS, hoxe en día hai unha tendencia a manter o máximo rendemento do motor e a centrarse na redución de emisións, por residuais que sexan. O motivo é a ameaza de pagar fortes multas por infraccións ambientais: cada g/km de CO2 emitido polos gases de escape e por encima do regulado custará caro.
Con todo, mantivéronse os sensacionais beneficios: 3,4 s de 0 a 100 km/h e 300 km/h de velocidade máxima nas versións máis rápidas.
Fluxo de aire optimizado
Como acontecía antes, ao circular en modo "Confort", a metade dos cilindros desactívanse en situacións con pouca ou nula carga de aceleración e en revolucións do motor entre 1000 e 3250 rpm, polo que as reducións residuais no consumo explícanse máis ben polas melloras aerodinámicas. feita á carrocería, o que provocou unha diminución da resistencia ao paso do aire.
Subscríbete ao noso boletín
Agora hai unha solapa de laca negra discretamente integrada en todo o ancho do mandil dianteiro, que se estende sobre o bordo exterior da chamada "ala de chorro", o elemento que divide a sección inferior do parachoques en tres entradas de aire. … funcional — e redondeado e cara aos lados.
Os pasos das rodas tamén gañaron máis agresividade ao ser 2,7 cm máis anchos para acomodar as vías máis anchas e as rodas máis grandes no eixe dianteiro.
O faldón traseiro redeseñado axuda a distinguir visualmente esta nova xeración ao mesmo tempo que ten un efecto positivo na aerodinámica. A parte inferior presenta o mesmo acabado lacado en negro que vimos na parte dianteira e que tamén se aplica ao novo difusor traseiro, que integra dous perfís aerodinámicos lonxitudinais.
Diferenza nos detalles... e non só
Na berlina chaman a atención as luces traseiras máis horizontais que entran pola tapa do maleteiro, onde se ven ligadas visualmente cunha franxa cromada brillante na zona superior, aínda máis grande no caso da furgoneta.
Pero son detalles que non escapan ao ollo máis atento (e coñecedor), a diferenza da presenza dunha nova e máis grande toma de aire na parte dianteira do coche, sobre a cal se atopa a reixa do radiador específica para AMG con doce lamas verticais. e a estrela (que tamén se fixo máis grande) no centro.
O aspecto xeral máis dinámico complétase cos faros inferiores e o capó máis redondo con xemas que deixan entrever moita potencia debaixo lista para entrar en acción.
Aspecto mellorado
Outros focos individuais pódense definir co paquete nocturno AMG opcional, que comprende unha serie de insercións lacadas en negro.O Paquete Exterior de Fibra de Carbono AMG I, dispoñible exclusivamente para os modelos da Serie 63, inclúe un labio dianteiro e insercións de fibra de carbono na parte dianteira e traseira, mentres que o Paquete Exterior Fibra de Carbono II engade dramatismo con capós retrovisores e un alerón de fibra de carbono para a tapa do maletero. o sedán).
O volante, a principal innovación no interior
As emocións tamén asaltan no interior, onde predominan o coiro, o aluminio, a fibra de carbono e tamén os asentos con forte apoio lateral e repousacabezas integrais, sobre todo nas versións altas.
Temos o coñecido sistema de infoentretemento MBUX con pantalla táctil e panel táctil, ademais de control por voz e unha serie de menús, gráficos e funcións específicas de AMG. As dúas pantallas, en paralelo, teñen unha diagonal de 10,25” na versión de base e de 12,25” na E 63 S e a instrumentación permite tres estilos de visualización: “Modern Classic”, “Sport” e “Supersport”. estando este último deseñado especialmente, cun tacómetro central redondo e gráficos horizontais presentados en perspectiva á esquerda e á dereita do tacómetro, creando unha impresión espacial de profundidade.
A través do menú AMG, o condutor pode acceder a varios menús especiais, con datos do motor, indicador de revolucións, indicador de forza "g" e rexistro de tempo por volta. A pantalla central axuda a ver os programas de condución e os datos de telemetría.
E, por suposto, a principal novidade para o condutor é o novo volante, máis pequeno, de dobre brazo con revestimento de coiro ou microfibra Dinamica (ou unha combinación dos dous), detrás do cal se montan as levas de aluminio de cambio manual. transmisión automática (que aumentou de tamaño e situáronse un pouco máis baixo para mellorar a ergonomía).
A caixa de cambios cambia a un embrague multidisco bañado en aceite en lugar do conversor de par, unha solución que se usa nos superdeportivos porque acelera os cambios de marcha.
optimización dinámica
Outras características avanzadas, como motor con montantes dinámicos, suspensión neumática multicámara (con tres niveis de dureza de resorte), amortiguación variable activa (tamén con tres niveis diferentes), bloqueo electrónico traseiro e elementos independentes para controlar cada unha das rodas, son esencial para que o Mercedes-AMG E 63 sexa considerado un AMG de catro caras.
O mesmo ocorre co avanzado sistema de tracción integral que, por primeira vez, permite que a entrega de par entre o eixe dianteiro e traseiro sexa totalmente variable.
O que, á súa vez, está na orixe dun modo "Drift" ("crossover") nas versións E 63 S, que se pode activar no modo "Race" (un dos seis dispoñibles e que permiten dar forma ao personalidade do coche), co control de estabilidade desactivado e a caixa en modo manual. Nesta configuración, o Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ convértese nun coche só para rodas traseiras.
Ademais dos diferentes modos de condución Dynamic Select, tamén está o sistema AMG Dynamics que intervén máis concretamente no control de estabilidade e o sistema 4×4, en catro programas diferentes (Basic, Advanced, Pro e Master).
