A fiscalidade dos automóbiles ten estas cousas e mentres en Sudáfrica BMW creou o 333i (E30) para compensar a ausencia do emblemático M3 (E30), en Portugal e Italia a solución para eludir os fortes impostos que sufrían os coches de maior cilindrada, foi o BMW 320is.
Moito máis raro que o M3 (E30) máis desexado - o 320is produciu 2540 unidades, o M3 (E30) había 18 843 - o BMW 320is presentaba unha versión máis "domesticada" do motor que animaba o M3 contemporáneo.
A pesar de utilizar o motor S14B20 do M3 (E30), o 320is viu caer a cilindrada de 2,3 l do M3 a 2,0 l, para situarse por debaixo do chanzo penalizador dos motores con máis de 2000 cm3.
En canto á potencia, esta fixouse nos excelentes 192 CV e 210 Nm, cifra que non se avergoñaba dos 200 CV cos que se presentaba orixinalmente o M3 (E30). A transmisión estaba a cargo dunha caixa de cambios Getrag 265 cunha relación curta de cinco relacións coa carreira de perna (as primeiras marchas cara atrás).
A suspensión tamén é da división M, pero o BMW 320is carecía da panoplia de accesorios que adornaban a carrocería do M3. Non obstante, isto non significa que non tivese algúns detalles que lle permitisen distinguirse dos seus "irmáns".
a copia á venda
Unha vez feita a presentación do BMW 320is, toca darvos a coñecer mellor o modelo que está á venda en Canadá.
Subscríbete ao noso boletín
Producido o 11 de abril de 1990, este 320is foi un dos últimos en saír da fábrica de BMW en Regensberg. Importado dos Estados Unidos a Canadá, a súa historia antes de inmigrar a través do Atlántico é que ninguén adiviña: foi importado de Portugal, Italia? Non o sabemos con certeza, pero hai documentos que indican que, nalgún lugar da súa existencia, circulaba por Italia.
O que si sabemos é que non foi un clásico de garaxe, sendo utilizado con frecuencia e xa percorrendo 175.000 quilómetros. A pesar diso, tanto o exterior como o interior están en moi bo estado, xa que foron restaurados.
Case totalmente estándar, a maioría das concesións a esta orixinalidade atópanse na suspensión. As barras e resortes estabilizadores son de H&R e os amortecedores Bilstein B6 tampouco son estándar. O resultado final destes cambios foi unha diminución duns 2,54 cm (unha polgada) na altura do chan.
Tanto o interior como o exterior deste 320 disimulan ben o paso dos anos e a acumulación de quilómetros.
Finalmente, o silenciador de escape orixinal tamén foi substituído por un de Supersprint. Equipado con opcións como o teito solar eléctrico, este BMW 320is tamén conta con "luxos" como o peche centralizado, o ABS ou os cristais eléctricos.
A estas alturas probablemente esteas a preguntar sobre o prezo que pide este raro BMW. Anunciado no sitio web de Hemmings, este BMW 320is está dispoñible por $29,900 , uns 25 400 euros.