Como os irmáns Larrabee no clásico do cine "Sabrina", o X1 xDrive25e e X2 xDrive25e proceden da mesma familia, tiñan a mesma “educación” (neste caso comparten a mecánica e a plataforma), pero asumen carácteres moi diferentes.
Mentres que a primeira preséntase como unha proposta máis familiar (e sobria), a segunda adquire un aspecto máis deportivo, dinámico, menos conservador e capaz de captar máis atención (sobre todo na cor da unidade probada).
Para iso, “sacrifica” parte do compoñente práctico que lle ofrece o seu irmán, pero iso non quere dicir que non siga sendo unha proposta a ter en conta.
Dobre personalidade
Equipado exactamente co mesmo sistema enchufable X1xDrive25e que xa probamos, o X2 xDrive25e "casa" cun motor de gasolina de 125 CV cun motor traseiro eléctrico de 95 CV.
Subscríbete ao noso boletín
O resultado final son uns saudables 220 CV de potencia máxima combinada e tracción integral que permite que o SUV de BMW (ou é máis crossover?) adquira dúas personalidades diferentes segundo as necesidades.
Cando queremos (ou necesitamos) aforrar, unha boa xestión da batería permite unhas medias de preto de 5 l/100 km e, se as baterías están totalmente cargadas, podemos percorrer facilmente máis de 40 km en modo 100% eléctrico.
Cando queremos explorar a “vena dinámica” do X2, e para iso temos os modos de condución “Sport” e “Sport+” que aumentan o peso da dirección e melloran a resposta do acelerador, o conxunto híbrido non defrauda, permitindo para impoñer ritmos que chegan a impresionar.
Todo sucede moito máis rápido do esperado e entón temos a oportunidade de presenciar as capacidades dinámicas do X2. A dirección é rápida e directa, a suspensión ten un control impresionante sobre os 1800 kg e a eficiencia asegurada pola tracción integral permítenos virar (moi) rápido.
Se é divertido? Realmente non, o que temos son niveis de eficiencia e seguridade bastante altos que nos dan unha agradable sensación de facilidade para afrontar as curvas rapidamente sen medo a que "nos falte talento".
Sobra dicir que nestas ocasións os consumos “se disparan” e mesmo vin que o ordenador de a bordo mostraba medias de 9,5 a 10 l/100 km. Porén, tendo en conta os ritmos impostos, estas cifras nin sequera deben considerarse excesivas, xa que de non ser polo sistema híbrido enchufable serían aínda maiores.
E por dentro, como é?
Unha vez sentado ao volante do BMW X2 xDrive25e non é fácil atopar diferenzas en comparación co teu "irmán". O deseño é o mesmo, a calidade percibida e a robustez tamén e as únicas diferenzas que "destacan" son uns revestimentos máis vistosos e o volante deportivo M cun aspecto máis agradable e un bo agarre.
O interior é practicamente o mesmo que o X1.
No que se refire ao espazo, só os que viaxan detrás notarán as diferenzas. O espazo en altura diminuíu (o seu deseño exterior obriga), pero o certo é que isto non afecta á comodidade de quen se despraza por eses lugares.
En canto ao maletero, sitúase en 410 litros (60 litros menos que no X2 “normal” e 40 litros menos que os 450 que ofrece o X1 xDrive25e).
A pesar do menor espazo libre en comparación co X1, os ocupantes traseiros viaxan con comodidade...
É o coche axeitado para ti?
Para quen aprecie as calidades do sistema híbrido enchufable do X1 xDrive25e, pero o considere demasiado conservador, o X2 é probablemente a opción ideal.
Á fin e ao cabo, conserva todas as calidades técnicas do seu “irmán”, pero engade un aspecto que, na miña opinión, está ben feito e o achega a un público máis novo ou que prefire un aspecto máis deportivo.
Son os pequenos detalles como o logotipo do pilar C os que axudan ao X2 a destacar.
É unha proposta especialmente favorable para as familias? Realmente non, pero para estas funcións xa existe o X1. O papel deste BMW X2 xDrive25e non é moi diferente das versións antigas de tres portas, moitas delas cun aspecto distintivo e deportivo. E todo coa mesma convincente relación consumo/rendimento.