Unha das pick-up máis radicais do mundo, a Ford F-150 Raptor chegou á súa terceira xeración en 2021 e as expectativas non poderían ser maiores.
Ademais da versión "normal", a radical pick-up norteamericana que conta cunha especie de versión miniaturizada no Ranger Raptor terá unha variante aínda máis potente equipada cun motor V8.
Polo momento, pouco se sabe do F-150 Raptor R, salvo que terá un V8 para enfrontarse ao Ram 1500 TRX. Que motor será este? Os rumores apuntan en dúas direccións: ben o V8 con 5,2 l e un sobrealimentador usado polo Mustang Shelby GT500 ou ben un V8 con 7,3 l de Ford.
E a versión "normal".
A variante "normal" do F-150 Raptor mantívose fiel ao V6 EcoBoost bi-turbo de 3,5 l da xeración anterior. Actualizado para este novo F-150 Raptor, as cifras de potencia e torque seguen sendo unha cuestión aberta.
Subscríbete ao noso boletín
Estéticamente, a nova xeración segue fiel ao aspecto agresivo dos seus predecesores, con parachoques de aceiro e unha dobre saída de escape. Como opción, o F-150 Raptor pode ter luces para todos os terreos.
Dinámica á altura do rendemento
De serie, todos os novos F-150 Raptor terán un diferencial traseiro electrónico e, como opción, poderán equiparse cun diferencial dianteiro Torsen.
Como era de esperar, o novo Raptor ten unha serie de novas tecnoloxías para axudarlle cando as cousas se pongan máis difíciles. Un deles é o novo "Sistema de xestión do terreo" con sete modos de condución: "Slippery", "Tow/Haul", "Sport", "Normal", "Off-Road", "Baja" e "Rock Crawl".
Estes modos axustan a resposta da dirección, a transmisión, o control de estabilidade, a válvula de escape activa, o acelerador e o sistema de amortiguamento activo.
Falando de amortiguación, está a cargo dos novos amortecedores Fox Live Valve controlados electrónicamente, os máis grandes e rápidos que nunca usou un Raptor. Segundo Ford, estes poden cambiar as taxas de amortiguamento 500 veces por segundo.
A maior noticia é "debaixo da pel"
A gran novidade para o novo Ford F-150 Raptor chega no campo do chasis lateral, que foi reforzado e redeseñado para acomodar unha suspensión desenvolvida especialmente para Raptor.
Os pneumáticos poden ser de 35" ou 37", sendo o segundo os pneumáticos máis grandes instalados nunha camioneta das dimensións de Raptor. Grazas a eles, o pick-up consegue ángulos de referencia todo terreo: 33,1º de ataque, 24,9º ventral e 24,4º de saída.
Curiosamente, a adopción destes pneumáticos obrigou a Ford a adaptar a liña de produción para que o F-150 Raptor con estes pneumáticos encaixase alí, sendo a solución que tardaron 15 meses en atoparse.
Polo momento, non se sabe se o F-150 Raptor chegará a Europa, con todo, non nos sorprendeu que fose importado como ocorre co Mustang Shelby GT500.