O kit de construción modular MEB xera gradualmente máis clientes potenciales. O seguinte é o Volkswagen ID.5 que chega ao mercado en abril de 2022 con tres variantes: tracción traseira con 125 kW (174 CV) ou 150 kW (204 CV) e o deportivo. ID.5 GTX con 220 kW (299 hp).
O GTX contará con tracción nas catro rodas, replicando o “irmán” ID.4 GTX, consecuencia de dous motores eléctricos, un por eixe (80 kW ou 109 CV na parte dianteira, máis 150 kW ou 204 CV na parte traseira). Tamén se pode escoller entre o chasis con tuning estándar e outro máis deportivo ou con amortecedores variables.
Os prezos deberían comezar nos 50.000 euros no noso país (55.000 euros para o GTX), uns 3.000 máis que un ID.4 cunha batería de 77 kWh custa (o ID.4 tamén ten unha máis pequena, de 52 kWh).
Unha vez máis o grupo alemán demostra que o seu foco está en achegar a mobilidade eléctrica ao público en xeral, con potencias medias e velocidades máximas inferiores (160-180 km/h) que a de moitos modelos con motores de combustión e mesmo competidores eléctricos directos. O que, con todo, só estará limitando nas estradas alemás sen límites de velocidade.
Cargando ata 135 kW
O consorcio alemán tamén é conservador en canto á potencia de carga. Ata o momento o ID.3 e o ID.4 só poden cargar ata un máximo de 125 kW, mentres que o ID.5 chegará aos 135 kW no seu lanzamento, o que permitirá que as baterías situadas baixo o chan do coche reciban unha potencia de 300 km en medio medio. hora.
Con corrente continua (CC) a 135 kW leva menos de nove minutos elevar a carga da batería do 5% ao 80%, mentres que con corrente alterna (CA) pódese facer ata 11 kW.
Volkswagen ID.5
A autonomía máxima anunciada para o Volkswagen ID.5, coa batería de 77 kWh (a única dispoñible neste modelo), é de 520 km, que se reduce a 490 km no GTX. Valores que se achegarán á realidade cantos menos trazados de autovía inclúan.
Coa infraestrutura adecuada, poderase realizar cargas bidireccionais (é dicir, ID.5 pódese utilizar como provedor de enerxía se é necesario). Para os interesados en viaxar cun remolque "de costas", é posible facelo de ata 1200 kg (1400 kg na GTX).
O novo membro da familia eléctrica ID. de Volkswagen tamén pasou por Portugal.
Que te distingue?
O ID.5 marca a diferenza, sobre todo, pola liña do teito na parte traseira, que lle dá ese “look coupé” que comentabamos (as rodas de 21” axudan a definir aínda máis a imaxe máis deportiva), pero non é así. xerar diferenzas importantes, nin de habitabilidade nin de equipaxe.
A segunda fila de asentos pode recibir pasaxeiros con 1,85 m de altura (só 1,2 cm menos de altura na parte traseira), e a central goza de total liberdade de movementos dos pés xa que non hai túnel no chan do coche. con tranvías cunha plataforma dedicada.
O volume do maleteiro do ID.5 de 4,60 m (1,5 cm máis que o ID.4) non varía significativamente: 549 litros, seis litros máis que o ID.4 e moito máis grande que o ID.4 os maleteiros dos potenciais rivais. como o Lexus UX 300e ou o Mercedes-Benz EQA, que non chegan aos 400 litros, que se poden ampliar (ata 1561 litros) plegando os respaldos dos asentos traseiros. O portón traseiro eléctrico é opcional.
Este é tamén o primeiro modelo de Volkswagen que conta cun alerón traseiro integrado despois do Scirocco, unha solución que xa vimos no Q4 e-tron Sportback, pero que aquí parece ter unha integración máis harmoniosa.
A súa razón de ser é a súa precisión aerodinámica (Cx reducido de 0,28 no ID.4 a 0,26 e de 0,29 a 0,27 no GTX), o que se reflicte na promesa duns 10 quilómetros adicionais de autonomía, dado o carente do ID.4. deste recurso.
O ID.5 GTX dispón dun sistema de iluminación máis sofisticado (Matrix LED) e tomas de aire máis grandes na parte dianteira, ademais é 1,7 cm máis curto e 0,5 cm máis alto que o Volkswagen ID.5” normal. E ambos contan con novidades nos sistemas de asistencia ao condutor, incluíndo un sistema de aparcamento con memoria, novo na gama ID.
Dentro
O interior e o equipamento do Volkswagen ID.5 son completamente idénticos ao que coñecemos no ID.4.
Volkswagen ID.5
Temos o cadro de mandos minimalista coa pequena pantalla de 5,3” detrás do volante, a máis moderna pantalla de 12” no centro do cadro de mandos e o gran head-up display que tamén é capaz de proxectar información en realidade aumentada a poucos metros” diante” do coche, para que os teus ollos non teñan que desviarse da estrada.
O ID.5 trae o software 3.0 de última xeración que permite actualizacións remotas (a través do aire), permitindo que algunhas funcións melloren o coche ao longo da súa vida útil.
A diferenza do "primo" (que utiliza a mesma base técnica) Skoda Enyaq ou case todos os modelos do Grupo Volkswagen, o ID.5 non se pode pedir con asentos cubertos de pel de animal, nin como extra, xa que é unha opción para todos. cada vez máis baixo o escrutinio público.
