É un exemplo que cruza a súa propia historia coa historia do país. falamos de Mercedes-Benz Tipo 770 que pertencía á Policía Estatal de Vixilancia e Defensa e estaba destinado ao transporte de António de Oliveira Salazar, un estadista portugués que non necesita presentación.
Un modelo raro, é certo, pero que se podería confundir facilmente coas demais máquinas que descansan nese espazo, de non ser polo seu peculiar pasado.
Nas seguintes liñas, coñece en detalle a historia deste vehículo.
Obxecto: servir a figuras do Estado
Cando Mercedes-Benz presentouno en 1930, destacou claramente o seu principal obxectivo: servir de vehículo para as figuras estatais. Impoñente e luxoso por excelencia, o Tipo 770 estaba propulsado por un cilindro de oito cilindros en liña con válvulas aéreas e pistóns de aluminio, cunha capacidade de 7,7 l, que entregaba 150 CV de potencia a 2800 rpm.
Opcionalmente, o cliente podía pedir unha versión 770K, equipada cun compresor Roots, que aumentaba a potencia ao 200 hp a 2800 rpm , permitindo unha velocidade máxima de 160 km/h.
Salazar, que non fora consultado sobre a adquisición destes coches, amosou inmediatamente o seu malestar, negándose a utilizar o Mercedes que lle tiña asignado.
Traballando por encargo, a cadea de montaxe do Type 770 tamén fabricou versións exclusivas do modelo, como a limusina Pullman ou un coche blindado, dirixidas aos máis altos dignatarios e para a súa protección. Os Mercedes máis grandes e caros foron producidos entre 1930 e 1938. 117 unidades , en Untertürkheim, dos cales 42 están blindados en forma de limusina Pullmann. O emperador de Xapón, Hiroito, adquiriu tres e dous chegaron ao Estado portugués en 1938.
Ademais da súa blindaxe, a carrocería Pullmansteel ofrecía niveis de confort e luxo sen igual na serie W07. O interior espazos foi detallado a man por traballadores cualificados para garantir que os ocupantes viaxasen co máis alto refinamento.
Dispoñible en varias configuracións na parte traseira, sendo a máis popular a "vis-a-vis", onde as dúas filas de asentos estaban enfrontadas e podían albergar ata seis persoas. A limusina Pullman era un referente na época, destinada a rivalizar con modelos similares de Rolls-Royce.
A orde
Despois do insignificante bombardeo realizado o domingo 4 de xullo de 1937, cando Salazar se dirixía a asistir á misa matinal na Avenida Barbosa du Bocage, a Policía Estatal de Vixilancia e Defensa (PVDE) dispuxo, o 27 de outubro de 1937, dous Modelos tipo 770 Grosser con carrocería blindada Pullmansteel. O formulario de pedido fíxose a través do axente da marca, en Lisboa, Sociedade Comercial Mattos Tavares, Lda., quen conseguiu trasladalo ás oficinas da marca en Alemaña.
Dada a especificidade do modelo, o pedido tardou moito en chegar e, por iso, comprouse un Chrysler Imperial, tamén blindado, que entrou en servizo o 22 de novembro de 1937 e que se utilizou non só como vehículo Salazar, senón tamén como medio de transporte.oito presos políticos escaparon do cárcere de Caxias.
Segundo os arquivos de fábrica, o chasis foi construído o 18 de xaneiro de 1938 e o das carrocerías de Pullmansteel o 9 de marzo. Os dous coches foron enviados a Lisboa o 12 de abril. Ambos foron rexistrados en xuño de 1938 a nome da Policía Estatal de Vixilancia e Defensa, e están postos a disposición dos presidentes da República e do Consello: o xeneral Oscar Carmona (AL-10-71, chasis #182 067) e o Prof. Oliveira Salazar (DA-10-72, chasis #182 066).
Salazar, que non fora consultado sobre a adquisición destes coches, amosou inmediatamente o seu malestar, negándose a utilizar o Mercedes que lle tiña asignado. O Mercedes-Benz foi usado só unha vez, con motivo da visita oficial do Generalísimo Franco, en 1949.
Vendido a un... chatarra
Adoitaba ser utilizado polo chofer Raúl para transportar os visitantes ao Palacete de S. Bento. Daquela, só acusando 6000 km cando, dezasete anos despois, é ordenado vendelo en poxa pública, pola Dirección Xeral de Facenda.
Foi vendido por seis contos polo chatarra Alfredo Nunes, quen o rexistrou o 9 de febreiro de 1955 ao seu nome, e pouco despois vendeuse aos Bombeiros Voluntários do Beato e Olivais co obxectivo de ser utilizado nunha ambulancia. Debido a que o custo da transformación resultou elevado, decidiron vendelo, o 16 de xuño de 1956, a João de Lacerda para que compareza no Museu do Caramulo.
Actualmente, só informa 12.949 km no contakilómetros, circulando desde 1956 con certa frecuencia para a conservación da mecánica. Nunca houbo que restauralo tal e como estaba, dende a pintura ata os cromados e a tapicería, impecable. Incluso os pneumáticos son orixinais, mantendo a 40 libras de presión, non mostrando "grietas" nos laterais, quizais porque foron fabricados con caucho sintético "tipo Buna".
Mercedes-Benz 770K Grosser
Polo tanto, considérase o Mercedes-Benz 770K "Grosser" máis perfecto e ben conservado do mundo.
Fonte: Museu do Caramulo