Aínda que a primeira ollada foi hai máis dun ano, o Aston Martin Valkyrie só comezará a enviarse en 2019. Mentres, a marca británica presentou un novo prototipo nun estado de desenvolvemento moito máis avanzado.
Segundo Miles Nurnberger, director de deseño da marca, o exterior está definido nun 95%. E como podemos ver, hai diferenzas na carrocería en comparación co prototipo coñecido. Non só contou con faros e ópticas traseiras, tamén revela unha aerodinámica revisada, visible sobre todo detrás do paso da roda dianteira.
O Aston Martin Valkyrie presenta novas aberturas, froito do desenvolvemento aerodinámico realizado por Adrian Newey, que, segundo el, permiten aumentar os niveis de carga aerodinámica. Uns niveis que serán estratosféricos, confirmando os rumores de que serán máis de 1800 kg a máxima velocidade.
A integración fluida no estilo xeral do Valkyrie das estritas esixencias aerodinámicas impostas por Newey foi un dos maiores desafíos para Miles Nurnberger e o seu equipo.
Miles Nurnberger, director de deseño de Aston Martin[...] As restantes áreas non estruturais do corpo aínda están suxeitas a evolución e cambio, xa que Adrian continúa explorando novas vías para engadir carga aerodinámica. As novas aberturas no corpo son un destes casos. O último que queremos facer é facer un buraco nas nosas superficies, pero estes orificios de aire [...] permitíronnos atopar unha ganancia importante na carga aerodinámica frontal. O feito de que sexan tan eficaces dálles a súa propia beleza funcional, pero refinamos sen prexudicar a súa funcionalidade.
Unha cabina definida (tamén) pola aerodinámica
No interior, como un coche de Fórmula 1 ou un prototipo LMP1, a posición de condución é peculiar, cos pés en posición elevada. A forma da cabina, nunha pinga de auga na parte superior, ve a súa sección inferior definida polas leis da aerodinámica. Tivo que encaixar entre os dous enormes túneles Venturi, que percorren practicamente toda a lonxitude da Valquiria.
Son estes túneles os que permiten transportar grandes cantidades de aire por debaixo do coche, alimentando o difusor traseiro, sendo un dos principais ingredientes para os altos niveis de carga aerodinámica. E son precisamente estes túneles os que permiten manter a parte superior do corpo "limpa" de elementos aerodinámicos adicionais, como as ás.
Non obstante, tamén aquí os deseñadores, encabezados por Matt Hill, o director creativo de Interiors, loitaron por facer funcionar o inusual espazo para pasaxeiros, tentando conquistar todos os milímetros posibles en beneficio dos dous ocupantes.
Os asentos están unidos directamente ao cadro, por exemplo, e todos os controis necesarios para operar o Aston Martin Valkyrie foron integrados no volante. O volante é desmontable, para facilitar o proceso de entrada e saída do coche. Toda a información é visible nunha única pantalla OLED.
Hai dúas pantallas adicionais na base dos piares A que actúan como espellos retrovisores. Estas foron substituídas por cámaras, o que permite unha maior eficiencia aerodinámica. A ausencia de ventá traseira tamén permitiu eliminar o espello interior central.
Exclusivo e caro
Só se producirán 150 unidades Aston Martin Valkyrie, con 25 unidades adicionais destinadas só a circuítos. Espérase que cada unidade custe máis de 2,8 millóns de euros e, a pesar do prezo, Aston Martin non espera sacar proveito do desenvolvemento do seu hipercoche. Os obxectivos desta máquina serán diferentes, xa sexa para potenciar a marca ou para estar nun laboratorio de rodadura.
Lembremos as especificacións coñecidas: trátase dun coche hiperdeportivo cun V12 de 6,5 litros –desenvolvido por Cosworth– aspirado naturalmente en posición central traseira, que debería producir uns 900 cabalos de potencia. Acoplarase a un sistema híbrido con recuperación de enerxía cinética -como na Fórmula 1- que lle permitirá elevar a potencia por encima dos 1000 cabalos de forza.
Cun peso estimado por encima dunha tonelada, o obxectivo dunha relación potencia-peso de 1 kg/cv debería acadarse facilmente. Cos valores de carga aerodinámica aínda en discusión, estímase que o Valkyrie, na súa versión de circuíto, acadará tempos de volta equivalentes á LMP1 no circuíto de Silverstone, no Reino Unido. Impresionante cando menos.