ધ ક્લિઓ , જે આ વર્ષે તેની 30મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરે છે, તે બી-સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ જાણીતું અને સૌથી સફળ મોડલ પૈકીનું એક છે - તે સેગમેન્ટનું વેચાણ લીડર પણ છે - પરંતુ તે પણ પરિવર્તનના વિદ્યુતીકરણ પવનોથી બચી શકતું નથી જે ઉદ્યોગને વેગ આપે છે. હવે અભૂતપૂર્વ હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ, Renault Clio E-Tech ધરાવે છે.
આ હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ એન્જિનની વ્યાપક શ્રેણી સાથે જોડાય છે (તેના ઇતિહાસમાં સૌથી સંપૂર્ણ) જેમાં ડીઝલ, પેટ્રોલ અને LPG વેરિઅન્ટનો સમાવેશ થાય છે. માત્ર 100% ઈલેક્ટ્રિક વેરિઅન્ટ ખૂટે છે, પરંતુ તે માટે Renault પાસે Zoe છે.
આ સેગમેન્ટમાં, હજુ પણ થોડા એવા છે કે જેમણે હાઇબ્રિડ પાથને અનુસર્યો છે — 100% ઈલેક્ટ્રિક દરખાસ્તોની વધુ સંખ્યા હોવાનું જણાય છે — તેથી આ ઈલેક્ટ્રિફાઈડ ક્લિઓના હરીફો ટોયોટા યારિસ અને હોન્ડા જાઝ સુધી મર્યાદિત છે.
તે બધા "સંપૂર્ણ-સંકર" અથવા સંપૂર્ણ સંકર છે, પરંતુ તે પ્લગ-ઇન નથી, એટલે કે, તેમને મુખ્ય સાથે કનેક્ટ કરવું શક્ય નથી. બૅટરી ચાર્જ થઈ રહી છે, દરેક વખતે જ્યારે આપણે ધીમી થઈએ, બ્રેક કરીએ અથવા ઉતાર પર જઈએ. ક્લિઓ ઇ-ટેક અને તેના હરીફોને સજ્જ કરતી બેટરી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કરતા ઘણી નાની છે, જે સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતાની જાહેરાત પણ કરતી નથી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
જો કે, રેનો કહે છે કે, શહેરોમાં, ક્લિઓ ઇ-ટેક એકલા ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરીને 80% સમય સુધી પરિભ્રમણ કરવામાં સક્ષમ છે. તે કેવી રીતે શક્ય છે? શહેરી સર્કિટમાં સ્ટોપ-સ્ટાર્ટ વધુ વારંવાર થતું હોવાથી, મંદી અને બ્રેકિંગ દરમિયાન ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની વધુ તકો છે, જેથી ઇલેક્ટ્રિક મોટર ઘણી વાર હસ્તક્ષેપ કરી શકે.
પરિણામ ખૂબ જ ઓછું વપરાશ છે. શું તે ખરેખર આવું છે? ઠીક છે, ક્લિઓ ઇ-ટેક તે જે વચન આપે છે તે બધું કરે છે કે કેમ તે શોધવા માટે, તેને પરીક્ષણમાં મૂકવાનો સમય છે.
તમારી જેમ
બહાર હોય કે અંદર, Renault Clio E-Tech અને પરિવારના અન્ય સભ્યો વચ્ચેના તફાવતો એવી વિગતોમાં ઉકળે છે જે સારી વિશ્લેષણ શક્તિની માંગ કરે છે.
આમ, બહારની બાજુએ આપણી પાસે પરંપરાગત લોગો અને ખાસ ડિઝાઇન કરેલ બમ્પર છે, જ્યારે અંદરના તફાવતો વધુ લોગો અને ડેશબોર્ડ (7” સાથે) પરની હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ સંબંધિત માહિતી, તેમજ વધારાના મેનૂ સુધી મર્યાદિત છે. ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ સ્ક્રીન (9.3” સાથે).
તદુપરાંત, સામગ્રીની ગુણવત્તા ક્લિઓને આ પ્રકરણમાં સેગમેન્ટમાં ટોચ પર મૂકે છે, તેમજ એસેમ્બલી જાહેર કરે છે, પરોપજીવી અવાજની ગેરહાજરીને કારણે, બજારમાં પહોંચેલા આ પેઢીના પ્રથમ ઉદાહરણોની તુલનામાં સ્પષ્ટ ઉત્ક્રાંતિ છે. .
આ પ્રકરણમાં ક્લિઓ ઇ-ટેકને સેગમેન્ટ એવરેજ પર મૂકીને ઓનબોર્ડ સ્પેસ યથાવત રહી. અંતે, 1.2 kWh ની ક્ષમતાવાળી બેટરીના ઇન્સ્ટોલેશનથી ટ્રંક સંદર્ભ 391 લિટરથી ઘટીને વધુ સાધારણ 254 લિટર થઈ ગયો. સરખામણી તરીકે, Yaris 286 લિટર અને Jazz, જે MPV ફોર્મેટ લે છે, તેમાં 304 લિટર છે.
અને વ્હીલ પાછળ?
ક્લિઓ ઇ-ટેક ગતિશીલ રીતે ફ્રેન્ચ મોડેલ ચર્મપત્રોને અકબંધ રાખે છે. આરામ અને હેન્ડલિંગના રસપ્રદ સંયોજન સાથે, નિયંત્રણોનો માત્ર થોડો હળવો સ્પર્શ કાર અને રસ્તાના જોડાણની વધુ લાગણી પર "બ્રેક" મૂકે તેવું લાગે છે.
આપોઆપ ટેલર સરળ અને સુખદ છે.
શું તે સારી રીતે હાંસલ કરેલ ચેસીસ અને ડાયરેક્ટ સ્ટીયરીંગ માટે છે, આ હાઇબ્રિડ ક્લિઓ હાઇબ્રિડ સિસ્ટમથી સજ્જ મોડલના વિશિષ્ટ પ્રવેગક (મુખ્યત્વે "સ્પોર્ટ" મોડમાં) માટે તાત્કાલિક પ્રતિભાવને પણ જોડે છે.
"હોમવર્ક" સારું કર્યું
હાઇબ્રિડ એસયુવીના "વિશેષ" સુધી પહોંચવા માટે રેનો નવીનતમ બ્રાન્ડ પણ હોઈ શકે છે, જો કે, ક્લિઓ ઇ-ટેકના ચક્ર પર, તે સ્પષ્ટ છે કે રેનોએ આ "યુદ્ધ" માટે સારી તૈયારી કરી છે.
શરૂઆત માટે, અમારી પાસે બે મુખ્ય હરીફો કરતાં વધુ શક્તિ છે. બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથે 1.6 l વાતાવરણીય ગેસોલિન એન્જિન વચ્ચેના લગ્નના પરિણામે સંયુક્ત મહત્તમ શક્તિ 140 hp અને 144 Nm છે. સારું, તે ટોયોટા યારિસની 116 એચપી અને હોન્ડા જાઝ ઓફર કરે છે તે 109 એચપી કરતાં વધુ છે.
જો કે, તે કાગળ પર, શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શનમાં, ઓછામાં ઓછા મેટ્રિક 0-100 કિમી/કલાકમાં અનુવાદ કરતું નથી, જ્યાં તે ત્રણમાંથી સૌથી ધીમું છે, પછી ભલે તે સેકન્ડના થોડા દસમા ભાગ માટે હોય. જો કે, વાસ્તવિક દુનિયામાં, તે ક્લિઓ ઇ-ટેક છે જે સૌથી મોટા ફેફસાં ધરાવે છે એવું લાગે છે, ખાસ કરીને જ્યારે તે સ્ટીપર ક્લાઇમ્બનો સામનો કરવાની અથવા પ્રવેગક પુનઃપ્રાપ્તિમાં આવે છે.
ટ્રાન્સમિશન હવે વિકસિત મલ્ટિ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સનો હવાલો સંભાળે છે, જેમાં ફોર્મ્યુલા 1 થી વારસામાં મળેલી ટેક્નોલોજી છે, જેનું સંચાલન સુખદ રીતે સરળ છે.
હકીકતમાં, ઇલેક્ટ્રિક મોડ અને કમ્બશન એન્જિન વચ્ચેનું સંક્રમણ લગભગ અગોચર હોવા સાથે, આ હાઇબ્રિડ સિસ્ટમની સમગ્ર કામગીરી માટે "સરળ" ખૂબ જ સારી રીતે વૉચવર્ડ હોઈ શકે છે. વધુમાં, જેમ કે હું શહેરમાં જોઈ શકતો હતો, ક્લિઓ ઇ-ટેક 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં શહેરી સર્કિટમાં લગભગ 80% સમય ફરવા માટે સક્ષમ છે તે વચન પૂર્ણ થયું છે.
માત્ર આ રીતે શહેરી વિસ્તારોમાં 3 થી 4 l/100 કિમીની રેન્જમાં વપરાશને ન્યાયી ઠેરવવો શક્ય બનશે. વધુ ઉતાવળના ઉપયોગમાં, વપરાશ ઓછો રહે છે, 5.5 થી 6 l/100 કિમીથી વધુ વધતો નથી, અને મોટરવે પર પણ ... ડીઝલની જેમ, 4.5 l/100 કિમીની સરેરાશ કરવી શક્ય છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
Renault Clio ને SUV સેગમેન્ટમાં વ્યવસ્થિત લીડર બનાવનાર તમામ ગુણો સાથે, આ Clio E-Tech એ લોકો માટે આદર્શ પસંદગી છે જેઓ મોટે ભાગે શહેરી વિસ્તારોમાં મુસાફરી કરે છે.
તે આ જગ્યામાં છે કે હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ સૌથી વધુ ચમકે છે અને તે ત્યાં છે કે તે સૌથી વધુ બચતને મંજૂરી આપે છે, તેની સાથે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની સામાન્ય "અસુવિધાઓ" પણ લાવતી નથી, જેમ કે તેને વહન કરવું પડે છે.
જો કે, એવું ન વિચારો કે માત્ર શહેરીજનો માટે જ આ Clio E-Tech પોતાને એક સારા વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરે છે. ખુલ્લા રસ્તા પર પણ આર્થિક અને માત્ર કમ્બશન એન્જિન વેરિઅન્ટ્સ (પરંતુ વધુ પાવર સાથે) કરતાં વધુ કિંમતે નહીં, આ ફ્રેન્ચ SUVની સમગ્ર શ્રેણીમાં શ્રેષ્ઠ વિકલ્પો પૈકી એક છે.