ક્રૂર પ્રવેગ માટે સક્ષમ ઇલેક્ટ્રિક કાર બનાવવી મુશ્કેલ નથી. સમસ્યા ત્યારે આવે છે જ્યારે આપણને તે પ્રદર્શનની વારંવાર અને સતત જરૂર હોય છે. બેટરીઓ, અથવા વધુ ખાસ કરીને, તેમનું થર્મલ મેનેજમેન્ટ આમ ઇચ્છિત લાંબા ગાળાની સુસંગતતા પ્રાપ્ત કરવા માટેનું મૂળભૂત પાસું બની જાય છે - આ તે છે જે આપણે ક્ષમતાઓની આ કઠિન કસોટીમાં જોઈ શકીએ છીએ. પોર્શ Taycan.
પોર્શનું પ્રથમ ઈલેક્ટ્રિક 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ અનાવરણ કરવામાં આવશે, પરંતુ જર્મનીના બેડેમમાં લાહર એરોડ્રોમ ખાતે ટેસ્ટ પ્રોટોટાઈપમાંથી એકને ટેસ્ટ કરવા માટે હજુ પણ સમય હતો, જેનું દસ્તાવેજ યુટ્યુબ ચેનલ ફૂલી ચાર્જ્ડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આદેશો જોની સ્મિથ હતા.
પોર્શ અનુસાર કુલ, 200 કિમી/કલાક સુધી 26 સંપૂર્ણ પ્રવેગક (થોડો લાંબો સમય પણ) અને, આશ્ચર્યજનક રીતે, સૌથી ઝડપી અને સૌથી ધીમા પ્રવેગ વચ્ચે — આશરે 10 સે જે 0 થી 200 km/h સુધી માપવામાં આવે છે — ત્યાં 0.8s કરતાં વધુનો તફાવત નહોતો.
પ્રભાવશાળી, કારણ કે ત્યાં ન તો “તળેલા” એન્જિન હતા, ન તો બેટરીઓ વધારે ગરમ થતી હતી.
પ્રદર્શનમાં સાતત્ય એ પોર્શ મોડલ્સનું અવિભાજ્ય લક્ષણ છે — ટ્રેકડેઝ પર ઘણા બધા 911 હોવાના કારણોમાંનું એક દુરુપયોગનો સામનો કરવાની તેમની ક્ષમતા છે — અને બિલ્ડરે પાવરટ્રેનના સંપૂર્ણ પ્રકાર હોવા છતાં, ટાયકન સાથે આ ગુણવત્તાને પ્રભાવિત કરવા સખત મહેનત કરી છે. અલગ
સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલ જોની સ્મિથ.
આ સુસંગતતાનું રહસ્ય એન્જિનથી લઈને બેટરી સુધીના સમગ્ર પાવરટ્રેનના થર્મલ મેનેજમેન્ટમાં રહેલું છે. આ, લગભગ 90 kWh ની ક્ષમતા સાથે અને લગભગ 650 kg વજન ધરાવતું — Taycan 2000 kg ની ઉત્તરે હોવું જોઈએ — પ્રવાહી ઠંડું કરવામાં આવે છે.
વારંવારના દુરુપયોગનો સામનો કરવો એ એકમાત્ર "રહસ્ય" નથી. તે હજુ પણ અધિકૃત પુષ્ટિનો અભાવ છે, પરંતુ એવું લાગે છે કે પોર્શ ટાયકનમાં બે-સ્પીડ ગિયરબોક્સ હશે.
જોની સ્મિથને જે પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ કરવાની તક મળી હતી તે પ્રી-પ્રોડક્શન છે, જે ગુડવુડ ફેસ્ટિવલ ઑફ સ્પીડમાં રેમ્પ પર હતું. આ પ્રારંભિક તબક્કે તે Taycan નું સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણ હશે, જેનો અર્થ થાય છે બે સિંક્રનસ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ — એક પ્રતિ અક્ષ —, 600 એચપી કરતાં વધુ સાથે, 3.5 સે કરતાં ઓછા સમયમાં 100 કિમી/કલાક સુધી વેગ આપવા અને (ઓછામાં ઓછા) 250 કિમી/કલાક સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ.
Taycan… ટર્બો?
રસપ્રદ રીતે, બધું સૂચવે છે કે આ સંસ્કરણને ટાયકન ટર્બો કહેવામાં આવશે, હકીકત એ છે કે, ઇલેક્ટ્રિક હોવા છતાં, ત્યાં કોઈ ટર્બો નથી, તેને ફિટ કરવા માટે એક કમ્બશન એન્જિનને છોડી દો. શા માટે ટર્બો?
911 (991.2) ની જેમ, જ્યાં તેના તમામ એન્જિન ટર્બોચાર્જ્ડ છે, GT3 ના અપવાદ સિવાય, 911 ટર્બો સંપ્રદાય હજુ પણ ટોચના 911 સંસ્કરણ માટે વિશિષ્ટ છે. ટર્બો હોદ્દો હવે એન્જિનના પ્રકારને ઓળખતું નથી, પરંતુ આગળ વધ્યું. 911 ના સૌથી શક્તિશાળી અને ઝડપી પ્રકારને ઓળખો.
આ જ વ્યૂહરચના તમારા પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક, ટાયકન માટે ઉપયોગમાં લેવાશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આ Taycan Turbo ઉપરાંત, અમારી પાસે અન્ય Taycans પણ પરિચિત નામો હોવા જોઈએ: Taycan S અથવા Taycan GTS, ઉદાહરણ તરીકે.
અમે પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, પ્રેઝન્ટેશન 4 સપ્ટેમ્બરે થશે — અમે ત્યાં હોઈશું — અને વેચાણની શરૂઆત વર્ષ પૂરું થાય તે પહેલાં જ થવી જોઈએ.