અત્યાર સુધી વ્યવહારીક રીતે માત્ર અને માત્ર પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સ માટે આરક્ષિત છે, આગળની લાઇનમાં જર્મન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સાથે, શૂટીંગ બ્રેક્સથી પ્રેરિત, શૈલીની અભિવ્યક્તિ તરીકે વાન, હવે Kia ProCeed ની રજૂઆત સાથે, સામાન્ય બ્રાન્ડ્સ સુધી પહોંચે છે.
પ્રીમિયમ બ્રહ્માંડ માટેની માનવામાં આવતી મહત્વાકાંક્ષાનું અભિવ્યક્તિ — ખાસ કરીને બ્રાન્ડે પહેલેથી જ “ગ્રાન ટૂરર” સ્ટિંગર લૉન્ચ કર્યા પછી — અથવા નવી, વધુ રોમાંચક ઈમેજનો દાવો કરવાના પ્રયત્નો સિવાય બીજું કંઈ નથી, આ સાથે વાતચીતનો પ્રારંભિક બિંદુ હતો. સ્પેનિયાર્ડ એમિલિયો હેરેરા, કિયા યુરોપના ઓપરેશન હેડ. જેમાં માત્ર સાઉથ કોરિયન બ્રાન્ડની નવી “સુંદર છોકરી” વિશે જ નહીં, પણ ડીઝલ, ઇલેક્ટ્રિફિકેશન, ટેક્નોલોજી, પોઝિશનિંગ… અને નવા મોડલ્સ વિશે પણ વાત કરવામાં આવી હતી!
ચાલો અમારી વાતચીતના મુખ્ય કારણ, નવી શૂટિંગ બ્રેક, Kia ProCeed થી શરૂઆત કરીએ. કિયા જેવી સામાન્ય બ્રાંડને એવા પ્રદેશમાં પ્રવેશવા માટે શું પ્રેરિત કરે છે જે અત્યાર સુધી માત્ર અને માત્ર પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સ માટે જ આરક્ષિત લાગતું હતું?
એમિલિયો હેરેરા (ER) — Kia ProCeed એ માર્કેટ સેગમેન્ટમાં બ્રાન્ડની શરૂઆત છે જ્યાં, Mercedes-Benz CLA શૂટિંગ બ્રેકના અપવાદ સિવાય, વ્યવહારીક રીતે કોઈ સ્પર્ધા નથી. ProCeed સાથે, અમે એક એવી પ્રોડક્ટ ઑફર કરવાનો ઇરાદો ધરાવીએ છીએ જે માત્ર સૌંદર્ય શાસ્ત્ર અને કાર્યક્ષમતાને એકસાથે લાવવાનો પ્રયાસ કરે છે, પરંતુ રોજ-બ-રોજના રસ્તાઓ પર બ્રાન્ડ માટે અલગ દૃશ્યતા સુનિશ્ચિત કરે છે. અમે ઇચ્છીએ છીએ કે લોકો બ્રાંડ પર વધુ ધ્યાન આપે, જ્યારે તેઓ કિયાને પસાર થતા જુએ ત્યારે ઓળખે...
આનો અર્થ એ છે કે વેચાણ એ સૌથી મહત્વની વસ્તુ નથી ...
ER - તેમાંથી કંઈ નહીં. હકીકત એ છે કે તે છબીની દરખાસ્ત છે તેનો અર્થ એ નથી કે અમે વેચાણની માત્રા વિશે વિચારી રહ્યા નથી. હકીકતમાં, અમે માનીએ છીએ કે ProCeed સીડ રેન્જના કુલ વેચાણના લગભગ 20%નું પ્રતિનિધિત્વ કરશે, જો વધુ નહીં. મૂળભૂત રીતે, વેચાયેલી દરેક પાંચ સીડ્સમાંથી, એક પ્રોસીડ હશે. શરૂઆતથી, કારણ કે તે એવી દરખાસ્ત છે કે, બાહ્ય ડિઝાઇન હોવા છતાં, તેનું વ્યવહારુ પાસું ગુમાવ્યું નથી, તે ત્રણ-દરવાજા કરતાં પણ વધુ કાર્યાત્મક છે, જે શ્રેણીમાંથી પહેલેથી જ દૂર કરવામાં આવ્યું છે.
જો કે, તે બીજી કાર છે જે, જેમ કે તેઓએ પહેલેથી જ કહ્યું છે, ફક્ત યુરોપમાં માર્કેટિંગ કરવામાં આવશે...
ER - તે સાચું છે, આ એક કાર છે જે ફક્ત યુરોપમાં જ ડિઝાઇન, ઉત્પાદન અને માર્કેટિંગ છે. તદુપરાંત, તે એવી દરખાસ્ત નથી કે જે મુખ્ય જરૂરિયાતો સાથે બંધબેસતી હોય, ઉદાહરણ તરીકે, અમેરિકન બજાર, જ્યાં સૌથી વધુ વોન્ટેડ છે તે મોટી કાર છે, કહેવાતા પિક-અપ ટ્રક...
અમેરિકન જેવા બજારો માટે, કિયા પાસે સ્ટિંગર છે, ભલે વેચાણ વોલ્યુમ દ્વારા બરાબર ન હોય...
ER - મારા માટે, સ્ટિંગરના નંબરો મને ચિંતા કરતા નથી. વાસ્તવમાં, અમે કદી સ્ટિંગરને એક મોડેલ તરીકે વિચાર્યું નથી જે વોલ્યુમ ઉમેરી શકે છે, કારણ કે તે લાંબા સમયથી જર્મન બ્રાન્ડ્સ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતો સેગમેન્ટ છે. અમે સ્ટિંગર સાથે ખરેખર જે ઇચ્છતા હતા તે માત્ર અને માત્ર તે બતાવવા માટે હતું કે કિયા પણ શું કરવું તે જાણે છે. ProCeed સાથે, ધ્યેયો અલગ-અલગ છે — કારનો સ્ટિંગર જેવો જ હેતુ છે, બ્રાન્ડ ઈમેજને વધુ મજબૂત બનાવવા માટે, પરંતુ તે જ સમયે, તેણે વેચાણના જથ્થામાં વધારો કરવામાં ફાળો આપવો જોઈએ. હું માનું છું કે, ખાસ કરીને અમે સૌથી મૂળભૂત સંસ્કરણો સાથે આગળ વધીએ છીએ તે ક્ષણથી, ProCeed સીડ શ્રેણીમાં સૌથી વધુ વેચાતા મોડલમાંથી એક પણ બની શકે છે.
"હું સીડ વાન કરતાં વધુ પ્રોસીડ વેચીશ"
તો સીડ વાનનું શું, જેની જાહેરાત પણ કરવામાં આવી છે? શું તેઓ બે મોડલ વચ્ચે નરભક્ષીકરણનું જોખમ નહીં ચલાવે?
ER - હા, તે સંભવ છે કે બે મોડેલો વચ્ચે કેટલાક નરભક્ષકતા હોઈ શકે. જો કે, આ એવી વસ્તુ છે જે અમને ચિંતા કરતી નથી, કારણ કે, અંતે, બંને કાર એક જ ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવશે અને, અમારા માટે, તે અમને એક મોડેલને બીજા જેટલું વેચવા માટે બનાવે છે. મહત્વની વાત એ છે કે સીડનું કુલ વેચાણ હાલની સરખામણીમાં વધે છે. જો કે, હું એમ પણ કહું છું કે હું વાન કરતાં વધુ પ્રોસીડ વેચવાનું પસંદ કરું છું. શા માટે? કારણ કે ProCeed આપણને વધુ ઇમેજ આપશે. અને રેન્જમાં આ સિવાય અન્ય શૂટિંગ બ્રેક હશે નહીં...
તમે પ્રોસીડના અન્ય, વધુ મૂળભૂત સંસ્કરણો લોંચ કરવાની સંભાવના વિશે અગાઉ વાત કરી હતી. તમે તે કેવી રીતે કરવાનું વિચારો છો?
ER - ProCeed શૂટિંગ બ્રેક શરૂઆતમાં બે વર્ઝનમાં લોન્ચ કરવામાં આવશે, GT Line અને GT, અને અમારી અપેક્ષા એ છે કે પ્રથમ બીજા કરતાં વધુ વેચશે, જો કે તે હંમેશા બજારો પર આધારિત છે. પછીથી, અમે બજારના મોટા વિસ્તારને આવરી લેવાના માર્ગ તરીકે પણ વધુ સુલભ સંસ્કરણો લૉન્ચ કરી શકીએ છીએ, જે ચોક્કસપણે 20% I કરતાં સીડ શ્રેણીના કુલ વેચાણમાં પ્રોસીડનું વજન વધુ રજૂ કરશે. ઉલ્લેખ કર્યો છે...
હજુ પણ બ્રાન્ડ ઇમેજને મજબૂત કરવાના ઉદ્દેશ્યને ધ્યાનમાં રાખીને, આ સંદર્ભમાં વધુ ઉત્પાદનોની અપેક્ષા રાખવી શક્ય છે...
ER - હા, મને એવું લાગે છે... ભલે બ્રાન્ડનો ધ્યેય એ છે કે, હવેથી, જ્યારે પણ આપણે કોઈ નવી પ્રોડક્ટ લોન્ચ કરીએ છીએ, ત્યારે એક વધુ ભાવનાત્મક સંસ્કરણ હોય છે, જેને મેં પહેલાથી જ "ફન ફેક્ટર" તરીકે ઓળખાવ્યું છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ગ્રાહકોમાં એવો વિચાર બનાવવો કે હું કાર ખરીદું છું કારણ કે તે વ્યવહારુ છે, પણ એ પણ કારણ કે મને રેખાઓ ગમે છે, મને વ્હીલ પાછળ મજા આવે છે…
"પ્રીમિયમ? તેમાંથી કંઈ નહીં! અમે એક જનરલિસ્ટ બ્રાન્ડ છીએ અને રહીશું"
શું આનો અર્થ એ છે કે સસ્તું અને સસ્તું કિયા તબક્કો ભૂતકાળની વાત છે?
ER - તેમાંથી કંઈ નહીં, તે એક સિદ્ધાંત છે જે અમે રાખવા માંગીએ છીએ. કિયા એક સામાન્ય બ્રાન્ડ છે, અમે પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ નથી, અમે પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ બનવા માંગતા નથી, તેથી અમારે પર્યાપ્ત કિંમત જાળવી રાખવી પડશે; અંગ્રેજીમાં જેને “વેલ્યુ ફોર મની” કહે છે. અમે બજારમાં સૌથી સસ્તું બનવાના નથી, અમે સૌથી મોંઘા પણ નથી બનીશું; હા, અમે એક સામાન્યવાદી બ્રાન્ડ બનવા જઈ રહ્યા છીએ, જે થોડી વધુ લાગણી, આકર્ષણ પ્રદાન કરવા માંગે છે!
આ, પ્રીમિયમ પ્રદેશમાં આ ધાડ હોવા છતાં...
ER - અમે ચોક્કસપણે પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ બનવા માંગતા નથી! તે એવી વસ્તુ નથી જે અમને આકર્ષે છે, અમે ફોક્સવેગનના સ્તરે રહેવાનો ઇરાદો પણ રાખતા નથી. અમે સામાન્યવાદી બ્રાન્ડ બનવાનું ચાલુ રાખવા માંગીએ છીએ. આ અમારું લક્ષ્ય છે!…
અને, માર્ગ દ્વારા, બજારમાં સૌથી મોટી ગેરંટી સાથે...
ER - તે, હા. માર્ગ દ્વારા, અમે પસંદગીના વાહનો માટે પણ 7-વર્ષની વોરંટી લંબાવવાનો ઇરાદો ધરાવીએ છીએ. જો કે, અમે પેરિસ મોટર શોમાં, 100% ઇલેક્ટ્રિક નીરો, 465 કિમીની WLTP સ્વાયત્તતા સાથે, પ્રસ્તુત કરવા જઈ રહ્યા છીએ. સાત વર્ષની વોરંટી. તેથી, તે ચાલુ રાખવાનું એક માપ છે...
"2020 સુધીમાં CO2 નું 95 g/km હાંસલ કરવું મુશ્કેલ લક્ષ્ય હશે"
ઈલેક્ટ્રિકની વાત કરીએ તો, સ્પોર્ટેજ અને સીડના બેસ્ટ સેલર્સનું ઈલેક્ટ્રિફિકેશન ક્યારે થશે?ER - સીડ શ્રેણીના કિસ્સામાં, વિદ્યુતીકરણ પ્રથમ પાંચ દરવાજા સુધી પહોંચશે, વિવિધ રીતે - હળવા-સંકર (અર્ધ-સંકર) તરીકે નિશ્ચિતપણે; પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ તરીકે પણ; અને નજીકના ભવિષ્યમાં અમારી પાસે કેટલાક વધુ આશ્ચર્ય હોઈ શકે છે. સ્પોર્ટેજ પાસે 48V નું હળવા-સંકર વર્ઝનની બાંયધરી પણ હશે, જો કે તેમાં અન્ય ઉકેલો પણ હોઈ શકે છે...
નવી ઉત્સર્જન આવશ્યકતાઓ પૂરી કરવી સરળ ન હોવાનું વચન આપે છે...
ER - આપણે એ ન ભૂલવું જોઈએ કે 2020 સુધીમાં તમામ બ્રાન્ડ્સે સરેરાશ 95 g/km CO2 નું પાલન કરવું પડશે. અને જે બજારમાં ડીઝલનો ત્યાગ થઈ રહ્યો છે અને જ્યાં કાર મોટી થઈ રહી છે ત્યાં આ ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. ત્યાં બે નકારાત્મક વલણો છે જે નવા CO2 નિયમોનું પાલન કરવાના પ્રયત્નોને અવરોધે છે, અને તેને ઘટાડવાનો એકમાત્ર રસ્તો ઇલેક્ટ્રિકલ વર્ઝન, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, હાઇબ્રિડ, હળવા-સંકર વગેરે દ્વારા છે. અમારા કિસ્સામાં, અમે 48V માઇલ્ડ-હાઇબ્રિડ ડીઝલ પહેલેથી જ લોન્ચ કર્યું છે, આવતા વર્ષે ગેસોલિન માઇલ્ડ-હાઇબ્રિડ આવશે, અને ઉદ્દેશ્ય આ તકનીકોના આધારે વધુને વધુ ઉત્પાદનો વિકસાવવાનો છે, તેને અમારી સમગ્ર શ્રેણીમાં વિસ્તરે છે...
"છ થી આઠ મિલિયન કારનું વેચાણ મૂળભૂત રહેશે"
તો કિયાની પોઝિશનિંગ, હ્યુન્ડાઈની સરખામણીમાં, ગ્રુપમાં જ, તેના વિશે શું?
ER - ગ્રૂપ પોલિસીની અંદર, હું ખાતરી આપી શકું છું કે હ્યુન્ડાઈ પણ પ્રીમિયમ બનવાનો ઈરાદો ધરાવતી નથી. હવે, પીટર શ્રેયર ડિઝાઇન માટેના વિશ્વ પ્રમુખ બન્યા ત્યારથી, અમે જે કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ તે માત્ર બે બ્રાન્ડને જ નહીં, પરંતુ પોતાના મોડલને અલગ પાડવાનો છે. ઉદાહરણ તરીકે, હ્યુન્ડાઇમાં ક્યારેય શૂટિંગ બ્રેક નહીં હોય! મૂળભૂત રીતે, આપણે આપણી જાતને વધુને વધુ અલગ કરવી પડશે, જેથી કોઈ નરભક્ષીપણું ન થાય, કારણ કે હ્યુન્ડાઈ અને કિયા સમાન સેગમેન્ટમાં સ્પર્ધા કરવાનું ચાલુ રાખશે.
જો કે, તેઓ સમાન ઘટકો શેર કરે છે…
ER - હું માનું છું કે શેરિંગ ઘટકો, અને તેથી વિકાસ ખર્ચ, આ ક્ષેત્રમાં વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ પાસું બનશે. નવા સોલ્યુશન્સ વિકસાવવા માટે તેમને ઝડપથી અને ઝડપથી બજારમાં લાવવા માટે વાર્ષિક 6 થી 8 મિલિયન કારની વચ્ચેનું પૂરતું મોટું વોલ્યુમ હોવું, વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યું છે. અને પછી, આવનારા વર્ષોમાં અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા માટે, વિશ્વના દરેક દેશમાં, ખૂબ જ સારું ભૌગોલિક વિતરણ હોવું જોઈએ...
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આપણે ભાગ્યે જ રસ્તા પર કિયા “N” જોશું…
ER - હ્યુન્ડાઈ i30 N કેવી રીતે? તેમાંથી કંઈ નહીં! વાસ્તવમાં, હ્યુન્ડાઈ જેવી બ્રાન્ડમાં જ આ પ્રકારની પ્રોડક્ટનો અર્થ થાય છે, જે રેલીઓમાં, સ્પર્ધામાં સામેલ છે. અમે તે દુનિયામાં નથી, તેથી અમે સ્પોર્ટ્સ વર્ઝન બનાવવા જઈ રહ્યા છીએ, હા; ડ્રાઇવિંગનો આનંદ પહોંચાડવામાં સક્ષમ, હા; પરંતુ તે ક્યારેય “એન” નહીં હોય! શું તે સીડ જીટી હશે કે પ્રોસીડ… હવે, એ પણ સાચું છે કે અમે ડિઝાઇનને વિકસિત કરી રહ્યા છીએ, ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ સુધારી રહ્યા છીએ, અને આ બધું આલ્બર્ટ બિયરમેન નામના જર્મન સજ્જનની મદદથી કરવામાં આવ્યું છે. વાસ્તવમાં, મારા મતે, તે ખરેખર એક ઉત્તમ હસ્તાક્ષર હતું, જર્મનો સહિત વિવિધ માધ્યમો તરફથી અમને મળેલી પ્રતિક્રિયાઓ દ્વારા પણ વાજબી છે, જેઓ માને છે કે અમારી કારમાં ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ ઘણો સુધર્યો છે. તેમને ફોક્સવેગન ગોલ્ફ કરતાં પણ સારો ગ્રેડ આપવો!
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.