"ગુઇલહેર્મ, આ સપ્તાહના અંતે આપણે ટ્રોફીનો ફોટોગ્રાફ લેવા જઈ રહ્યા છીએ?". “ના મક્કારિયો, ચાલો ન જઈએ” — ગોન્કાલો મક્કારિયો બોલવાનું ચાલુ રાખે તે પહેલાં જ મેં તેને જવાબ આપ્યો. "આ વીકએન્ડ ફક્ત બે માટે હશે".
મેં કપડાંના અડધા ડઝન ટુકડાઓ લીધા, બળતણ માટે થોડા પૈસા રાખ્યા, અને સેરા દા અરબીડા તરફ પ્રયાણ કર્યું, મારું અંતિમ મુકામ મારો પ્રિય એલેન્ટેજો હતો.
જેમ તમે જાણો છો, મેગેનેની નવી પેઢી પહેલેથી જ નીકળી ગઈ છે અને R.S. (તસવીરોમાં) સુધારા માટે પેપર મૂકે તે પહેલાં તે માત્ર સમયની વાત છે. આનો સામનો કરીને, અમારે “છેલ્લો ટેંગો” ડાન્સ કરવો પડ્યો.
શા માટે? કારણ કે રેનો મેગેને આર.એસ. ટ્રોફી મારા મતે (અને વધુ સારા અભિપ્રાય સિવાય...) મેં અત્યાર સુધી ચલાવેલ સૌથી વિસેરલ, ઉત્કૃષ્ટ અને અપોથિયોટિક FWD છે.
અને જુઓ, મેં તે બધાને વ્યવહારીક રીતે ચલાવ્યા છે. મારે ફક્ત નવા પ્રકાર Rની જરૂર છે.
SEAT Leon CUPRA 280 અથવા Golf R સાથે અન્યાય ન થવા માટે, હું આ વસવાટ, વ્યવહારુ બાજુ, સાધનો વગેરેના પરિમાણોને ભૂલીને કહું છું. અથવા બીજી રીતે કહીએ તો: જ્યારે શુદ્ધ ડ્રાઇવિંગ સંવેદનાની વાત આવે છે, ત્યારે R.S. ટ્રોફી એ "બ્લોકનો રાજા" છે. તે કદાચ સૌથી ઝડપી ન પણ હોય. પરંતુ સંવેદનામાં તે છે.
50 000 યુરોની નીચે R.S. ટ્રોફીની જેમ અમારી જર્સીમાં આપણને પરસેવો પાડવા માટે સક્ષમ મોડેલ શોધવું વ્યવહારીક રીતે અશક્ય છે.
ત્યાં અન્ય મોડેલો પણ હોઈ શકે છે જે ડ્રાઇવ કરવા માટે વધુ મનોરંજક અને સુલભ છે (જેમ છે), પરંતુ એકમાત્ર એક જે અસરકારક રીતે આપણી સંવેદનાઓને પડકારે છે અને આપણને વ્હીલને એવી રીતે પકડે છે જાણે આવતીકાલ તેના પર નિર્ભર હોય — અને તે ખરેખર કરે છે... — આ એક છે.
તે બધા માટે, હું તેને વધુ એક વખત દોરી લીધા વિના જવા દઈ શક્યો નહીં. ફોટા શરમજનક છે કારણ કે તે "બટાકા" ના રીઝોલ્યુશન સાથે મોબાઇલ ફોનથી લેવામાં આવ્યા હતા.
હું ઘરેથી થોડો મોડો નીકળ્યો હતો પણ અરબીડામાં વહેલો પહોંચ્યો હતો (મેગન પાસે આ ભેટ છે...).
લોકો અને સાઇકલ સવારોથી ભરેલા સેરા દા અરબીડા સાથે, મેં થોડા સમય માટે આરએસ બટન (સ્ટીયરીંગ વ્હીલની ડાબી બાજુએ) પરનો «રેસ» મોડ બંધ કર્યો અને બ્રેક મારવાથી નહીં પણ લેન્ડસ્કેપ્સ સાથે મારો શ્વાસ ગુમાવવાનું નક્કી કર્યું. બધા ઉપર સલામતી.
તદુપરાંત, "સામાન્ય" મોડમાં ભાગી જવાથી, મને લાગ્યું કે હું હવે આ સુંદર પ્રકૃતિ અનામતની વસ્તી ધરાવતા સિકાડાસ અને અન્ય જંતુઓના સમાગમની વિધિઓમાં દખલ કરી રહ્યો નથી.
મજાક તરીકે, મેં હમણાં જ રસ્તાની બાજુમાં રાટર ઉત્સવ સાથે ઉભેલા પ્રેમીઓના યુગલને ડરાવી દીધા. અને મેં ટિકિટ પણ લીધી ન હતી. મિત્ર કોણ છે તે કોણ છે?
સેટુબલ પહોંચીને હું કોફી (€0.60) માટે અને મેગેને (€60…)ને ફરીથી ગોઠવવા માટે રોકાયો. સેરા દા અરબીદા રણ બનાવવા માટે મેં રાત અને ઠંડીની રાહ જોઈ. તે માટે સમય હતો ... તમે જાણો છો. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
ચાલો સંવેદનાઓ પર જઈએ! અગાઉથી જાણીને કે હું કંઈ નવું કહીશ નહીં, મેગેન આરએસ ટ્રોફીની કપ ચેસીસ ફક્ત દૈવી છે.
તેનું અન્વેષણ કરવા માટે હિંમત રાખો અને તે લગભગ ટેલિપેથિક રીતે પ્રતિસાદ આપે છે.
Öhlins સસ્પેન્શન અને બ્રેમ્બો બ્રેક્સ ખાલી અથાક છે અને સમગ્ર પેકેજ સાથે સંપૂર્ણ રીતે એકસાથે જાય છે. બળી ગયેલા રબર ટેંગો અને સર્વોચ્ચ ચુંબન માટે શ્રેષ્ઠ ભાગીદાર? આ અઘરું છે.
આરએસ ટ્રોફી જે ઝડપે વળાંકમાં લે છે તે લગભગ ભૌતિકશાસ્ત્રના નિયમોને અવગણે છે.
“આ કરચલીઓ ભરવા માટે, રેનો સ્પોર્ટ ( તમને મિત્રોને નમસ્કાર! ) ટ્રોફીને અદ્ભુત અક્રાપોવિક એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમથી સજ્જ કરી છે.”
તમે જાણો છો કે પ્રતીક્ષા સમય કે જે આપણે સંક્રમણોમાં જમણે અને ડાબે (અથવા ઊલટું) કરીએ છીએ તે કારને ઇચ્છિત માર્ગ પર પાછા મૂકવા માટે જનતાના પુનઃસંતુલનની રાહ જોવામાં આવે છે? Mégane R.S. ટ્રોફીમાં રાહ જોવાની જરૂર નથી. તે વિચારે છે અને અમલ કરે છે! તેના જેવુ. ના વધુ અને ના ઓછા. વચ્ચે આપણે આપણા શ્વાસ રોકીએ છીએ પણ તે અનુભવનો એક ભાગ છે.
જબરજસ્ત પ્રદર્શનના આ સમીકરણમાં, મારે કહેવું જ જોઇએ કે અન્ય 2.0 ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિનો અજમાવી લીધા પછી, આ સમૂહમાં વર્ષોનું વજન દર્શાવવાનું એકમાત્ર તત્વ ખરેખર એન્જિન છે.
275 એચપી આવે છે અને રહે છે પરંતુ એન્જિનની રેવ રેન્જ ખૂબ ટૂંકી છે અને ગિયર તેના માટે સહન કરે છે — ખૂબ ઓછું ગિયર કારના સપોર્ટમાં સંતુલન સાથે દખલ કરે છે (તે ખૂબ જ અટકી જાય છે) અને ઊંચા ગિયર અમને ખૂણામાંથી બહાર નીકળવા પર સજા કરે છે (એન્જિન બહાર નીકળી જાય છે. આદર્શ પરિભ્રમણ ઝોનનો).
આ ક્રિઝને ભરવા માટે, રેનો સ્પોર્ટ (તમારા લોકો માટે આભાર!) એ ટ્રોફીને અક્રાપોવિચની અદભૂત એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમથી સજ્જ કરી છે. જ્યારે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ ગરમ થાય છે ત્યારે તમામ સ્વાદ માટે રેટર્સ હોય છે (સિવાય કે જેઓ નથી કરતા...).
જ્યારે આ પીળો મેગેન ટ્રાફિક લાઇટ પર પહોંચશે ત્યારે કેટલાક લોકોના નામંજૂર દેખાવથી હું તમને યાદ કરીશ(!!!)!
ભાવિ
હવે ભવિષ્યની વાત. જેમ તમે જાણો છો, હું પોર્ટુગલમાં થયેલા નવા મેગેનેના આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રસ્તુતિમાં હતો. મેં ડેવલપમેન્ટ ટીમને નવા Renault Mégane માટે પૂછવાની તક ઝડપી લીધી, આગામી R.S. કેવું હશે, પરંતુ તેઓ હૃદયમાં બંધાઈ ગયા — તમે અહીં કેટલીક અફવાઓ શોધી શકો છો.
કોઈ પણ સંજોગોમાં, રેનો સ્પોર્ટ ટીમે આ પેઢીને વટાવી જવા માટે સખત મહેનત કરવી પડશે: ભવ્ય ચેસિસ, મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ, "બ્લેક લેગ" સસ્પેન્શન, યાંત્રિક વિભેદક, વિચિત્ર સ્ટીયરિંગ . રેનો સ્પોર્ટ, તેને સરળ બનાવશો નહીં p-o-r f-a-v-o-r!
મારા માટે, હું આરએસ ખરીદવાની લાલચથી બચી ગયો છું, નવું કે વપરાયેલું, ગમે તે હોય. 30 વર્ષની ઉંમરે, મારી પાસે હજી પણ આ મશીન સાથેના રોજિંદા સંપર્કનો સામનો કરવા માટે હાડકાં અને હૃદય છે - જે, આરામદાયક ન હોવા છતાં, તેટલું અસ્વસ્થતા પણ નથી.
સમસ્યા છે વપરાશ, ઝડપી ગતિએ 15 l/100km થી વધુ અને ક્યાંક સામાન્ય ગતિએ 8 અથવા 9l/100 km ની વચ્ચે. હું તમને ચોક્કસ નંબર આપી શકતો નથી કારણ કે હું હંમેશા “ઠીક છે, માત્ર વધુ વળાંકો!” ની લાલચમાં ડૂબી ગયો છું. આને ખોટા માર્ગે ન લો, પણ તે વિદાય હતી...
જો તમારી પાસે હોય, તો અભિનંદન. હું તને નફરત કરુ છુ.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a