નસીબ ખરેખર બોલ્ડને પુરસ્કાર આપે છે, કારણ કે કલેક્ટર જ્હોન શૌગ્નેસીએ ક્યારેય આવી શોધ સાથે રૂબરૂ આવવાની અપેક્ષા રાખી નથી: એક દુર્લભ ફોર્ડ GT40.
જો, ઘણા સંગ્રાહકોની જેમ, તમે પણ અધિકૃત શોધો સાથે રૂબરૂ આવવા આતુર છો, પછી ભલે તે ઝુંપડીમાં હોય, ભંગારનો ઢગલો હોય કે ગેરેજમાં હોય, તો તમે અમારા સપના જોનારાઓના જૂથમાં જોડાઈ શકો છો. જો કે, અન્ય લોકો કરતા આ વસ્તુઓ માટે વધુ નાક ધરાવતા લોકો છે.
ક્લાસિક અને ઐતિહાસિક રેસિંગ કારના ઉત્સુક કલેક્ટર જ્હોન શૉગ્નેસી સાથે આ કેસ હતો, જેણે કેલિફોર્નિયાના ગેરેજમાં ભવ્ય ફોર્ડ GT40ને ઠોકર મારી હતી. તે ચારે બાજુ કચરાથી ઢંકાયેલો હતો અને માત્ર પાછળનો ભાગ, પ્રાથમિક રંગનો રાખોડી રંગ, સૌથી વધુ સચેત લોકોની નજર સમક્ષ હતો.
અને જ્યારે આપણે ફોર્ડ GT40 વિશે વાત કરીએ છીએ, ત્યારે ખૂબ કાળજી લેવાની જરૂર છે, કારણ કે તે જાણીતું છે કે આ આઇકોનિક મોડલની વધુ પ્રતિકૃતિઓ છે, 1966 અને 1969 ની વચ્ચે LeMans 24H ના ચાર વખતના ચેમ્પિયન, થોડા હયાત એકમો કરતાં. 2 કાર ઉત્પાદકો વચ્ચેના સૌથી મોટા વિવાદો પૈકીના એકમાં સામેલ અમેરિકન મોડલ, તેના જન્મથી લઈને મોટર સ્પર્ધામાં તેના નિવેદન સુધીનો કેરીકેચર ઈતિહાસ ધરાવે છે, જ્યાં તેણે ફેરારી કારનું જીવન કાળું બનાવ્યું હતું.
પરંતુ છેવટે, આપણે કેવા પ્રકારના GT40 નો સામનો કરી રહ્યા છીએ?
પ્રતિકૃતિની શક્યતા પહેલેથી જ કાઢી નાખવામાં આવી છે, કારણ કે આપણે ચેસીસ nº1067 સાથે ફોર્ડ GT40 વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ અને દેખીતી રીતે તે સ્પર્ધા વંશાવલિનો અભાવ હોવા છતાં, આ એકમ દુર્લભ છે. કોબ્રા અને GT40sની વર્લ્ડ રજિસ્ટ્રી અનુસાર, આ માત્ર ત્રણ ફોર્ડ GT40 MkI 66માંથી એક છે, જેમાં '67 MkII વર્ઝનની પાછળની પેનલ છે અને તે જ 3 એકમો એકમાત્ર બચી છે.
આ ફોર્ડ GT40 એ વર્ષ 1966માં ઉત્પાદિત છેલ્લા એકમોમાંનું એક હતું અને ફોર્ડ સીરીયલ નંબરનો ઉપયોગ કરવા માટે છેલ્લું હતું, ત્યારપછીના તમામ મોડેલો J.W. ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ સીરીયલ નંબરનો ઉપયોગ કરશે.
તે જાણીતું છે કે આ ફોર્ડ GT40 1977 સુધી સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ તેમાં યાંત્રિક સમસ્યાઓ હતી. મૂળ ફોર્ડ મિકેનિક્સમાં ફેરફાર, ટૂંકા 289ci બ્લોક્સ (એટલે કે વિન્ડસર પરિવારમાંથી 4.7l) કે જેને ગુર્ને-વેસ્લેક-તૈયાર સિલિન્ડર હેડ મળ્યો, જેણે બ્લોકનું વિસ્થાપન 302ci (એટલે કે 4.9l) સુધી વધાર્યું અને પછીથી તેને બદલી નાખ્યું. 7l 427FE, 1963 થી NASCAR માં સાબિત વિશ્વસનીયતા સાથે, વર્તમાન ઇતિહાસમાંના કેટલાક છે.
જ્હોન શૌગ્નેસી લાંબી બિડિંગ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થયો, વધુ ચોક્કસ રીતે એક વર્ષ જ્યાં સુધી તેને તેનું નવું ફોર્ડ GT40 CSX1067 પાછું ન મળ્યું. અગાઉના માલિક નિવૃત્ત અગ્નિશામક હતા, જેમની પાસે 1975 થી કારની માલિકી હતી અને તેણે તેને પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ આરોગ્યની સમસ્યાના કારણે કમનસીબે પ્રોજેક્ટનો અંત લાવી દીધો હતો.
અમેરિકન અલ ડોરાડોમાં શાબ્દિક રીતે જોવા મળતા સોનાના આટલા મોટા ગાંઠિયા માટે કેટલા પૈસા ચૂકવવામાં આવ્યા તે અંગે પૂછવામાં આવતા, જ્હોન શોનેસી માત્ર એટલું જ કહે છે કે તે ખૂબ મોંઘું હતું. આ શોધનો લાભ લેવા માટે, ફોર્ડ GT40 ને ફેક્ટરી સ્પેક્સ અથવા 1960 ના દાયકાના અંતમાં રેસિંગ સ્પેક્સ પર પુનઃસ્થાપિત કરવાનું તમારા પર છે.
એવા સ્થાને (કેલિફોર્નિયા), જ્યાં ઘણા લોકો સોનાની શોધમાં નિરાશ થઈ ગયા હતા, જ્હોન શૌનેસીને એક "જેકપોટ" મળે છે જ્યાં હજુ પણ ભારે રોકાણ કરવું જરૂરી હતું, પરંતુ દિવસના અંતે નસીબ તેને ઈતિહાસથી ભરપૂર પ્રતિષ્ઠિત મોડલ આપે છે. અને ક્લાસિકની દુનિયામાં વધુને વધુ ઇચ્છનીય મૂલ્ય સાથે.
