ટ્રાન્સમિશન. ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક માટે મેન્યુઅલથી બીજા સુધીના નવીનતમ સમાચારો શોધો

કાર ઉદ્યોગ માત્ર નવા મોડલ વિશે જ નથી. તાજેતરના અઠવાડિયામાં, જ્યારે ટ્રાન્સમિશનની વાત આવે છે ત્યારે ઘણા ઉત્પાદકો અને સપ્લાયર્સે નવા વિકાસની જાહેરાત કરી છે. અને જેમ તમે જોઈ શકો છો, નવા મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સથી લઈને… ઈલેક્ટ્રીક માટે દ્વિ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સુધી બધું જ થોડુંક છે.

ZF 8HPની નવી પેઢી સાથે FCA સપ્લાય કરે છે

8HP પર ( 8 કન્વર્ટર સાથે ઝડપ એચ Idraulic અને ગિયર સેટ પી ZF એ બજારમાં સર્વવ્યાપક હાજરી છે, પરંતુ તે પણ શ્રેષ્ઠ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન મની ખરીદી શકે છે — ઓછામાં ઓછું જો પ્રશ્નમાં રહેલી કારનું એન્જિન રેખાંશ સ્થિતિમાં હોય તો.

અમે તેને ઘણી કાર અને વિવિધ ઉત્પાદકોમાં શોધીએ છીએ: BMW X3 થી આલ્ફા રોમિયો ગિયુલિયા સુધી, Ram Pick-up થી Jaguar F-Type સુધી, લક્ઝુરિયસ Rolls-Royce Phantom અથવા સ્પોર્ટ્સ કાર Aston Martin DBS Superleggera.

FCA (ફિયાટ ક્રાઇસ્લર ઓટોમોબાઇલ્સ) હવે ZF માટે તેની પ્રતિબદ્ધતાને વધુ મજબૂત બનાવી રહી છે, 8HPની ચોથી પેઢીના સપ્લાય માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરી રહી છે, જેનું ઉત્પાદન માત્ર 2022 માં શરૂ થશે.

નવા 8HP ની નવીનતાઓમાં, તેની મોડ્યુલારિટીના પરિણામે, ભવિષ્યના પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ દરખાસ્તો માટે યોગ્ય વિકલ્પ, ઇલેક્ટ્રિકલ ઘટકને એકીકૃત કરવાની સૌથી મોટી શક્યતા હશે. આમ, તે ઉત્પાદકોને અલગ ટ્રાન્સમિશનનો આશરો લીધા વિના, બજારની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ પ્રતિક્રિયા આપવા અને સ્વીકારવા માટે જરૂરી સુગમતાની ખાતરી આપે છે.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

અમે જાણતા નથી કે 8HP ની ચોથી પેઢી સાથે કયા FCA મોડલ્સ સજ્જ હશે, પરંતુ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સંબંધિત જૂથની નવીનતમ ઘોષણાઓ જોતાં, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે નવું ટ્રાન્સમિશન તેમના તકનીકી શસ્ત્રાગારનો ભાગ હશે, ખાસ કરીને તેમના મોટા મોડલ. પરિમાણ - જે એન્જિનને રેખાંશ સ્થિતિમાં રાખે છે.

બે સ્પીડ... ઇલેક્ટ્રિક માટે

ZF ના સમાચાર 8HP ની નવી પેઢી સાથે અટકતા નથી. સપ્લાયર એ બે સ્પીડ સાથે 100% ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે નવું ટ્રાન્સમિશન પણ વિકસાવ્યું છે... માત્ર બે સ્પીડ? આજે આપણે ટ્રામ પર જે જોઈએ છીએ તેના કરતાં તે બમણું છે.

ઇલેક્ટ્રિક કાર, સામાન્ય નિયમ તરીકે, ગિયરબોક્સની જરૂર નથી. શૂન્ય ક્રાંતિથી ઉપલબ્ધ ટોર્કને માત્ર નિશ્ચિત ગુણોત્તરની જરૂર છે. એક ઉકેલ જે, ZF મુજબ, હંમેશા આદર્શ નથી.

નવા ટ્રાન્સમિશનમાં 140 kW (190 hp), ટુ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન અને સંબંધિત કંટ્રોલ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો સમાવેશ થાય છે. ZF અનુસાર, દરેક ચક્ર માટે, પ્રશ્નમાં વાહનની સ્વાયત્તતા પરંપરાગત એક-ગુણોત્તર સિસ્ટમની સરખામણીમાં 5% સુધી વધી શકે છે.

ગુણોત્તર ફેરફાર 70 કિમી/કલાકની ઝડપે થાય છે, પરંતુ અન્ય વ્યૂહરચનાઓ અપનાવી શકાય છે. જો ટ્રાન્સમિશન વાહનની CAN કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ હોય, તો તે GPS અને ડિજિટલ નકશા સાથે કનેક્ટ કરવામાં સક્ષમ હશે, જે તેને અનુમાનિત લાક્ષણિકતાઓ મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે. આ રીતે, તમે ટોપોગ્રાફી અથવા ચાર્જિંગ સ્ટેશનના સ્થાન જેવા ચલોને ધ્યાનમાં લઈને, હાથ ધરવામાં આવનાર રૂટ પર ગુણોત્તર બદલવા માટે શ્રેષ્ઠ વ્યૂહરચના અપનાવી શકો છો.

તે તેના મોડ્યુલર અભિગમને આભારી, પ્રદર્શન શોધનારાઓ માટે વધુ સારા ઉકેલ બનવાનું પણ વચન આપે છે:

અત્યાર સુધી, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથે, કાર ઉત્પાદકોએ ઉચ્ચ પ્રારંભિક (મૂલ્ય) ટોર્ક અથવા ઉચ્ચ મહત્તમ ઝડપ વચ્ચે પસંદગી કરવી પડતી હતી. અમે હવે આ સંઘર્ષને ઉકેલી રહ્યા છીએ અને આ નવું ટ્રાન્સમિશન પ્રદર્શન વાહનો અને ભારે (વાહન) વાહનો માટે સુસંગત હશે - ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રેલર વહન કરતા વાહનો.

બર્ટ હેલવિગ, ZFના ઇ-મોબિલિટી વિભાગમાં સિસ્ટમ હાઉસના વડા

આ કિસ્સામાં, ઇલેક્ટ્રીક મોટરમાં 250 kW (340 hp) સુધીની ક્ષમતા હોઈ શકે છે જે વધુ સારી પ્રવેગકતા અને ઉચ્ચ મહત્તમ ઝડપની ખાતરી આપે છે.

ફોક્સવેગન MQ281

લુપ્ત થવા માટે અસંખ્ય વખત નિંદા કરવામાં આવી છે, એવું લાગે છે કે આ તે નથી જ્યાં આપણે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સનો અંત જોશું. ફોક્સવેગને હમણાં જ નવી MQ281નું અનાવરણ કર્યું છે, જે કાર્યક્ષમતાને ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, જે ઉત્પાદકના જણાવ્યા મુજબ, એન્જિન-બૉક્સ સંયોજનના આધારે 5 g/km CO2 બચાવવા માટે પરવાનગી આપશે.

ફોક્સવેગન પાસેટ તેને પ્રાપ્ત કરનાર પ્રથમ હશે, પરંતુ તે વિશાળ જર્મન જૂથની મોટાભાગની બ્રાન્ડ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાશે.

આજની ઓટોમોબાઈલની માંગને પહોંચી વળવા માટે રચાયેલ છે - એટલે કે, SUVs અને મોટા કદના વ્હીલ્સ તરફનું વલણ, જેને ટ્રાન્સમિશનના ભાગ પર વધારાના પ્રયત્નોની જરૂર છે - નવી MQ281 આખરે MQ250 અને MQ350 ને વ્યવહારીક રીતે બદલશે, કારણ કે તે એક સાથે વ્યવહાર કરવા માટે તૈયાર છે. ટોર્ક રેન્જ 200 Nm અને 340 Nm વચ્ચે.

વર્ચ્યુઅલ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને વિકસિત, તે ઘર્ષણ, લ્યુબ્રિકેશન જેવા વિવિધ ક્ષેત્રોના ઑપ્ટિમાઇઝેશનને મંજૂરી આપે છે — ફોક્સવેગન કહે છે કે તેને તેના સમગ્ર કાર્યકારી જીવન માટે માત્ર 1.5 લિટર તેલની જરૂર છે — અવાજ અને સ્પંદનો (બાહ્ય કેસીંગની નવી ડિઝાઇન).

નવા MQ281 નું ઉત્પાદન આર્જેન્ટીનાના કોર્ડોબા અને બાર્સેલોના, સ્પેનમાં પણ SEAT અને તેના SEAT ઘટકો એકમ દ્વારા કરવામાં આવશે.

હ્યુન્ડાઇ સક્રિય શિફ્ટ નિયંત્રણ

છેવટે, આ કોઈ નવું પ્રસારણ નથી, પરંતુ તે થીમ સાથે સંબંધિત છે. હ્યુન્ડાઇએ એક્ટિવ શિફ્ટ કંટ્રોલ નામની ટેક્નોલોજી રજૂ કરી, જે તેની હાઇબ્રિડ દરખાસ્તોમાં ગિયર ચેન્જ ટાઇમમાં 30% ઘટાડા માટે પરવાનગી આપે છે, તેની કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે.

એક્ટિવ શિફ્ટ કંટ્રોલ (એએસસી) ટેક્નોલોજી હાઇબ્રિડ કંટ્રોલ યુનિટ (એચસીયુ) પર નવા સોફ્ટવેર કંટ્રોલ લોજિકને લાગુ કરે છે - જે ટ્રાન્સમિશન રોટેશન સ્પીડ પ્રતિ સેકન્ડ 500 વખત મોનિટર કરે છે - તમને ઇલેક્ટ્રિક મોટરને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે તેના સમય સુધીમાં તે રોટેશન સ્પીડને ગોઠવે છે. એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન, આમ ગિયર બદલવાનો સમય 500ms થી 350ms સુધી ઘટાડે છે.

પરિણામ: માત્ર પ્રવેગક જ નહીં, પરંતુ ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થા પણ સુધારે છે, તે સરળ છતાં ઝડપી શિફ્ટ પણ પ્રાપ્ત કરે છે. તે ગિયર ચેન્જ દરમિયાન ઘર્ષણ ઘટાડીને ટ્રાન્સમિશન ટકાઉપણું વધારવામાં પણ ફાળો આપે છે.

આ સિસ્ટમથી સજ્જ પ્રથમ કાર આગામી હ્યુન્ડાઇ સોનાટા હાઇબ્રિડમાં હશે, જેનું પોર્ટુગલમાં માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું નથી, પરંતુ અમે ચોક્કસપણે આ સોલ્યુશનને આયોનિક જેવી બ્રાન્ડની અન્ય હાઇબ્રિડ દરખાસ્તો સુધી પહોંચતા જોઈશું.