આવા કિસ્સાઓથી સ્ટમ્પ થવું સરળ છે ઓડી V8 જે નેધરલેન્ડમાં વિક્રેતા બોર્ગુઇગન દ્વારા વેચાણ માટે છે. 1990માં ખરીદેલ, તેણે તેના 30 વર્ષના જીવન દરમિયાન માત્ર 218 કિમીનું અંતર કાપ્યું છે...
અમને ખબર નથી કે તે આટલા ઓછા કિલોમીટર કેમ ચાલ્યો, પરંતુ અમે જાણીએ છીએ કે તેણે બેલ્જિયમમાં પોતાનું જીવન શરૂ કર્યું, જ્યાં તેણે 157 કિમીનું અંતર કાપ્યું. 2016 સુધીમાં, તે હવે તેને વેચતી કંપનીના માલિક રેમન બોર્ગુઇગનના ખાનગી સંગ્રહનો એક ભાગ બની ગયો, જ્યાં તેણે અન્ય 61 કિમી કવર કર્યું.
છબીઓમાંથી જોઈ શકાય છે તેમ, વિશાળ જર્મન સલૂનની સંરક્ષણની સ્થિતિ ઊંચી હોવાનું જણાય છે. જો કે, વિક્રેતા કેટલાક ખામીઓનો ઉલ્લેખ કરે છે. ભાગ્યે જ સર્ક્યુલેટેડ હોવા છતાં, પાછળની પેનલને ફરીથી રંગવી પડી હતી અને, કેટલાક કારણોસર, મૂળ રેડિયો હાજર નથી.
તે સમયે ઓડીની શ્રેણીમાં ટોચ પર હોવાને કારણે, આ V8 સાધનોની સંપૂર્ણ સૂચિ લાવે છે, જેમાંથી કેટલાક તે સમયે હજુ પણ અસામાન્ય હતા: ક્રુઝ કંટ્રોલ, ABS, ગરમ બેઠકો (પાછળની પણ) અને ડ્રાઇવર સાથે ઇલેક્ટ્રિક નિયમન મેમરી ફંક્શન, ઓટોમેટિક ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, ઈલેક્ટ્રીક વિન્ડો અને મિરર્સ ધરાવવા માટે. આ એકમ કેટલાક વિકલ્પોથી પણ સજ્જ હતું, જેમ કે પાછળની વિંડોઝ અને પાછળની વિંડો માટે બ્લાઇંડ્સ.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આ Audi V8 માટે પૂછવામાં આવતી કિંમત તેની "યુનિકોર્ન" સ્થિતિ દર્શાવે છે: 74,950 યુરો . શું તે ખરેખર એટલું મૂલ્યવાન છે?
ઓડી V8, પ્રથમ
રિંગ બ્રાન્ડ માટે ઓડી વી8 કેટલી મહત્વપૂર્ણ હતી તે સમજવા માટે આપણે છેલ્લી સદીના 80ના દાયકામાં પાછા જવું પડશે. જો આજે આપણે ઓડીને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને BMWની સાથે ત્રણ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સમાંની એક તરીકે સ્થાન આપીએ, તો 1980ના દાયકામાં એવું નહોતું.
તે દાયકા દરમિયાન બ્રાન્ડની વધતી જતી પ્રતિષ્ઠા અને છબી હોવા છતાં, ક્વાટ્રો ટેક્નોલોજીની સફળતાઓ, પાંચ-સિલિન્ડર એન્જિનોની રજૂઆત (હજી પણ આજે પણ તેની એક વિશેષતા છે), અને તકનીકી પ્રગતિ અને સ્પર્ધામાં સફળતાઓ પણ, છબી અને બ્રાન્ડ જાગૃતિ હતી. હરીફોની જેમ સમાન સ્તર પર નથી.
અમે ઓડી V8 ને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને BMW પ્રત્યે ગંભીર અભિગમ માટેના પ્રથમ પ્રકરણોમાંના એક તરીકે ગણી શકીએ છીએ, પરંતુ સત્ય એ છે કે V8, ઘણી નવી સુવિધાઓ રજૂ કરવા છતાં, બજારને મનાવવામાં નિષ્ફળ ગયું. કલ્પના કરવી મુશ્કેલ નથી કે S-Class અને 7-Seriesના કેલિબરના સ્થાપિત પ્રતિસ્પર્ધીઓનો સામનો કરવો એ એક સરળ કાર્ય હશે, પરંતુ બજારમાં છ વર્ષ પછી, માત્ર 21,000 એકમો વેચાયા હતા, જે દેખીતી રીતે ઓછા હતા.
ઓડી V8 માત્ર એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતું... V8. તે ઓડીનું પ્રથમ વી8 એન્જિન હતું , તેથી તે સમજી શકાય તેવું છે કે તે મોડેલ હોદ્દો તરીકે પણ સેવા આપે છે — મૂળરૂપે તેને ઓડી 300 કહેવાતું હતું.
ઓડી V8 ના હૂડ હેઠળ ફક્ત "બ્રીડેડ" એન્જિનો... V8
વેચાણ માટેના યુનિટની જેમ, તે 250 એચપી સાથે 3.6 નેચરલી એસ્પિરેટેડ V8 સાથે આવ્યું છે. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઓફર કરવામાં આવતું અને ક્વોટ્રો સિસ્ટમને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવાનું તે તેના વર્ગનું પ્રથમ વાહન હતું. પાછળથી, 1992 માં, તેણે બીજી V8 જીતી, આ વખતે 4.2 l ક્ષમતા અને 280 hp પાવર સાથે, જ્યારે લાંબી બોડી પ્રાપ્ત કરી.
કદાચ આ લક્ઝરી સલૂન વિશે સૌથી વિચિત્ર હકીકત એ છે કે, વેચાણ ચાર્ટ પર વિજય મેળવ્યો ન હોવા છતાં, તેણે સર્કિટ પર વિજય મેળવ્યો. ઓડી વી8 ક્વાટ્રોએ 1990 અને 1991માં બે ડીટીએમ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી — નાની, વધુ ચપળ 190E અને M3 ને જીતવા માટે — પ્રથમ (ડ્રાઈવરની) ચેમ્પિયનશિપ સાથે જે સ્પર્ધામાં તેના રુકી વર્ષમાં જીતવામાં આવી હતી.
Razão Automóvel ની ટીમ COVID-19 ફાટી નીકળતી વખતે, દિવસના 24 કલાક, ઑનલાઇન ચાલુ રહેશે. જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ હેલ્થની ભલામણોનું પાલન કરો, બિનજરૂરી મુસાફરી ટાળો. સાથે મળીને આપણે આ મુશ્કેલ તબક્કાને પાર કરી શકીશું.