એક નિર્ણય કે જે શરૂઆતમાં, અર્થમાં લાગતો નથી. છેવટે, ફિયાટ તેના લેઝર સમયે A-સેગમેન્ટ પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે , શહેરના રહેવાસીઓ, પાંડા અને 500 સાથે વેચાણ કોષ્ટકમાં ટોચના બે સ્થાનો ધરાવે છે.
પરંતુ 31 ઓક્ટોબરે યોજાયેલ ત્રીજા-ક્વાર્ટરના નાણાકીય પરિણામો પરિષદમાં FCA ના CEO માઈક મેનલીએ યુરોપીયન કામગીરીને ફરીથી નફામાં લાવવા માટે પુનઃરચના કરવાની યોજનાઓ આગળ ધપાવી — FCA એ છેલ્લા ક્વાર્ટરમાં યુરોપમાં €55 મિલિયન ગુમાવ્યા.
જૂથની તમામ બ્રાન્ડ્સ - ફિયાટ, આલ્ફા રોમિયો, માસેરાતી અને જીપને અસર કરતા વિવિધ પગલાંઓમાં - A સેગમેન્ટ અથવા શહેરના રહેવાસીઓને છોડી દેવાનો અને SUVs જ્યાં રહે છે ત્યાં B સેગમેન્ટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનો ફિયાટનો ઇરાદો છે.
માઈક મેનલી, ફિયાટના સીઈઓ"નજીકના ભવિષ્યમાં, તેઓ આ ઉચ્ચ-વોલ્યુમ, ઉચ્ચ-માર્જિન સેગમેન્ટમાં અમારા ભાગ પર નવેસરથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે અને તેમાં શહેરી સેગમેન્ટમાંથી બહાર નીકળવાનો સમાવેશ થશે."
જૂથના ભાગરૂપે આ ચળવળમાં થોડી વક્રોક્તિ છે, જ્યારે મેનલીના પુરોગામી, દુર્ભાગ્યપૂર્ણ સર્જિયો માર્ચિઓને, ફિઆટ પુન્ટોના અનુગામીને આગળ ન મૂકવાનું નક્કી કર્યું, કારણ કે ઉચ્ચ ક્ષમતા હોવા છતાં તેને નફાકારક બનાવવામાં મુશ્કેલી હતી. વેચાણની માત્રા કે જેને સેગમેન્ટ મંજૂરી આપે છે.
A સેગમેન્ટમાં લીડર હોવા છતાં, Fiat એ આ સેગમેન્ટમાં તેની સ્થિતિ પર પુનર્વિચાર કરવા માટે નવીનતમ બ્રાન્ડ/ગ્રૂપ છે. આ વર્ષે ફોક્સવેગન જૂથે Up!, Mii અને Citigoની નવી પેઢીને પડકાર આપ્યો છે; અને PSA ગ્રૂપે 108, C1 અને Aygo બનાવતા પ્લાન્ટનો પોતાનો હિસ્સો ટોયોટાને વેચી દીધો, જેમાં શહેરના રહેવાસીઓની નવી પેઢીને ખાતરી ન મળી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ફોક્સવેગન અને પીએસએ દ્વારા A-સેગમેન્ટના આ દેખીતા ત્યાગ પાછળના કારણો ફિયાટ દ્વારા રજૂ કરાયેલા સમાન છે: ઉચ્ચ વિકાસ અને ઉત્પાદન ખર્ચ, ઘટાડો માર્જિન અને વેચાણનું પ્રમાણ પણ B-સેગમેન્ટમાં હાંસલ કરતા ઓછું છે.
સત્ય એ છે કે શહેરવાસીઓ નાના હોવાને કારણે વિકાસ કે ઉત્પાદન કરવા માટે સસ્તા નથી. અન્ય કોઈપણ કારની જેમ, તેઓએ સમાન સલામતી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જોઈએ, તેઓએ સમાન ઉત્સર્જન ધોરણોને પૂર્ણ કરવા જોઈએ, અને તમે મોટા મોડલની જેમ કનેક્ટિવિટીના સમાન સ્તરની અપેક્ષા રાખી શકો છો - તેનાથી દૂર કરવા માટે ઘણું બધું નથી.
પાંડા અને 500 માટે શું ભવિષ્ય?
વર્તમાન Fiat Panda અને Fiat 500, બંને મોડલની અદ્યતન ઉંમર હોવા છતાં, બજારમાં થોડા વધુ વર્ષો સુધી રહેવું જોઈએ.
તેઓને નવા અર્ધ-હાઇબ્રિડ ગેસોલિન એન્જિન પ્રાપ્ત થવાની અપેક્ષા છે — ફાયરફ્લાયના સંસ્કરણો જે જીપ રેનેગેડ અને ફિયાટ 500X પર રજૂ થયા હતા — આવતા વર્ષે અથવા ઓછામાં ઓછા 2021 માં. આગળ શું છે? મેનલી પણ કૅલેન્ડર લઈને આવ્યો નથી.
2020 માં, આગામી જિનીવા મોટર શોમાં, Fiat એ નવા 500 ઈલેક્ટ્રિક (500e નહીં કે જેનું માર્કેટિંગ માત્ર યુએસમાં કરવામાં આવ્યું હતું) કરવાનું વચન આપ્યું છે, જે ઈલેક્ટ્રિક વાહનો માટેના નવા પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે - જેને આપણે Centoventi પર જોઈ શકીએ છીએ — અને વચનો. અમે જાણીએ છીએ તે 500 કરતાં મોટું હોવું.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તેના પરિમાણો A કરતાં વધુ સેગમેન્ટ B હશે, અને તેમાં પાંચ દરવાજા (બે આત્મઘાતી પ્રકારના પાછળના દરવાજા) હશે. તેની સાથે ગિઆર્ડિનેરા (વાન) હશે, જે મિનીએ જે કર્યું તેના જેવી જ વ્યૂહરચના અનુસરીને, મૂળ ત્રણ દરવાજા, બે મોટા શરીર - પાંચ-દરવાજા અને ક્લબમેન વાન ઉમેરશે.
ફ્યુઝન નામની વિગત
ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, આ વ્યૂહરચના 31 ઓક્ટોબરના રોજ જાહેર કરવામાં આવી હતી, તે જ દિવસે FCA અને PSA વચ્ચેના વિલીનીકરણની પુષ્ટિ કરવામાં આવશે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, મેનલી દ્વારા માત્ર ફિયાટના નાગરિકો માટે જ નહીં, પરંતુ આગામી વર્ષો માટે યુરોપમાં અન્ય FCA બ્રાન્ડ્સ માટે પણ દર્શાવેલ વ્યૂહરચનાનું બે જૂથોની કામગીરીને મર્જ કરવાના નવા સંદર્ભને કારણે ફરીથી મૂલ્યાંકન કરવામાં આવશે.
અને અહીંથી બધું શક્ય છે. શું આ વ્યૂહરચના ભવિષ્યમાં વ્યવહારવાદી કાર્લોસ તાવારેસ દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવશે?
થોડું અનુમાન કરીને, અને CMP જેવું તાજેતરનું પ્લેટફોર્મ, જે વિદ્યુતીકરણ સાથે સુસંગત છે, તે તમામ કોમ્પેક્ટ મોડલને આમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં અર્થપૂર્ણ છે (લંબાઈમાં લગભગ 4 મીટર), સ્કેલની વિશાળ અર્થવ્યવસ્થા હાંસલ કરે છે.
બીજી બાજુ, સ્કેલની સમાન અર્થવ્યવસ્થાઓ A-સેગમેન્ટમાં તેની હાજરી જાળવવામાં મદદ કરી શકે છે. Fiat, Peugeot, Citroën અને Opel સાથે જોડાવાથી, એકાઉન્ટ્સ આ દરેક માટે શહેરવાસીઓની નવી પેઢીના વિકાસ માટે કામ કરી શકે છે. બ્રાન્ડ્સ
અથવા, અન્ય વિકલ્પ, સિટ્રોન દ્વારા અદ્યતન, ભાવિ એ-સેગમેન્ટ છે જે કોમ્પેક્ટ ઇલેક્ટ્રિક ક્વાડ્રિસાઇકલથી બનેલું છે જે તેની અમી વન સાથે વહેંચવામાં આવશે, જે વાહનોનો વિકાસ અને ઉત્પાદન ખર્ચ પરંપરાગત કાર કરતાં ઘણો ઓછો છે.
સ્ત્રોત: ઓટોમોટિવ સમાચાર.