નવી Honda Civic Type-R સપ્ટેમ્બર સુધી નહીં આવે પરંતુ અમે તેને સ્લોવાકિયામાં સ્લોવાકિયા રિંગમાં પહેલાથી જ આગળ વધારી દીધું છે. રસ્તામાં, રસ્તા પર પ્રથમ સંપર્ક માટે હજુ પણ સમય હતો.
નવી Honda Civic Type-R પાંચ વર્ષ પછી આવે છે અને તેને "રોડ માટે રેસિંગ કાર" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. હોન્ડા અનુસાર, આ સ્થિતિ તેના 310 એચપીને કારણે છે જે નવા 2-લિટર VTEC ટર્બોમાંથી આવે છે, તેમજ +R મોડ કે જે Honda Civic Type-R ની વધુ આમૂલ બાજુ દર્શાવે છે.
એકવાર બ્રાતિસ્લાવામાં નવા હોન્ડા સિવિક ટાઈપ-આરના વ્હીલ પાછળના ટ્રેક અને રોડને અથડાવાનો સમય હતો. પરંતુ પ્રથમ, હું તમને આ પ્રથમ સંપર્કને બહાર કાઢવા માટે કેટલીક તકનીકી વિચારણાઓ સાથે છોડી દઉં છું.
VIDEO: ન્યુ હોન્ડા સિવિક ટાઈપ-આર નુરબર્ગિંગમાં સૌથી ઝડપી હતી
તે અવગણવું અશક્ય છે કે હોર્સપાવર પહેલેથી જ 300 એચપી કરતાં વધી ગઈ છે: ત્યાં 310 એચપી અને ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ છે. હોન્ડા સિવિક ટાઇપ-આર ફોક્સવેગન ગોલ્ફ આર કરતાં વધુ શક્તિશાળી બનવાનું સંચાલન કરે છે અને આગળના ભાગમાં તમામ ટ્રેક્શન જાળવી રાખે છે. આધુનિક સમયના ચિહ્નો જેમ કે રેનો મેગેન આરએસ ટ્રોફી (275 એચપી) અથવા તો 230 એચપી સાથે "સાધારણ" ફોક્સવેગન ગોલ્ફ GTi પર્ફોર્મન્સ પાછળ બાકી છે.
હું વ્હીલ પાછળ જવાના કલાકો પહેલાં મને આપેલ સ્પેક શીટ પર, સંખ્યાઓ ધ્યાન ખેંચવાનું ચાલુ રાખે છે. 0-100 કિમી/કલાકથી પ્રવેગક 5.7 સેકન્ડમાં પ્રાપ્ત થાય છે, ટોચની ઝડપ 270 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત છે અને વજન 1400 કિગ્રાથી નીચે છે. મૂળભૂત રીતે, હોન્ડા અમને ફૂટબોલના મેદાનમાં પ્રવેશવા અને કેપ્ટનની આર્મબેન્ડ સાથે પ્રથમ લીગમાં રમવા માટે આમંત્રણ આપે છે.
હોન્ડા સિવિક ટાઈપ-આર માટે VTEC ટર્બોની જાહેરાત કરતી વખતે, જાપાની બ્રાન્ડને કેટલાક ચાહકો તરફથી ટીકા મળી હતી, કારણ કે તેઓ સ્ટ્રેટોસ્ફેરિક પરિભ્રમણ વખતે વિસ્ફોટ થતા ગેસોલિન વરાળ દ્વારા સીલ કરાયેલી પરંપરાને તોડી રહ્યા હતા. અહીં રેડલાઇન 7,000 rpm પર દેખાય છે, જેમાં 310 hp 6,500 rpm પર ઉપલબ્ધ છે. ટોર્ક સંપૂર્ણપણે 2,500 rpm પર ઉપલબ્ધ છે અને ઇન્દ્રિય સંતોષ માટે 400 Nm છે.
અફવાઓ: હોન્ડા સિવિક ટાઈપ-આર કૂપે આના જેવું હોઈ શકે છે
આંતરિક ભાગમાં જતા, અમને તરત જ અનુભૂતિ થાય છે કે અમે વિશિષ્ટ બેઠકો, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને બોક્સ સાથે, કંઈક વિશેષના ચક્રની પાછળ છીએ. લાલ સ્યુડે બેકેટ્સ આપણને ઘેરી લે છે અને વ્હીલ પર એક નાનું ગોઠવણ તેને નિર્ધારિત ડ્રાઇવ માટે સંપૂર્ણ રીતે ગોઠવવા માટે પૂરતું છે. તે એક રમત છે, તે પુષ્ટિ થયેલ છે! જમણા પગની બાજુમાં અને સીડબેડ પર જમણી બાજુએ 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ છે, જેમાં 40 mm સ્ટ્રોક છે (2002 NSX-R જેવું જ). સ્ટીયરીંગ વ્હીલની ડાબી બાજુએ +R બટન છે, આપણે ત્યાં જઈએ છીએ.
આ ડ્રાઇવર-કેન્દ્રિત આંતરિક ઉપરાંત, બહાર અને વિગતોમાં, દરેક વસ્તુનો વિગતવાર વિચાર કરવામાં આવ્યો છે જેથી તેમાં કોઈ શંકા ન રહે કે આ હોન્ડા સિવિક ટાઇપ-આર બાકીની કાર કરતાં અલગ કાર છે, વિશાળ પાછળની પાંખને છોડી દો, એક્ઝોસ્ટ અથવા સાઇડ સ્કર્ટના ચાર આઉટપુટ. રેડ વાલ્વ કેપ અને એલ્યુમિનિયમ ઈનટેક મેનીફોલ્ડ ડબલ્યુટીસીસી ચેમ્પિયનશિપની હોન્ડા સિવીક્સ તરફથી સીધા જ આવ્યા હતા.
નવું 2.0 VTEC ટર્બો એન્જિન
આ એન્જિન અર્થ ડ્રીમ્સ ટેક્નોલોજીની નવી શ્રેણીનો એક ભાગ છે, જેમાં ટર્બોચાર્જર હવે VTEC (વેરિયેબલ ટાઈમિંગ અને લિફ્ટ ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ) અને VTC (ડ્યુઅલ – વેરિયેબલ ટાઈમિંગ કંટ્રોલ) ટેક્નોલોજીનો સમાવેશ કરે છે. પ્રથમ વાલ્વના આદેશ અને ઉદઘાટન માટે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ છે અને બીજી વેરિયેબલ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન કંટ્રોલ સિસ્ટમ છે, જે નીચા આરપીએમ પર એન્જિનના પ્રતિભાવમાં વધારો કરવાની મંજૂરી આપે છે.
Honda Civic Type-R ને હેલિકલ લિમિટેડ-સ્લિપ ડિફરન્શિયલ (LSD) પ્રાપ્ત થયું, જે કોર્નરિંગ ટ્રેક્શનમાં નોંધપાત્ર સુધારાઓ માટે પરવાનગી આપે છે. ઉદાહરણ તરીકે, આ વિભેદકની હાજરી નુરબર્ગિંગ-નોર્ડસ્ક્લીફ સર્કિટ પર લેપ ટાઈમમાંથી 3 સેકન્ડ લે છે, જ્યાં હોન્ડા સિવિક ટાઈપ-આર લગભગ 7 મિનિટ અને 50.53 સેકન્ડનો સમય સેટ કરે છે.
કાર્યક્ષમતાને ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે
Honda Civic Type-R ના વિકાસ દરમિયાન હોન્ડા ટીમ દ્વારા ઘણા બધા પરીક્ષણો કરવામાં આવ્યા હતા. તે પૈકી જાપાનના સાકુરામાં હોન્ડા રેસિંગ ડેવલપમેન્ટની વિન્ડ ટનલ ટેસ્ટ હતી, જ્યાં હોન્ડાનો ફોર્મ્યુલા 1 એન્જિન ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામ આધારિત છે.
લગભગ સપાટ અંડરસાઇડ સાથે, વાહનની નીચે હવા પસાર કરવી સરળ છે અને આ સુવિધાને પાછળના વિસારક સાથે જોડીને, શક્ય તેટલું એરોડાયનેમિક સપોર્ટ ઑપ્ટિમાઇઝ કરવું શક્ય છે. Honda Civic Type-R રસ્તાને વળગી રહેવાનું વચન આપે છે.
આગળના ભાગમાં અમને એક બમ્પર મળે છે જે ખાસ કરીને ઊંચી ઝડપે સ્થિરતા સુધારવા માટે રચાયેલ છે, જે આગળના વ્હીલ્સની આસપાસની અશાંતિ ઘટાડવા સક્ષમ છે. તેની પાછળ એક બિંદુ બનાવવા માટે નિર્ધારિત એક બગાડનાર છે, પરંતુ માત્ર એટલું પૂરતું છે કે, હોન્ડા એન્જિનિયરોના જણાવ્યા અનુસાર, તે હાઇ-સ્પીડ ડ્રેગમાં વધારો કરવામાં ફાળો આપતું નથી. વ્હીલ કમાનોની પાછળની કિનારીઓ પર બ્રેક્સને ઠંડુ કરવા માટે ડિઝાઇન કરાયેલ સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન એર ઇન્ટેક છે.
આગળના એલઈડી નવા નથી અને અમે તેને પરંપરાગત હોન્ડા સિવિક પર પહેલેથી જ શોધી શકીએ છીએ, કારણ કે આ મોડલ (235/35) માટે કોન્ટિનેન્ટલ દ્વારા ખાસ વિકસાવવામાં આવેલા વ્હીલ્સ ટાયર પહેરે છે. કલર પેલેટમાં પાંચ રંગો ઉપલબ્ધ છે: મિલાનો રેડ, ક્રિસ્ટલ બ્લેક (480€), પોલિશ્ડ મેટલ (480€), સ્પોર્ટી બ્રિલિયન્ટ બ્લુ (480€) અને પરંપરાગત વ્હાઇટ ચેમ્પિયનશિપ (1000€).
ડેશબોર્ડના કેન્દ્રમાં i-MID છે, જે એક બુદ્ધિશાળી બહુ-માહિતી પ્રદર્શન છે. ત્યાં આપણે ઘણી બધી માહિતી મેળવી શકીએ છીએ: પ્રવેગક સૂચક જી અને બ્રેક પ્રેશર સૂચક/પ્રવેગક પેડલ પોઝિશન સૂચક, ટર્બો-ચાર્જર દબાણ સૂચક, પાણીનું તાપમાન અને તેલનું દબાણ અને તાપમાન સૂચક, લેપ ટાઈમ ઈન્ડિકેટર, ઈન્ડિકેટર પ્રવેગક સમય (0-100 કિમી/ h અથવા 0-60 mph) અને પ્રવેગક સમય સૂચક (0-100 m અથવા 0-1/4 માઇલ).
આ પણ જુઓ: ટ્રેક પર હોન્ડા સિવિક ટાઇપ આર સાથે ગડબડ કરશો નહીં
અમારા દૃષ્ટિકોણના ક્ષેત્રમાં રેવ કાઉન્ટર છે, જેની સાથે ટોચ પર રેવ ઇન્ડિકેટર લાઇટ્સ છે જે સ્પર્ધાની જેમ જ વિવિધ રંગોમાં ભેગા થાય છે.
+આર: કામગીરીની સેવામાં ટેકનોલોજી
નવી Honda Civic Type-Rનું સસ્પેન્શન કાર્યક્ષમતાના સહયોગી છે. હોન્ડાએ નવી ફોર-વ્હીલ વેરીએબલ ડેમ્પર સિસ્ટમ વિકસાવી છે, જે તેને દરેક વ્હીલને સ્વતંત્ર રીતે નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે અને પ્રવેગક, મંદી અને કોર્નરિંગ સ્પીડને કારણે થતા તમામ ફેરફારોનું સંચાલન કરે છે.
+R બટન દબાવવાથી, Honda Civic Type-R એક મશીન બની જાય છે જે વધુ ઝડપી પ્રતિભાવો આપવા સક્ષમ બને છે, ઉપરાંત ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પરના વિઝ્યુઅલ ફેરફારો જે અમને યાદ અપાવે છે કે અમે "લાલ પ્રતીક" સાથે મોડેલ ચલાવીએ છીએ.
ટોર્ક ડિલિવરી ઝડપી બને છે, સ્ટીયરિંગ રેશિયો ઓછો થાય છે અને સહાયતા ઓછી થાય છે. અનુકૂલનશીલ ડેમ્પર સિસ્ટમની મદદથી, +R મોડમાં Honda Civic Type-R 30% વધુ સખત છે. આ મોડ ચાલુ સાથે શહેરમાં ડ્રાઇવિંગ બહાદુર લોકો માટે છે, મારા પર વિશ્વાસ કરો. સ્થિરતા નિયંત્રણ ઓછું કર્કશ છે, જે ડ્રાઇવિંગના આનંદમાં વધારો કરે છે.
ટ્રેક પર હોન્ડા સિવિક ટાઈપ-આર પરફોર્મન્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, અત્યંત ઝડપી અને સ્લોવાકિયા રિંગ જેવા ખૂબ જ ટેકનિકલ સર્કિટનો સરળતાથી સામનો કરવામાં સક્ષમ લાગે છે. બ્રેક્સ અવિરત છે અને વધુ ઝડપે કોર્નર કરવાની ક્ષમતાએ પણ હકારાત્મક પર પ્રભાવ પાડ્યો છે. નવું 2.0 VTEC ટર્બો એન્જિન ખૂબ જ પ્રગતિશીલ અને સક્ષમ છે, રસ્તા પર તે વાહન ચલાવવું સરળ છે અને હંમેશા ઉપલબ્ધ છે. જાહેર કરેલ સંયુક્ત વપરાશ 7.3 l/100 km છે.
ચૂકી જશો નહીં: જો હોન્ડા સિવિક ટાઇપ-આરનો નુરબર્ગિંગનો સમય હરાવી દેવામાં આવે, તો હોન્ડા વધુ આમૂલ સંસ્કરણ બનાવે છે
નવી Honda Civic Type-R સપ્ટેમ્બરમાં પોર્ટુગીઝ માર્કેટમાં આવે છે અને તેની કિંમત 39,400 યુરોથી શરૂ થાય છે. જો તમે હજી વધુ વિઝ્યુઅલ ટચ સાથે સંપૂર્ણ-વધારાની આવૃત્તિ શોધી રહ્યા છો, તો તમે GT સંસ્કરણ (41,900 યુરો) પસંદ કરી શકો છો.
જીટી વર્ઝનમાં અમને એક સંકલિત ગાર્મિન નેવિગેશન સિસ્ટમ, 320W સાથે પ્રીમિયમ સાઉન્ડ સિસ્ટમ, ઓટોમેટિક એર કન્ડીશનીંગ અને રેડ ઈન્ટીરીયર એમ્બિયન્ટ લાઈટિંગ મળે છે. હોન્ડા અદ્યતન ડ્રાઇવિંગ સહાયતા સિસ્ટમ્સની શ્રેણી પણ પ્રદાન કરે છે: આગળ અથડામણ ચેતવણી, લેન પ્રસ્થાન ચેતવણી, ઉચ્ચ બીમ સપોર્ટ સિસ્ટમ, બ્લાઇન્ડ સ્પોટ માહિતી, સાઇડ ટ્રાફિક મોનિટર, સિગ્નલ રેકગ્નિશન સિસ્ટમ ટ્રાફિક.
ચાલો વધુ તારણો કાઢવા માટે નવા Honda Civic Type-R ના સંપૂર્ણ પરીક્ષણની રાહ જોઈએ, ત્યાં સુધી અમારી પ્રથમ છાપ અને સંપૂર્ણ ગેલેરી સાથે રહીએ.
છબીઓ: હોન્ડા
અમને Instagram અને Twitter પર ફોલો કરવાની ખાતરી કરો
