જો અમે તમને કહીએ કે ચીનમાં, ટોયોટા, હોન્ડા, ફિઆટ-ક્રિસ્લર અને મિત્સુબિશી બરાબર એ જ કાર વેચવા જઈ રહ્યા છે, અને તેમાંથી કોઈએ તેને ડિઝાઇન કરી નથી? તે વિચિત્ર નથી? હજી વધુ સારું, જો અમે તમને કહીએ કે ગ્રીડ પર દેખાતી ચાર બ્રાન્ડ્સમાંથી એકના પ્રતીકને બદલે, ત્યાં હંમેશા ચાઇનીઝ બ્રાન્ડ GAC નું પ્રતીક હશે? મૂંઝવણમાં? અમે સ્પષ્ટતા કરીએ છીએ.
આ ચાર બ્રાન્ડ એક જ કારમાં એક પણ ફેરફાર કર્યા વિના વેચાણ કરશે તેનું કારણ એકદમ સરળ છે: નવા ચાઇનીઝ પ્રદૂષણ વિરોધી કાયદા.
જાન્યુઆરી 2019 થી શરૂ થતા નવા ચાઇનીઝ ધોરણો હેઠળ, બ્રાન્ડ્સે શૂન્ય-ઉત્સર્જન અથવા ઘટાડેલા ઉત્સર્જન મોડલ્સના ઉત્પાદન અને માર્કેટિંગ સંબંધિત કહેવાતા નવા ઊર્જા વાહનો માટે ચોક્કસ સ્કોર હાંસલ કરવો પડશે. જો તેઓ જરૂરી સ્કોર સુધી પહોંચતા નથી, તો બ્રાન્ડ્સને ક્રેડિટ ખરીદવાની ફરજ પાડવામાં આવશે, અથવા દંડ કરવામાં આવશે.
ચાર લક્ષિત બ્રાન્ડ્સમાંથી કોઈ પણ દંડ કરવા માંગતી નથી, પરંતુ કોઈની પાસે સમયસર કાર તૈયાર ન હોવાથી, તેઓએ પ્રખ્યાત સંયુક્ત સાહસોનો આશરો લેવાનું નક્કી કર્યું. રસપ્રદ વાત એ છે કે, તેઓ બધાની GAC (ગુઆંગઝુ ઓટોમોબાઈલ ગ્રુપ) સાથે ભાગીદારી છે.
સમાન મોડેલ, વિવિધ પ્રકારો
GAC પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ (GS4 PHEV) અને ઇલેક્ટ્રિકલ (GE3) વેરિઅન્ટમાં ઉપલબ્ધ ક્રોસઓવર, GS4, ટ્રમ્પચી પ્રતીક હેઠળ માર્કેટ કરે છે. આ ભાગીદારી વિશેની સૌથી વિચિત્ર બાબત એ છે કે ટોયોટા, એફસીએ, હોન્ડા અને મિત્સુબિશી દ્વારા વેચવામાં આવેલા આ મોડલના વર્ઝનમાં GAC લોગો આગળની બાજુએ રાખવામાં આવશે, માત્ર પાછળના ભાગમાં સંબંધિત બ્રાન્ડ્સની ઓળખ સાથે.
અહીં અમારા ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
તે વિવિધ પ્રકારોની ઉપલબ્ધતા છે જે ક્રોસઓવરને વિવિધ બ્રાન્ડ્સ માટે આકર્ષક બનાવે છે. આમ, અને ઓટોમોટિવ ન્યૂઝ યુરોપ અનુસાર, ટોયોટા માત્ર મોડલનું 100% ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન વેચવાની યોજના ધરાવે છે. મિત્સુબિશી ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પણ ઓફર કરશે અને ફિયાટ-ક્રિસ્લર અને હોન્ડા બંને માત્ર હાઇબ્રિડ વર્ઝન વેચવાનો ઇરાદો ધરાવે છે.
જ્યાં સુધી બ્રાન્ડની પોતાની પ્રોડક્ટ્સ બજારમાં ન પહોંચે ત્યાં સુધી તે હકીકતમાં "બહાર"નો દાવપેચ છે. તેમ છતાં તેમાંના કેટલાક પાસે પહેલેથી જ તેમની રેન્જમાં ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વાહનો છે તે સ્થાનિક રીતે ઉત્પન્ન થતા નથી. આનો અર્થ 25%નો આયાત ટેરિફ છે, જે નિયમોનું પાલન કરવા માટે જરૂરી સંખ્યામાં વેચાણની કોઈપણ શક્યતાને રદ કરે છે.