Opel તરફથી નવું 2.0 BiTurbo ડીઝલ એન્જિન તે 4000 rpm પર 210 hp પાવર અને 1500 rpm થી 480 Nm મહત્તમ ટોર્ક પ્રદાન કરે છે. આ ઉચ્ચ પ્રદર્શન બે ટર્બોચાર્જર સાથે સુપરચાર્જર સિસ્ટમને કારણે પ્રાપ્ત થાય છે જે બે તબક્કામાં ક્રમમાં કામ કરે છે.
ન્યૂ યુરોપિયન ડ્રાઇવિંગ સાયકલના ધોરણ મુજબ સત્તાવાર વપરાશ, ગ્રાન્ડ સ્પોર્ટ (સીટ)માં શહેરી સર્કિટમાં 8.7 લિ/100 કિમી, એક્સ્ટ્રા અર્બન સર્કિટમાં 5.7 લિ/100 કિમી અને મિશ્ર સર્કિટ પર 6.9 લિ/100 કિમી છે. 183 g/km ના CO2 ઉત્સર્જનને અનુરૂપ. નવી Insignia BiTurbo માત્ર 7.9 સેકન્ડમાં શૂન્યથી 100 કિમી/કલાકની ઝડપ પકડી શકે છે અને 233 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચી શકે છે.
દ્વિસંગી વેક્ટરિંગ સિસ્ટમ
નવું એન્જિન ઓપેલ ઇન્સિગ્નિયામાં હંમેશા નવા આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને ટોર્ક વેક્ટરિંગ સાથેની નવી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સાથે મળીને દેખાય છે, નવી પેઢીના ઇન્સિગ્નિયા માટે ઓપેલ દ્વારા પ્રસ્તુત કરવામાં આવેલી તકનીક.
પાવર આઉટપુટ ઉપરાંત, ટોર્કની ઉપલબ્ધતા અને નવા એન્જીનનું શુદ્ધિકરણ વર્તમાન 2.0 ટર્બો ડીની સરખામણીમાં 170 એચપી (ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઈવ ગ્રાન્ડ સ્પોર્ટમાં એનઈડીસી વપરાશ: શહેરી 6.7 એલ/100 કિમી, એક્સ્ટ્રા-અર્બન 4, 3 l/100 કિમી, મિશ્રિત 5.2 l/100 કિમી, CO2 ઉત્સર્જન 136 g/km).
"ભવિષ્ય" સાથે સુસંગત એન્જિન
નવું ફોર-સિલિન્ડર BiTurbo એ Euro 6.2 સ્ટાન્ડર્ડની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરનાર પ્રથમ Opel એન્જિન છે, જે પાનખર 2018 માં અમલમાં આવશે અને તે સમયથી નોંધાયેલા તમામ નવા વાહનો માટે માન્ય છે.તેથી, NEDC નંબરોની સાથે, ઓપેલે વર્લ્ડવાઈડ હાર્મોનાઇઝ્ડ લાઇટડ્યુટી વ્હીકલ ટેસ્ટ પ્રોસિજર (WLTP) સ્ટાન્ડર્ડ અનુસાર આ એન્જિન માટે વપરાશના આંકડા બહાર પાડ્યા – અહીં વધુ જાણો. ડબ્લ્યુએલટીપી સ્ટાન્ડર્ડ વિવિધ પ્રકારના ડ્રાઇવિંગને ધ્યાનમાં લે છે, જે ગ્રાહકોને વપરાશના સ્તરનું વધુ સારી રીતે મૂલ્યાંકન કરવાની મંજૂરી આપે છે કે જ્યાં તેઓ પોતાને શોધી શકે છે.
ડબલ્યુએલટીપી મૂલ્યો (ઇન્સિગ્નિયા ગ્રાન્ડ સ્પોર્ટ 2.0 બીટર્બો: રેન્જ 12.2-6.2 [1] l/100 કિમી; મિશ્ર ચક્ર 8.0-7.5 l/100, 209-196 g/km વચ્ચે CO2 ઉત્સર્જન) તેઓ વપરાશની તુલનામાં વધુ વાસ્તવિકતાથી અનુવાદ કરે છે. સત્તાવાર NEDC સ્ટાન્ડર્ડ (ઇન્સિગ્નિયા ગ્રાન્ડ સ્પોર્ટ 2.0 BiTurbo: શહેરી 8.7 l/100 km, extra-urban 5.7 l/100 km, મિશ્રિત 6.9 l/100 km, ઉત્સર્જન CO2 183 g/km).
ઉત્સર્જન અંગે ચિંતા
2.0 ટર્બો ડીની જેમ આપણે પહેલેથી જ જાણીએ છીએ, ઓપેલના નવા ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ ડીઝલમાં નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ ઉત્સર્જન (NOx) ઘટાડવા માટે AdBlue ઇન્જેક્શન સાથે પસંદગીયુક્ત ઘટાડો (SCR) ઉત્પ્રેરક સાથે એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટ્રીટમેન્ટ સિસ્ટમ છે.
2.0 BiTurbo ના એક્ઝોસ્ટમાં ઇન્ડસ્ટ્રી સ્ટાન્ડર્ડ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર પણ છે જે એન્જિનની નજીક મૂકવામાં આવે છે, જે વધુ ઝડપથી ગરમ થાય છે અને નીચા એક્ઝોસ્ટ તાપમાને (ધીમી ગતિએ ડ્રાઇવિંગ) પણ ફરીથી ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ છે.
ટર્બો કેવી રીતે કામ કરે છે?
વિકાસના તમામ તબક્કાઓ દરમિયાન, ઓપેલે એક એવું એન્જિન હાંસલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો જે કાર્યક્ષમ અને ગતિશીલ બંને હતું. હવાને પ્રથમ ટર્બોચાર્જર દ્વારા દાખલ કરવામાં આવે છે, જ્યાં તે સંકુચિત થાય છે અને બીજા ટર્બાઇનમાં પસાર થાય છે. આ વ્યવસ્થાપન વેરિયેબલ ભૂમિતિ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે, આમ નીચી ઝડપે પ્રદર્શન સુધારે છે અને ઉચ્ચ રેવ્સમાં પાવર આઉટપુટ વધે છે.
ઇનલેટ સાઇડમાં હીટ એક્સ્ચેન્જર પણ છે જે કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતા પહેલા કોમ્પ્રેસ્ડ એરને ઠંડુ કરે છે. અહીં, ડીઝલ ઇન્જેક્શન સાત-ઓરિફિસ ઇન્જેક્ટર દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે ખૂબ ઊંચા દબાણે (2000 બાર) એન્જિન ચક્ર દીઠ 10 સિક્વન્સ કરવા સક્ષમ છે.
એન્જિનના ઓપરેટિંગ શાસન અને જરૂરી લોડના આધારે, બુસ્ટ પ્રેશર ત્રણ પેસેજ વાલ્વ અને ટર્બાઇન પર ઇલેક્ટ્રિક એક્ટ્યુએટર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
પાવર પહોંચાડવા ઉપરાંત, બીજી ઓપેલ ચિંતા સરળ રીતે ચાલી રહી હતી. આથી ડીઝલ એન્જિનના લાક્ષણિક સ્પંદનો અને અવાજ ઘટાડવા માટે ઘડાયેલા લોખંડના ક્રેન્કશાફ્ટ આર્કિટેક્ચર, બેલેન્સ શાફ્ટ, રિઇનફોર્સ્ડ એન્જિન ફ્લાયવ્હીલ અને બે-સેક્શન ક્રેન્કકેસનો વિકલ્પ છે. વપરાશ ઓછો કરવા માટે, પાણીનો પંપ ઇલેક્ટ્રિક છે અને જ્યારે શીતકનું તાપમાન ચોક્કસ સ્તરે પહોંચે ત્યારે જ ચાલુ થાય છે.