પ્રથમ કોરાડોએ 1988માં જર્મનીના ઓસ્નાબ્રુકમાં પ્રોડક્શન લાઇન છોડી દીધી હતી. ફોક્સવેગન ગ્રૂપના A2 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત, ફોક્સવેગન ગોલ્ફ Mk2 અને સીટ ટોલેડો જેવા જ, કોરાડોને ફોક્સવેગન સિરોક્કોના અનુગામી તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.
લાંબા રૂપરેખા દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ જર્મન સ્પોર્ટ્સ કારની ડિઝાઇન 1972 અને 1993 ની વચ્ચે વુલ્ફ્સબર્ગ બ્રાન્ડના મુખ્ય ડિઝાઇનર હર્બર્ટ શેફના હાથમાં હતી. વ્યવહારુ અને ઓછામાં ઓછા હોવા છતાં, કેબિન એકદમ જગ્યા ધરાવતી ન હતી, પરંતુ તમે આની કલ્પના કરી શકો છો. એક પણ. તે બરાબર ફેમિલી કાર ન હતી.
બહારની બાજુએ, કોરાડોની વિશેષતાઓમાંની એક એ હકીકત છે કે પાછળનું સ્પોઈલર 80 કિમી/કલાકથી ઉપરની ઝડપે આપોઆપ વધે છે (જો કે તેને મેન્યુઅલી નિયંત્રિત કરી શકાય છે). વાસ્તવમાં, આ 3-દરવાજાનું કૂપ પ્રદર્શન અને સ્પોર્ટી શૈલીનું આદર્શ સંયોજન હતું.
ફોક્સવેગન કોરાડોએ શરૂઆતથી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ અપનાવી હતી, પરંતુ તે કંટાળાજનક કાર ન હતી, તેનાથી તદ્દન વિપરીત - જ્યાં સુધી અમે 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને બદલે 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન પસંદ કર્યું હતું.
કોરાડોએ બે અલગ-અલગ એન્જિન સાથે બજારમાં પ્રવેશ કર્યો: 136 એચપીની શક્તિ સાથે 16 વાલ્વ સાથેનું 1.8-વાલ્વ એન્જિન અને 160 એચપી સાથેનું 1.8-વાલ્વ એન્જિન, બંને ગેસોલિન પર. આ છેલ્લા બ્લોકને પાછળથી G60 કહેવામાં આવતું હતું, કારણ કે કોમ્પ્રેસર રૂપરેખા "G" અક્ષર જેવું લાગે છે. 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધીની પ્રવેગક "સાધારણ" 8.9 સેકન્ડમાં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી.
સંબંધિત: ઑટોડ્રોમો ડી પોર્ટિમો ખાતે ગોલ્ફ GTI ના 40 વર્ષની ઉજવણી કરવામાં આવી
પ્રારંભિક દરખાસ્તો પછી, ફોક્સવેગને બે વિશિષ્ટ મોડલ્સનું ઉત્પાદન કર્યું: G60 જેટ, જર્મન બજાર માટે વિશિષ્ટ, અને કોરાડો 16VG60. પાછળથી, 1992 માં, જર્મન બ્રાન્ડે 2.0 વાતાવરણીય એન્જિન લોન્ચ કર્યું, જે 1.8 બ્લોક કરતાં વધુ સુધારો છે.
પરંતુ સૌથી વધુ ઇચ્છિત એન્જિન 12-વાલ્વ 2.9 VR6 બ્લોક હોવાનું બહાર આવ્યું, જે 1992માં લૉન્ચ થયું, જેનું યુરોપિયન માર્કેટ માટે વર્ઝન લગભગ 190 hp પાવર ધરાવે છે. જો કે તે અગાઉના મોડેલો કરતા વધુ "પેડલિંગ" સાથેનું મોડેલ હતું, તે વપરાશમાં પણ પ્રતિબિંબિત થયું હતું.
કોરાડોનું વેચાણ 1995માં સમાપ્ત ન થયું ત્યાં સુધી ઘટી રહ્યું હતું, આમ કૂપેના ઉત્પાદનના સાત વર્ષ પૂરા થયા જે 90ના દાયકાની શરૂઆતને ચિહ્નિત કરે છે. કુલ મળીને, 97 521 એકમોએ ઓસ્નાબ્રુક ફેક્ટરી છોડી દીધી.
તે સાચું છે કે તે સૌથી શક્તિશાળી મોડેલ ન હતું, પરંતુ કોરાડો જી60 પોર્ટુગલમાં સૌથી સફળ હતું. જો કે, ઊંચા ભાવો અને વપરાશે કોરાડોને તેની સંપૂર્ણ ક્ષમતા સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપી ન હતી.
બધું હોવા છતાં, આ કૂપને કેટલાક પ્રકાશનો દ્વારા તેની પેઢીના શ્રેષ્ઠ અને સૌથી ગતિશીલ મોડલ તરીકે ગણવામાં આવે છે; ઓટો એક્સપ્રેસ મેગેઝિન અનુસાર, તે ફોક્સવેગન કારમાંની એક છે જે ડ્રાઇવિંગ અનુભવનો સૌથી વધુ લાભ આપે છે, જે યાદીમાં દેખાય છે “25 કાર તમારે મૃત્યુ પહેલા ડ્રાઇવ કરવી જોઈએ”.
