સ્ટુટગાર્ટ બ્રાન્ડ નિષ્ક્રિય સુરક્ષાના સંદર્ભમાં નવીનતાઓ સાથે આવે છે: એ-પિલર માટે નવી એરબેગ.
ગયા વર્ષના અંતમાં પોર્શે દ્વારા પેટન્ટ મંજૂર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હવે માત્ર યુએસપીટીઓ (યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ પેટન્ટ અને ટ્રેડમાર્ક ઓફિસ) દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવી છે. નીચેની છબીઓમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, એ-પિલર પર સ્થાપિત થયેલ નવી એરબેગ છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એક નિષ્ક્રિય સલામતી મિકેનિઝમ જે ખાસ કરીને કન્વર્ટિબલ મોડલ્સમાં ઉપયોગી થઈ શકે છે.આ પ્રકારના બોડીવર્ક પર છતની ગેરહાજરી અમુક અકસ્માતોમાં કન્વર્ટિબલ્સ ઓછી સલામત બનાવી શકે છે, કારણ કે થાંભલાઓ વધુ પડતાં ખસી શકે છે. જ્યારે તૈનાત કરવામાં આવે છે, ત્યારે એરબેગ એ-પિલરને સંપૂર્ણપણે આવરી લે છે, સંભવિત અસરથી રહેવાસીઓને સુરક્ષિત કરે છે.
વિડિઓ: પોર્શ પનામેરા ટર્બો એસ ઇ-હાઇબ્રિડ. આગામી "ન્યુરબર્ગિંગનો રાજા"?
આ મિકેનિઝમ, અલબત્ત, માત્ર પોર્શ કન્વર્ટિબલ્સ જ નહીં પણ બંધ બોડીવર્કને પણ સજ્જ કરવામાં સક્ષમ હશે. જ્યારે નિષ્ક્રિય સલામતીની વાત આવે ત્યારે સૌથી વધુ માગણી કરતા પરીક્ષણોમાંથી એકને પાર કરવા માટે તે એક અસરકારક ઉકેલ હોઈ શકે છે: નાના ઓવરલેપ.
યુ.એસ.એ.માં ઇન્શ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટી (IIHS) દ્વારા અમલમાં મુકવામાં આવે છે, તેમાં 64 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળની અથડામણનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં કારનો માત્ર 25% આગળનો ભાગ અવરોધના સંપર્કમાં આવે છે. અથડામણની તમામ ઊર્જાને શોષી લેવા માટે તે એક નાનો વિસ્તાર છે, જેને માળખાકીય સ્તરે વધારાના પ્રયત્નોની જરૂર છે.
તેની સરખામણીમાં, નિયમિત હેડ-ઓન ક્રેશ ટેસ્ટમાં, જેમ કે EuroNCAP માં, 40% માથું અવરોધને અથડાવે છે, જેનાથી તે વિસ્તાર વધે છે જેના દ્વારા ક્રેશ એનર્જી વિખેરી શકાય છે.
અથડામણના આ વધુ માંગમાં, ડમીનું માથું આગળની એરબેગની બાજુમાં સરકતું હોય છે, જેનાથી માથા અને એ-પિલર વચ્ચેના હિંસક સંપર્કમાં રહેનારાઓને ઈજા થવાનું જોખમ વધે છે.
આ સોલ્યુશન પ્રોડક્શન મોડલ્સ સુધી પહોંચશે કે કેમ (અને ક્યારે) તે જોવાનું બાકી છે.